TomTom Rider 400 apžvalga

„Google“ „Motociklo GPS“. Pirmyn, lauksiu. Dabar leiskite man atspėti, ką radote: Garmin Zumo ir TomTom Rider.

Tiesa, dabar daugelis vairuotojų renkasi išmaniuosius telefonus, tačiau motociklų GPS įrenginiai dar nebuvo išvesti iš verslo, tačiau, kaip rodo dabartiniai pasirinkimai, ta diena sparčiai artėja. TomTom tobulino savo Rider GPS nuo pat 2005 m. debiuto, tikėdamasis, kad jis neišnyks, o dabartinis modelis Rider 400 aiškiai atspindi rinkos realybę. Bendrovė atsisakė savo patentuotos programinės įrangos ir pasirinko pritaikytą programinę įrangą

Android sukurti Rider 400, švelniai tariant, įdomus žingsnis. Rezultatas yra geras pasirinkimas motociklininkams, kurie nenori montuoti savo išmanusis telefonas prie vairo (apie tai vėliau). Toliau apžvelgsime jo savybes ir tai, kaip jis prilygsta vienam konkurentui.

Lengvas motociklininkas?

TomTom Rider 400 (499 USD) yra su viskuo, ko reikia norint važiuoti. Dėžutėje rasite patį Rider 400, microUSB laidą, specialią apvalią tvirtinimo galinę plokštę, vairo laikiklį, pagamintą RAM Laikikliai ir maitinimo laidas, kuriuo galite prijungti galinę plokštę prie dviračio akumuliatoriaus. „Rider 400“ turi vidinę, įkraunamą bateriją, kurią galima nepertraukiamai naudoti maždaug šešias valandas, todėl techniškai maitinimo laidas yra neprivalomas, tačiau jį būtina turėti ilgesniam pasivažinėjimui.

RAM laikiklis yra labai gerai pagamintas ir pateikiamas su įvairiomis veržlėmis ir varžtais, kad atitiktų beveik bet kokią vairo konfigūraciją. Rutulinių jungčių mechanizmas yra tvirtas ir nepajudės nė milimetro, kai nuspaudžiate priveržimo rankenėlę. Instrukcijos yra gana paprastos, tačiau būkite pasiruošę galvos subraižymui ir bandymams bei klaidoms.

„TomTom Rider 400“ sukurtas taip, kad atlaikytų važiuojant dviračiu keliamus aplinkosaugos reikalavimus. Turėdamas IPx7 įvertinimą, jis yra visiškai atsparus oro sąlygoms, vibracijai, smūgiams ir smūgiams. Kiek daugiau nei pusę svaro sveriantis jis nėra sunkus, tačiau turi pakankamai tvirtumo, kad užsegęs jį į įkrovimo dėklą sukeltų tokį „bambą“, kokio tikitės iš kokybiško gaminio. Palyginti su išmaniuoju telefonu – net su įvyniotu į apsauginį dėklą – „Rider 400“ yra didelis (5,4 W x 3,5 A x 1,2 D), tačiau vis tiek pakankamai mažas, kad galėtumėte slysti. į striukės kišenę, o tai yra gerai: rekomenduojame pasiimti su savimi, kai dviratis nepastebimas, nes jokiu būdu negalima jo užrakinti kalnas.
Rider yra tik dvi įvesties parinktys (microUSB ir microSD), kurios yra ant galinių, apsaugotų nuo oro sąlygų. Jums gali niekada neprireikti papildomos saugyklos, nes „Rider 400“ turi labai didelę 8 GB vidinę talpą.

Ekranas

„TomTom Rider 400“ ekranas yra 4,3 colio, jo skiriamoji geba yra 480 x 272. Tai veikia iki 128 pikselių colyje (PPI), o tai pagal šiandienos ekrano standartus yra juokingai maža raiška. Tiesą sakant, skiriamoji geba ir pikselių tankis nėra viskas, o brangesnis „Garmin Nuvi 395LM“ turi tokią pačią skiriamąją gebą, todėl „Rider“ vargu ar atsilieka. Tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kai geresnis specifikacijų ekranas tikrai padėtų – ypač bandant greitai perskaityti gatvių pavadinimus. Kalbant apie šviesiąją pusę, ekranas iš tiesų yra labai ryškus ir puikiai veikia važiuojant dieną. Žiūrėjimas už kampo nėra labai geras, tačiau tai taip pat nėra kliūtis, nes RAM laikiklis turi pakankamai lankstumo, kad būtų galima nukreipti ekraną tiesiai į akis.

Spektaklis

„TomTom“ neskelbia „Rider 400“ procesoriaus specifikacijų, tačiau, kad ir kurį mikroschemų rinkinį jis pasirinktų, jis neišleido pakankamai pinigų. Žvelgiant į GPS, jau nekalbant apie veikimą, mes, vairuotojai, turbūt turėtume vengti, tačiau tai darome dėl papildomo patogumo. Taigi jūs manote, kad TomTom, žinodamas tai, padarys savo įrenginį ypač greitą. Tačiau „Rider 400“ taip nėra. Meniu elementų naršymas yra pakankamai greitas, su nedideliu vėlavimu. Tačiau važiavimo metu tokios užduotys, kaip naujo nuorodų rinkinio pasiūlymas, kai praleidote nurodytą posūkį, gali užtrukti iki septynių sekundžių, nes apskaičiuojamas naujas maršrutas.

Kai pereinate iš horizontalios į vertikalią orientaciją, reaguoti prireikia penkių sekundžių, o ne beveik akimirksniu pasikeičia šiuolaikiniai išmanieji telefonai.

funkcijos

Pats didžiausias „TomTom Rider 400“ patobulinimas, palyginti su ankstesniais „Rider“ modeliais, yra galimybė pasukti įrenginį ant laikiklio, iš kraštovaizdžio į portreto režimą. Tai padidina matomo kelio priekyje skaičių. Vingiuotuose keliuose tai keičia žaidimą. Žinojimas, kada reikės pasukti, neatitraukiant akių nuo kelio, yra didžiulis pliusas. Portreto režimas pagerina jūsų gebėjimą numatyti ateitį, o riešą reikia pasukti tik 90 laipsnių.

Susiejus Rider 400 su išmaniuoju telefonu, atsidarys realaus laiko eismo duomenys, importuojami išsaugoti maršrutai ir galimybė priimti bei baigti įeinančius skambučius. Turite turėti nemokamą TomTom MyDrive programėlę ir ji turi veikti. Eismas realiuoju laiku yra pats vertingiausias pasirinkimas, suteikiantis Rider 400 Waze panašių galimybių sutaupyti laiko, kai eismas intensyvus.

Mus mažiau sužavėjo skambučių valdymo funkcija, kuri mums tiesiog neveiks, net jei „Rider 400“ buvo suporuotas su oficialiai palaikomomis ausinėmis: „Cardo SRC-System“, sukurta Schuberth M1. šalmas.

Maršruto valdymas ir planavimas

Yra trys maršruto planavimo būdai. Galite ieškoti savo tikslo pagal adresą arba pagal aprašymą, o motociklininkas parinks maršrutą pagal jūsų pageidavimus (greičiausias, trumpiausias, nemokami, be greitkelio ir tt). Arba galite tiesiog apsižvalgyti po žemėlapį, didinti ir tolinti, kol pamatysite jus dominančią vietą, tada bakstelėkite ją, o tai suaktyvins tą patį maršruto parinkimo procesą.

Bet kuri vieta gali būti išsaugota kaip „mano vieta“ vėliau, taip pat bet koks šiuo metu naudojamas maršrutas gali būti išsaugotas kaip „mano maršrutas“.

Išsaugojus maršrutus ir vietas, jie bus automatiškai sinchronizuojami su „MyDrive“ programa (jei prijungta), o tai taip pat padarys juos pasiekiamus „MyDrive“ svetainėje. Ir programėlė, ir svetainė leidžia planuoti maršrutus naudojant tuos pačius metodus, kaip ir pačiame Rider. „MyDrive“ svetainė turi papildomą pranašumą, nes leidžia importuoti ir eksportuoti GPX maršruto failus, kurie galėjo būti sukurti naudojant kitą programinę įrangą arba kitus GPS įrenginius.

Trečias būdas yra motociklininko palapinės funkcija – parinktis „Plan a Thrill“ (kuri atrinks pačius vingius kelius tarp jūsų ir kelionės tikslo) teoriškai skamba gerai, bet nesitikėk stebuklų. Jei tarp jūsų ir numatyto tikslo nėra įdomių kelių, „Suplanuokite jaudulį“ reiškia „nueiti ilgą kelią“. Tu gali Pasirinkę šią parinktį galite pasirinkti vieną iš trijų vėjo stiprumo ir trijų ekstremalumo („kalvotumo“) lygių, taip pat galimybę padaryti maršrutą pirmyn ir atgal, tačiau juos reikia pasirinkti prieš suplanuojant maršrutą – šių perjungimų negalima redaguoti po faktas.

Yra vienas akivaizdus trūkumas: galimybė nubrėžti konkretų maršrutą, kelius po kelio ir pasukti iš anksto, kad galėtumėte jį įkelti į Rider 400. Ne todėl, kad negalite to padaryti – galite (kaip minėta anksčiau, GPX importas ir eksportas yra visiškai palaikomas) – bet TomTom neįtraukia tokios planavimo parinkties pačiame Rider arba MyDrive programoje arba Interneto svetainė. Vietoj to, bendrovė perkėlė šią neįtikėtinai naudingą funkciją į 3^rd šalis: „TyreToTravel“ programinė įranga (asmeninio kompiuterio vartotojams) ir jos žiniatinklio programa „MyRouteApp“ („Mac“ ir „PC“).

Naudojimas ir sąsaja

Važiuojant su TomTom Rider 400 navigacijos režimu, vairuotojai aiškiai mato savo maršrutą 3D arba 2D perspektyvoje, suteikia juostą nurodymai greitkeliuose, kad nereikėtų staiga pereiti per tris eismo juostas, o balso nurodymai yra aiškūs ir (paprastai) gerai laiku. Jo greitųjų nustatymų meniu leidžia perjungti balso nurodymus, garsus ir nakties režimą. Nuorodų ekrane yra keletas malonių elementų, pavyzdžiui, nuolatinis kompaso indikatorius ir pažanga juosta, rodanti, kaip toli esate nuo kitos degalinės, stovėjimo aikštelės, intensyvaus eismo ar planuojamos sustoja. Mūsų mėgstamiausia funkcija yra greičio indikatorius, rodantis paskelbtą greičio apribojimą kelyje, kuriame esate (jei žinomas) ir dabartinį greitį. Girdimas įspėjimai jums praneš, kai viršijate šias ribas, o tai padaryti labai lengva, kai susikoncentruojate į pasimėgavimą važiavimu.

Kelių ženklinimas vertikaliuoju režimu galėtų būti patobulintas. Horizontaliame režime kitas jūsų posūkis rodomas krypties rodyklėmis, likusiu atstumu ir gatvės pavadinimu, didelio kontrasto baltomis raidėmis tamsiame ovaliame fone. Kai vertikaliai, rodyklės ir atstumas lieka tamsiame fone, bet gatvės pavadinimas nukeliamas į žemesnę padėtį, o už jo yra ryškios žemėlapio spalvos. Taip skaityti daug sunkiau – ypač jei priklausote nuo mažo teksto skaitymo akinių.

Rider 400 jutiklinis ekranas sujungia talpines ir varžines technologijas, kad reaguotų vienodai gerai tiek pirštinėms, tiek plikams pirštams, tačiau primygtinai rekomenduojame nebandyti jo naudoti Jodinėjimas. Jutiklinius ekranus gali būti sudėtinga naudoti geriausiu metu, tačiau jie padidina vibraciją ir judesius važiuodami su mažomis tikslinėmis sritimis 4,3 colio ekrane ir jūs turite receptą pagrindiniam motociklininkui išsiblaškymas.

Varžybos

Šiuo metu „Garmin“ parduoda keturias skirtingas „Zumo“ versijas (penkias, jei įtraukiate „Harley-Davidson“ specifinė 590 versija), pradedant nuo 599 USD. TomTom Rider 400, kainuojantis 499 USD, yra pigiausias pasirinkimas. Sutaupę 100 USD reiškia, kad atsisakysite kai kurių išskirtinių „Zumo“ funkcijų, tokių kaip komplekte esantis automobilio laikiklis priedas, nuotolinis muzikos valdymas MP3 grotuve ar išmaniajame telefone ir galimybė prijungti savo GPS į pasirenkami padangų slėgio jutikliai. Tai, ko jūs negausite, yra galimybė pakeisti „Zumo“ ekrano orientaciją - funkcija, kuri yra tik brangesniuose 590LM (799 USD) ir 595LM (899 USD).

Daugelis kitų „Garmin“ ir „TomTom“ funkcijų yra suderinamos: abi siūlo jums visą gyvenimą trunkančius žemėlapio atnaujinimus regione (paprastai Šiaurės Amerikoje, Europoje, Afrika ir kt.) ir visą gyvenimą trunkančią saugos kamerą (skaitykite: raudona šviesa ir greitis). fotoaparatai). Didžiausias skirtumas, kurį pastebėsite, yra sąsaja. „Garmin“ teikia pirmenybę labai mažam dizainui, kuris aiškiai atskiria ekrano dalis pagal funkciją ar informaciją. Pavyzdžiui, gatvių pavadinimai ir nuorodos yra ekrano viršuje, atskirame langelyje, tam skirtame žaliame fone. TomTom linkęs perdengti savo mygtukus ir informaciją žemėlapio rodinio viršuje, o jums tai gali patikti arba ne.

O kaip tiesiog naudojant išmanųjį telefoną? Naudodami tinkamą apsauginį dėklą, vairo laikiklį ir maitinimo adapterio laidą galite paversti telefoną labai naudinga navigacija įrenginį savo dviračiui, ypač jei esate pasirengę investuoti į tam tikras specialias programas, pvz., Garmin's Navigon (pradedant $50). Šios programos siūlo daugybę funkcijų, kurias rasite tam skirtame GPS įrenginyje, įskaitant tai, kas, be abejo, yra svarbiausia iš visų funkcijų: nuosekli navigacija. Taip pat galima pasakyti, kad GPS, telefono ir muzikos funkcijos yra viename įrenginyje.

Tačiau telefono naudojimo trūkumai išlieka: kaina iPhone 6s užtemdo net brangiausio Garmin Nuvi kainą – ar tikrai norite jį pritvirtinti prie savo dviračio, važiuojant 75 MPH? Ar jūsų išmanusis telefonas veiks su pirštinėmis? Tada kyla maršruto planavimo ir valdymo klausimas. Turėdami tinkamą programų rinkinį – tikriausiai galite aprūpinti savo telefoną tomis pačiomis funkcijomis, kurias siūlo TomTom Rider 400. Ko nerasite – o gal tiksliau: ko neradome – yra viena programa, atkurianti visas funkcijas, kurias motociklo GPS sujungia viename specialiai sukurtame įrenginyje. Ar tai verta 499 USD? Mes ginčytume, jei per metus važiuodami nuvažiuojate tūkstančius mylių, atsakymas yra teigiamas.

Informacija apie garantiją

TomTom Rider 400 gamintojas suteikia vienerių metų garantiją.

Išvada

Jei ieškote motociklų GPS, kuris išlaisvins jus nuo rūpesčių dėl trūkstamų išvažiavimų ir kelių, kad galėtumėte tiesiog mėgautis važiavimu, mums sunku sugalvoti geresnę vertę nei TomTom Rider 400. Kainuoja 499 USD, jis yra pigesnis nei pradinio lygio „Garmin“ konkurentas ir siūlo besisukantį ekraną. Tai nėra tobula: bandydami priimti telefono skambučius radome nesklandumų, o jo nepakankamai galingas procesorius kartais verčia kelias sekundes laukti atsakymo, kuris turėtų būti greitas. Pasirinktinės maršruto planavimo programinės įrangos trūkumas taip pat yra praleista galimybė. Tačiau nepaisant šių trūkumų, „Rider 400“ yra vertas bet kurio motociklininko kelių arsenalo papildymas, ypač jei jums labiausiai patinka ilgos kelionės.

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausias GPS jūsų automobiliui
• „TomTom“ parodoje „CES 2019“ pristato visapusišką autonominio vairavimo sistemą