2020 m. Toyota Highlander Platinum AWD apžvalga

Jei reikia perkelti daug žmonių ar daiktų, a mikroautobusas yra tobulas įrankis. Vis dėlto mikroautobusai yra visiškai nešaunūs, todėl egzistuoja tokios transporto priemonės kaip 2020 m. Toyota Highlander.

Trimis sėdynių eilėmis ir tvirta visureigio išvaizda Highlander yra puikus pasirinkimas tėvams, kurie nebūtų užklupti mirę mikroautobuse. Tai labai didelis pirkėjų segmentas, todėl, be senų konkurentų, tokių kaip „Honda Pilot“ ir „Ford Explorer“, naujo dizaino 2020 m. „Highlander“ susiduria su naujesne konkurencija – „Subaru Ascent“, „Volkswagen Atlas“ ir „Hyundai Palisade“ / „Kia Telluride“ dvyniai.

2020 m. Highlander bazinė kaina buvo 35 720 USD, tačiau perkamas tik bazinis LE modelis su priekiniais ratais. Kaina greitai kyla dėl pasirinkimų. Mūsų bandomasis automobilis buvo visiškai pakrautas Platinum modelis su visais varpais ir švilpukais bei visų varančiųjų ratų pavara – kaina buvo 50 663 USD.

Dizainas ir interjeras

Susiraukęs priekis Highlander siekia perteikti sunkvežimiams būdingą tvirtumą. Tačiau po oda jis pagrįstas ta pačia Toyota New Global Architecture (TNGA) platforma, kaip ir įprasti automobiliai, tokie kaip Camry ir Corolla, taip pat mažesnis RAV4. Tai gana įprasta strategija automobilių pramonėje, nes dauguma pirkėjų nori sunkvežimio išvaizdos ir aukštos vairavimo padėties, bet ne prastų manierų kelyje.

Kalbant apie dizainą, Highlander interjeras yra gana nepastebimas. Be plūduriuojančio informacijos ir pramogų jutiklinio ekrano korpuso, dizainas yra visiškai neoriginalus. Nors žiūrėti nuobodu, interjeras buvo bent funkcionalus. Matomumas išorėje buvo geras, o maži palietimai, tokie kaip telefono dėklas ir gerai išdėstyti USB prievadai, padarė didelį skirtumą. „Highlander“ standartiškai komplektuojamas su keturiais USB prievadais ir dviem 120 voltų lizdais pirmoje ir antroje eilėse, taip pat galimas „Qi“ belaidžio telefono įkrovimas. Tačiau trečioje eilutėje negalite gauti USB prievadų. Priekinės sėdynės (oda aptrauktos šildymu ir ventiliacija mūsų Platinum bandomajame automobilyje) buvo labai patogios net ir po kelių valandų.

Sunkiau buvo pasiteisinti interjero medžiagų kokybe. Nebrangi plastikinė apdaila ir guminis prietaisų skydelio apmušalas vos tiko automobiliui už 35 720 USD bazinę „Highlander“ kainą, jau nekalbant apie 15 000 USD brangesnę. Dauguma Highlander konkurentų turi tą pačią problemą (Hyundai Palisade yra išskirtinė išimtis), tačiau Toyota atrodė ypač blogai.

Highlander taip pat nepasiekia ten, kur jis tikrai svarbus: vidinė erdvė. 27,7 colio, trečioje eilėje vieta kojoms yra prasčiausia segmente, o bendra erdvė yra tokia maža, kad net mažiems vaikams greičiausiai bus nepatogu. Priekinės eilės erdvė kojoms ir galvai taip pat yra pakuotės gale. Krovinių erdvė yra šiek tiek mažesnė nei vidutinė ir gerokai atsilieka nuo „Chevrolet Traverse“ ir „Volkswagen Atlas“. Kaip ir visose tokio dydžio transporto priemonėse, turėsite sulankstyti trečios eilės sėdynes, kad gautumėte pakankamai vietos kroviniams.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

2020 m. Highlander standartiškai komplektuojamas su 8 colių jutikliniu ekranu, Apple CarPlay/Android Auto ir „Amazon Alexa“ suderinamumas, „Waze“ ir įmontuotas „Wi-Fi“ prieigos taškas. Platininiai modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, turi 12,3 colio jutiklinį ekraną. Taip pat galimas ekranas.

„Toyota“ atmetė šią tendenciją dideliame ekrane pasirinkdama kraštovaizdžio, o ne portreto orientaciją. Jis atrodo geriau nei nepatogiai integruotas 10,1 colio į portretą orientuotas „Ford Explorer“ ekranas, neprarandant funkcionalumo. Ekranas yra lengviau pasiekiamas ir vairuotojui, ir priekiniam keleiviui, o trijų stulpelių padalijimo sąranka leidžia logiškai išnaudoti didžiulį pikselių kiekį. Gaila, kad Toyota nusprendė užpildyti tą didžiulį ekraną paprasta, pasenusia grafika.

Highlander standartiškai komplektuojamas su Toyota Safety Sense 2.0, kuris apima autonominį avarinį stabdymą (su pėsčiuoju aptikimas), prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos sekimo pagalbinė sistema, automatinės tolimosios šviesos ir kelio ženklas pripažinimas. Papildomos funkcijos apima aklųjų zonų stebėjimą su galinio kryžminio eismo įspėjimu, atbuline eiga autonominį avarinį stabdymą ir 360 laipsnių kamerų sistemą.

Standartinių vairuotojo pagalbinių priemonių komplektas yra gana geras tokio kainų diapazono transporto priemonei, tačiau jo veikimas buvo mažesnis nei vidutinis. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema paliko didelį tarpą priekyje važiuojančiam automobiliui, todėl kitoms transporto priemonėms staigiai įsirėžė. Sistema taip pat lėtai reagavo, kai priekyje važiuojantis automobilis įsibėgėjo, nors tai iš dalies galėjo lemti prastai sureguliuota transmisija.

Lane Tracing Assist, kuri naudoja vairavimo įvestis, kad automobilis būtų centre savo juostoje, veikė tik rodyklėmis tiesiose kelio atkarpose. Jis negalėjo sekti net švelniausių greitkelio posūkių, todėl „Highlander“ galėjo išvažiuoti iš eismo juostos taip, tarsi jį vairuotų neatsargus žmogus, kurį tokios technologijos turėtų pranokti.

Vienas dalykas, kurį „Toyota“ padarė teisingai, buvo kameros ir sistemos integravimas. Kai įjungiate atbuline eiga, informacijos ir pramogų sistemos ekrane automatiškai pasirodo viršutinis vaizdas, o kitu metu jį galima suaktyvinti paspaudus mygtuką. Tokia paprasta sąranka labai palengvina automobilių stovėjimą, tačiau atrodo, kad ne kiekvienas automobilių gamintojas tai suprato.

Vairavimo patirtis

2020-iesiems modelio metams Toyota siūlo du galios agregatus: benzininį arba hibridinį. Toyota atsisakė ankstesnės kartos Highlander keturių cilindrų bazinio variklio, todėl dabar numatytasis pasirinkimas yra 3,5 litro V6. Jis sukuria 295 arklio galias ir 263 svarus pėdų sukimo momentą ir yra sujungtas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.

Galia lenkia „Hyundai Palisade“ / „Kia Telluride“ dvynius, tačiau „Ford Explorer“ gali generuoti 300 AG ir 310 svarų pėdų iš 2,3 litro keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi. „Honda Pilot“ ir „Subaru Ascent“ turi mažiau arklio galių, bet didesnį sukimo momentą. V6 Highlander yra įvertintas iki 5 000 svarų vilkimo, o tai yra šio segmento vidurkis, nors „Nissan Pathfinder“ viršija 6 000 svarų vilkimo reitingą.

Hibridinis variantas suporuoja 2,5 litro keturių cilindrų variklį su Toyota Hybrid Synergy Drive sistema, kurios bendra galia siekia 243 AG. Kaip ir kituose Toyota hibridiniuose krosoveriuose, visų ratų pavara pasiekiama naudojant antrą galinės ašies elektrinį variklį, be mechaninio ryšio su priekiniais ratais. The Ford Explorer yra vienintelė kita šio segmento transporto priemonė, siūlanti hibridinę jėgos pavarą.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo V6 variklį, kuris pasirodė pakankamai galingas kasdieniam vairavimui. Tai netgi skambėjo gana gerai, nepaisant to, kad nebuvo naudojama efektyvi išmetimo sistema Toyota Avalon TRD sedanas. Tačiau variklį nuvylė gremėzdiška transmisija. Aštuonių greičių automatinis pavarų dėžė perjungė grubiai ir lėtai reagavo į raginimus skirti daugiau galios, pavyzdžiui, Scotty, jei būtų atvykęs į tarnybą „Enterprise“ išgėręs migdomųjų vaistų.

Highlander standartiškai komplektuojamas su priekinių ratų pavara, tačiau mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą sukimo momento vektoriaus visų varančiųjų ratų sistemą. Sukimo momento vektorius keičia galios pasiskirstymą tarp kiekvienos ašies ratų, kad pagerintų posūkius. Sistema padarė pastebimą skirtumą, todėl Highlander jaučiasi daug judresnis nei įprastai tokio dydžio transporto priemonė.

Tačiau Highlander nėra Supra. Neskaitant sukimo momento vektorių, net menkiausia agresijos užuomina posūkiuose sutinkama su bariamu padangų cypimu. Highlander yra daug laimingesnis greitkeliuose, kur jis užtikrina patogų važiavimą ir įspūdingą kelio vaizdą. Taip yra su dauguma kitų šio segmento transporto priemonių, nors Subaru Ascent ir Honda Pilot suteikia šiek tiek daugiau įspūdžių vingiuotuose keliuose.

Dujų rida ir saugumas

Platininiai modeliai, įskaitant mūsų bandomąjį automobilį, yra 24 mpg kartu (21 mpg mieste, 29 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 23 mpg kombinuotu (20 mpg mieste, 27 mpg greitkeliu) su visų varančiųjų ratų pavara. Šie skaičiai šiek tiek viršija šio segmento vidurkį. Highlander Hybrid kartu su priekinių ratų pavara pasiekia iki 36 mpg, daug geriau nei Ford Explorer hibrido didžiausias 28 mpg kartu sudėjus.

Highlander gavo „Geriausias saugos pasirinkimas” įvertinimas iš Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), nepasiektas aukščiausio „Top Safety Pick+“ įvertinimo dėl prastai įvertintų priekinių žibintų žemesniuose apdailos lygiuose. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar neįvertino 2020 m. Highlander.

„Toyota“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, bazinę garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, jėgos pavaros garantiją, taip pat nemokamą planinę priežiūrą dvejiems metams arba 25 000 mylių. Garantijos laikotarpis yra maždaug vidutinis įprastam prekės ženklui, tačiau „Hyundai Palisade“ ir „Kia Telluride“ galios pavarai galioja 10 metų, 100 000 mylių.

Sunku numatyti būsimą naujos transporto priemonės, tokios kaip 2020 m. Highlander, patikimumą, tačiau „Toyota“ turi puikią bendrą patikimumo reputaciją. Ankstesnės „Highlander“ kartos pasirodė gana tvirtos, todėl jos mėgstamos taksi ir „Uber“ vairuotojų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei norite, kad 2020 m. „Toyota Highlander“ būtų kuo daugiau technologijų, turite turėti aukščiausią platinos apdailos lygį. Standartinėje įrangoje yra didžiausias 12,3 colio jutiklinis ekranas, taip pat ekranas į viršų, skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis ir 360 laipsnių kamerų sistema. Jame taip pat yra tokių privalumų kaip panoraminis stoglangis, patobulinti odiniai apmušalai ir 20 colių ratai.

Šiame bandomajame važiavime nebuvo hibridinio modelio, bet jei perkate Highlander, tai gali būti verta dėmesio. Hibridas kainuoja maždaug 2 000 USD, palyginti su „V6 Highlander“, tačiau jis žymiai pagerina degalų ridą ir pašalina grubiai perjungiamą transmisiją, naudojamą V6 modeliuose. Hibridinis variantas taip pat yra vienas iš nedaugelio dalykų, kurie tikrai išskiria Highlander iš konkurentų.

Mūsų paėmimas

„Highlander“ buvo daugelio šeimų pasirinkimas nuo pirmosios kartos, kuri buvo pristatyta 2001 m., tačiau ketvirtos kartos 2020 modelis ilsisi ant laurų. Kaip ir anksčiau, pirkėjai gali tikėtis patikimumo ir šiek tiek praktiškumo, tačiau konkurencija siūlo daugiau.

Tokiai transporto priemonei svarbiausia yra vidaus erdvė ir funkcionalumas. Trečioji Highlander eilė yra per ankšta kasdieniam naudojimui, o kitose dviejose eilėse vietos yra už didžiosios pakuotės dalies. Interjere yra keletas gražių detalių, pavyzdžiui, gerai integruotas jutiklinis ekranas, tačiau medžiagos yra žemesnės nei vidutinės. Nieko apie interjero dizainą ar pakuotę nėra nuostabaus ar naujoviško.

Ta pati istorija su vairavimo patirtimi. Highlander puikiai tinka vairuoti, tačiau jis niekuo neišsiskiria. Tikriausiai pirkėjai nesitiki sportinio automobilio našumo, bet „Honda Pilot“ ir Subaru Ascent bent jau neužmigdys vairuotojo. „Hyundai Palisade“ siūlo didesnį bendrą rafinuotumą, o Ford Explorer gali pasigirti tam tikra visureigio galia.

Tada kambaryje yra dramblys su stumdomomis durimis. Nepriklausomai nuo to, ar manote, kad Highlander yra kietesnis nei a mikroautobusas, tai neabejotinai mažiau praktiška. Toyota Sienna gali sėdėti tiek pat žmonių, o bendras keleivių ir krovinių kiekis. Mikroautobuso stumdomos durys ir mažesnis važiavimo aukštis taip pat palengvina žmonių ir daiktų pakrovimą ir iškrovimą. „Sienna“ netgi gauna standartinę 33 mpg hibridinę jėgos agregatą 2021-iesiems modelio metams.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne. „Highlander“ yra kompetentingas šeimos vežėjas, bet turėdamas tiek daug kitų pasirinkimų, kodėl tenkintis tik kompetentingu?

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo
• 2021 m. Toyota Highlander vs. 2020 m. Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai