2020 m. „Polestar 1“ pirmasis diskas: kompromisas turi savo naudą

Pramonėje plintant elektrifikacijai, kova dėl tvaraus mobilumo įsitvirtinimo yra aršesnė nei bet kada. Arena jau nusėta ambicingų, gerai finansuojamų jaunų kompanijų, žadėjusių „sutrikdyti“ automobilių kraštovaizdį, o vėliau sunkiai suprato, kad tai nepaprastai sudėtinga ir brangi pastanga įsipareigoti.

Kaip mes sėdėjome konvertuotame gabenimo konteineryje už nugaros Volta įkrovimas San Fransiske laukia, kol prasidės Polestar techninis instruktažas, tas išskirtinis klubo prekės ženklas Sunku buvo ignoruoti iškilmingus pasirodymus, kurių spąstai iš prigimties skatina tam tikrą lygį skepticizmas. Tačiau nors ši dvejus metus gyvuojanti įmonė ruošiasi debiutuoti savo pirmajam modeliui, jų istorija iš tikrųjų siekia daug toliau. „Yra daug startuolių, bandančių steigti naujas elektromobilių įmones“, – pažymėjo „Polestar“ generalinis direktorius Thomas Ingenlathas. „Tačiau matome, kad esame labai ypatingoje padėtyje, kad galėtume čia kurti naujoves.

Gali būti lengva atmesti tai kaip tik pavyzdį, tačiau „Polestar“ iš tikrųjų yra šios naujos elektrocentrinių automobilių gamintojų išskirtinumas. Bendrovės ištakos iš tikrųjų siekia 1996 m., kai „Volvo“ pradėjo finansuoti „Flash Engineering“ lenktynių komandos pastangas Švedijos turistinių automobilių čempionate.

2005 m. „Flash Engineering“ buvo parduotas buvusiam kelionių automobilių lenktynininkui Christianui Dahlui, kuris komandą pervadino „Polestar Racing“. Iki tol tai buvo neva „Volvo“ gamyklos pastangos – komanda jau rengė OEM palaikomas lenktynines serijinių automobilių versijas, pvz. C30 ir S60 iškovojo kelis čempionų titulus, ir neilgai trukus „Volvo“ nusprendė toliau integruoti „Polestar“ į savo operacijos. Atitinkamai, jie įkūrė naują prekės ženklo „Polestar“ padalinį, kad sukurtų savo kelių automobilių versijas su našumu, panašiai kaip Mercedes Benz su AMG aštuntajame dešimtmetyje.

Tada, 2017 m., pasirodė žinia, kad „Polestar“ ketina sukurti savo našių transporto priemonių asortimentą, ir jie nebuvo visiškai drovūs dėl savo ketinimo tiesioginis tikslas tokiose kompanijose kaip Tesla. Ir tuo tikslu pirmasis šūvis per lanką yra „Polestar 1“. Tačiau ne įprastas, visiškai elektrinis šeimos sedanas, konkuruojantis su Model 3 (tai bus Polestar 2156 500 USD vertės anglies pluošto kėbulo kupė, sukurta kitais metais. kuriame naudojami ne mažiau kaip trys skirtingi varymo būdai, kad būtų sukurta bendra 619 arklio galių ir 738 svarų pėdų galia sukimo momentas.

Planuojama, kad per ateinančius trejus metus bus pagaminta ribota 500 automobilių per metus, o parinkčių lape yra tik vienas pasirinkimas – dažų spalva – „Polestar 1“ nėra toks geras. BMW M8 varžovas, nes tai yra „Polestar“ tikslo pareiškimas. Bet ar gera vairuoti? Mes sėdome prie vairo ir patraukėme į pietus nuo miesto link vingiuotų kaimo kelių į vakarus nuo San Mateo, kad sužinotume.

Viduje ir išorėje

Vizualiai įkvėptas Volvo Concept Coupe, kuris iš pradžių debiutavo 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, Polestar 1 važiuoja Volvo Scalable Product Architecture platformoje. Papildomas važiuoklės sutvirtinimas, pagamintas iš anglies pluošto skersinio elemento, kuris, kaip teigiama, padidina konstrukcijos tvirtumą 60 proc. Korpusas pagamintas tik iš anglies pluoštu sustiprinto polimero, kad svoris būtų mažesnis, o svorio centras būtų kuo žemesnis galima.

Žvelgiant iš bet kurio kampo, tai yra žvilgsnis – galbūt net patrauklesnis nei koncepcija, kuria ji pagrįsta. Jo sulenkta pozicija yra tikslinga, tačiau tai yra pagrindinis dizainas, kuris tikrai patraukia jūsų dėmesį. Neperkrautas ir gražiai proporcingas Polestar 1 atmosfera yra gaivus pokytis tempas nuo kaušelių ir sparnų, kurie paprastai varžosi dėl dėmesio atliekant daug pinigų kupė.

Ši tema tęsiasi ir „Polestar 1“ interjere, tačiau tai žymiai mažiau nukrypsta nuo pagrindinės bendrovės dalių dėžės nei išorė. Sėdynės, prietaisų skydelis, perjungimo įtaisai, vairas, 9,3 colio į portretą orientuota jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema ir kitos detalės tikriausiai atrodys visiems pažįstamos kuris buvo vėlyvojo modelio „Volvo“, tačiau pagal užsakymą pagaminti elementai, tokie kaip anglies pluošto akcentai ir rankų darbo krištolinis pavarų perjungiklis, suteikia tam tikros progos jausmą. procesus.

Jei interjeras šiek tiek slegiantis, mechaniniai mechanizmai tai tikrai kompensuoja. „Polestar 1“ yra varomų metodų trifektas, kuris prasideda dviejų litrų keturių cilindrų benzininiu varikliu, kuris yra tiek su kompresoriumi ir turbokompresoriumi, kuris siunčia 326 AG ir 384 lb-ft tik priekiniams ratams per aštuonių greičių automatinį užkrato pernešimas.

Automobilio gale yra pora 85 kW galios variklių, kurie sukuria 232 arklio galias ir 354 svarų pėdų sukimo momentą galiniams ratams, ir 52 kilovatų integruotas starteris. generatorius veikia ir kaip vidaus degimo variklio starteris, ir kaip trečiasis traukos šaltinis, kai veikia tas dviejų litrų malūnas, todėl gaunamas papildomas 71 ponis ir 119 lb-ft. „Polestar 1“, aprūpintas pora baterijų, kurių galia yra 34 kWh, gali nuvažiuoti iki 78 mylių visiškai elektra.

Kalbant apie važiuoklės techninę įrangą, „Polestar“ pasinaudojo garsiuoju automobilių sporto tiekėju „Öhlins“, kad kupė būtų aprūpinta rankiniu būdu reguliuojamais amortizatoriais visuose keturiuose kampuose. Stabdymo galią užtikrina šešių stūmoklių Akebono apkabos ir 15,7 colio rotoriai priekyje, o keturių stūmoklių blokai yra suporuoti su 15,4 colio diskais gale. Visi Polestar 1 modeliai rieda ant 21 colio lydinių, apvyniotų Pirelli P Zero guma.

Už vairo

Važiuodami link San Mateo per San Francisko dizaino rajoną turėjome galimybę pamatyti, kaip Polestar 1 valdo vairavimą mieste. Galimi keturi važiavimo režimai – visų ratų pavara, gryna (tik EV), hibridinė ir galia. Hibridinis yra numatytasis režimas, o kadangi mes palikome Voltą visiškai įkrautą, tai reiškė, kad automobilis įstrigo prie elektros motyvacijos didžiojoje miesto dalyje. Nors tai buvo pakankamai malonu, standus pakabos derinimas beveik iš karto atkreipė dėmesį į save. Ingenlathas mums papasakojo, kad bendrovės sprendimas naudoti rankiniu būdu reguliuojamus Öhlins koiloverius buvo susijęs su jų „įsipareigojimu klasikinei mechanikos inžinerijai“.

Tai tikrai nuostabu, o „Öhlins“ iš tiesų tiekė daugybę pakabos komponentų čempionatus laimėjusių lenktyninių automobilių per daugelį metų, tačiau faktas yra tas, kad kelių automobilių technologija pajudėjo toliau. Vienintelis būdas reguliuoti šių amortizatorių atitiktį yra fiziškai atsukti jas iš amortizatoriaus bokštelių, o ne tik paspausti mygtuką ant konsolės ar spustelėjus kitą važiavimo režimo nustatymą, kaip tai darytumėte daugelyje šiuolaikinių prabangių transporto priemonių, ir tai šiek tiek erzina, kai atsižvelgsite į „Polestar“ kainą. 1.

Tačiau ši sąranka tapo prasmingesnė, kai išvažiavome į 35 kelią. Beveik 5 200 svarų sveriantis „Polestar 1“ tikrai nėra plunksninis, tačiau šie amortizatoriai išlaikė jėgą, kai riedėjome vingiuojančiu Skyline bulvaro asfaltu. Dirbdamas kartu su planetinių pavarų komplektais, įrengtais kiekviename elektros variklyje, kurie įgalina tikrą mechaninį sukimo momento vektorių, „Polestar 1“ stebėtinai gerai paslepia savo svorį per kampus.

Tačiau gyvas, nuolatinis šurmulys stabdo treniruotes, nes ne tik svoris, kurį jiems pavesta valdyti, bet ir tempas, kuriuo Polestar 1 gali kauptis greitis. „Power“ vairavimo režimu visi trys traukos metodai veikia kartu, o po gaubtu suskamba keturių cilindrų variklis. gaminiai nėra būtent tokie dalykai, iš kurių kuriamos svajonės, tiesioginio veikimo iš čiaupo tikrai užtenka kraujo siurbimas.

Mūsų paėmimas

Apskritai „Polestar 1“ yra naujas įdomus grandiozinės kelionės formulės posūkis. Nors kai kurie „Polestar“ atsiskyrimo nuo įprastų metodai nėra visiškai sėkmingi, puikus dizainas ir pažangiausias požiūris į šiuolaikinio našumo kupė rodo daug žadančių to, kas laukia iš prekės ženklas.

Tačiau tradiciniams entuziastams gali būti sunkiau apšilti „Polestar 1“. Kai „Polestar“ jėgos agregato naujovė išnyksta, tai, kad tokie automobiliai, kaip minėtasis M8, nėra tokie pažeisti – kalbant ne tik apie absoliučią našumą, bet ir kasdienį gyvenimą – gali apriboti šį hibridinį kupė apeliacija.

Tai reiškia, kad žmonėms, kurie domisi tvariu vairavimu ir atsisako atsisakyti įspūdžių „Polestar 1“ yra vienas iš nedaugelio būdų, kaip pasigaminti pyragą ir jį valgyti taip pat.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Polestar“ planuoja per ateinančius trejus metus pagaminti 500 „Polestar 1“ pavyzdžių per metus ir, išskyrus dažų spalvą, visi bus sukonfigūruoti identiškai. Prašau, mes paimsime savąją matinės juodos spalvos.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Polestar 1“, nors ir ne be šiurkščių briaunų, yra stiprus prekės ženklo atidarymas ir žvilgsnis į tvaraus didelio našumo ateitį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2024-ųjų „Polestar 2“ bus kapitališkai pakeistas 2024-ųjų modelio metais
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra