2020 m. Toyota 86 Hakone leidimo apžvalga: pigių įspūdžių apibrėžimas

Sąvoka „sportinis automobilis“ tapo termino „brangus“ sinonimu. Tai, kas kažkada buvo pigių įspūdžių šaltinis 1940-aisiais ir 1950-aisiais, dabar yra statuso simbolis. „Porsche 911“ gali turėti šešių figūrų viršūnę su pasirinkimais ir a Chevrolet Corvette laikomas beveik 60 000 USD sandėriu.

Tai neturi būti taip.

Įperkama sportinių automobilių vis dar egzistuoja, jei žinote, kur ieškoti. Popieriuje 2020 m. Toyota 86 (tariama „aštuoni šeši“) turi viską, ko reikia smagiam vairavimui: judri važiuoklė, veržlus variklis, mechaninė pavarų dėžė ir galinių ratų pavara. Mažoji „Toyota“ (ir jos brolis „Subaru BRZ“) suteikia labai reikalingą konkurenciją

Mazda MX-5 Miata, kuris šioje erdvėje dominavo daugiau nei du dešimtmečius.

Ar 86 toks skanus, kaip rodo jo ingredientai? Norėdami tai išsiaiškinti, paėmėme odiniu apvalkalu aptrauktą 2020 m. Toyota 86 Hakone Edition raktų pakabuką. Pavadintas garsaus Japonijos kelio vardu, jis išsiskiria žaliais dažais, bronziniais ratais ir rudomis sėdynėmis. „Hakone Edition“ kaina yra 30 825 USD, palyginti su 28 015 USD už bazinį 86.

Dizainas ir interjeras

„Toyota 86“ yra daugelio pavadinimų automobilis. Jis buvo sukurtas kartu su „Subaru“, kuris, kaip minėta, parduoda savo versiją, vadinamą BRZ. „Toyota“ versija Jungtinėse Valstijose buvo išleista 2013 m. kaip „Scion FR-S“, su japonų automobilių gamintojo jau nebeegzistuojančiu jaunimo prekės ženklu. Kai Scionas buvo nukirstas, FR-S tapo 86. Tačiau automobilis per daugelį metų nepasikeitė. Naujajame 2020 m. Hakone leidime atliekami tik kosmetiniai pakeitimai.

Pavadinimas „86“ yra nuoroda į 1986 m. AE86 modelį Toyota Corolla, tačiau abu automobiliai labai skiriasi. AE86 buvo pritaikyta derintuvui Toyota visur esančio kompaktiško automobilio versija, vėliau išgarsėjusi mangoje ir anime.Iš pradžių D. Kita vertus, 86 yra grynas sportinis automobilis. Tačiau dvi „Toyota“ turi vieną svarbų dalyką: galinių ratų pavarą, kuri suteikia puikų valdymą. 86 taip pat naudojamas „Subaru Boxer“ variklis, kuris padeda nuleisti automobilio svorio centrą ir dar labiau pagerinti posūkių sugebėjimą.

Dydžiu ir kaina 86 labiausiai atitinka Mazda MX-5 Miata ir jos brolį, Fiat 124 Spider. Nors „Mazda“ ir „Fiat“ yra dviviečiai kabrioletai, „Toyota“ yra fiksuoto stogo kupė su dviem mažytėmis galinėmis sėdynėmis. Tos sėdynės tikrai nėra tinkamos žmonėms, tačiau jos prideda naudingos vietos kroviniams.

„Toyota“ neatskleidžia 86-ojo modelio bagažinės vietos, tačiau „Subaru“ nurodo 6,9 kubinių pėdų identiškam BRZ – daugiau, jei nulenksite galines sėdynes. Tai nėra daug, bet tai daugiau, nei galite gauti su Miata ar 124 Spider. „Mazda“ ir „Fiat“ siūlo šiek tiek daugiau vietos galvai ir porą colių papildomos vietos kojoms, tačiau jei nesate tokie kompaktiški, kaip jie, visi šie automobiliai puikiai tiks.

Pats 86 interjeras yra paprastas, bet funkcionalus. Sėdynės turi storus atramas, bet vis tiek yra pakankamai patogios kasdieniniam naudojimui. Vairas yra tobulo skersmens ir storio, o dėl vertikalios prietaisų skydelio kabina jaučiasi šiek tiek erdvesnė. Matomumas į išorę yra puikus, todėl galite lengvai pastatyti automobilį ant kelio ir nereikės sukąsti dantų statant lygiagrečiai. Medžiagos nėra išgalvotos, bet to galima tikėtis už tokią kainą.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

86 paprastumas primena klasikinius sportinius automobilius, tačiau taip pat ir technologijų trūkumas. Automobilis standartiškai aprūpintas 7,0 colių jutikliniu ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto - bet apie tai. Centrinėje konsolėje yra pakankamai vietos išmaniajam telefonui, tačiau norint jį prijungti, reikia perjungti USB laidą.

Netgi federaliniu lygmeniu įgaliota galinio vaizdo kamera atlieka žemų technologijų kokybę. Vaizdai rodomi mažoje galinio vaizdo veidrodžio dalyje, o ne pagrindiniame ekrane arba per visą veidrodžio ilgį, kaip tai padarė kai kurie automobilių gamintojai.

Naudodami Toyota Subaru BRZ brolį, galite gauti šiek tiek daugiau. Norėdami pateisinti šiek tiek didesnę pirkimo kainą, „Subaru“ siūlo įmontuotą navigaciją ir dar keletą garso parinkčių, įskaitant „Pandora“ ir „SiriusXM“.

86 taip pat negauna „Toyota Safety Sense 2.0“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinio, kuris yra standartinė daugelio automobilių gamintojų įranga. kiti modeliai. Tai reiškia, kad pirkėjai praleidžia tokias funkcijas kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir autonominis avarinis stabdymas.

„Mazda MX-5 Miata“ taip pat nėra su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau yra autonominis avarinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas ir kelio ženklų atpažinimas. „Fiat 124 Spider“ gauna aklosios zonos stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą kaip pasirenkamo paketo dalį, tačiau jokia kita vairuotojo pagalba nepadeda iš jo brolio „Mazda“.

Vairavimo patirtis

86 nebuvo sukurtas būti technologijų lyderiu. Jis buvo sukurtas taip, kad pasiūlytų geriausią įmanomą vairavimo patirtį už tokią kainą, ir tai yra naudinga.

Kaip ir gerai pagamintas sūrio mėsainis, „Toyota“ (ir partneris „Subaru“) nesistengė padaryti 86 įmantrų – jie daugiausia dėmesio skyrė tam, kad saujelė pagrindinių ingredientų būtų kuo geresni. 86 varomas 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu, pagamintu iš „Subaru“, kuris naudoja „Toyota D-4S“ degalų įpurškimo sistema, kuri perjungia tiesioginį įpurškimą ir įpurškimą prie angos, kad maksimaliai padidintų efektyvumą. Variklis turi „Subaru“ firminę „boxer“ konfigūraciją, leidžiančią važiuoklėje sėdėti žemiau. Tai sumažina bendrą automobilio svorio centrą ir pagerina valdymą.

Bokserio ketvertas išvysto 205 arklio galias ir 156 svarų pėdų sukimo momentą automobiliuose su šešių greičių pavara. Mechaninė pavarų dėžė, ir 200 AG ir 151 lb.-ft. su šešių greičių automatinis. Tai daugiau, nei galite gauti iš „Mazda MX-5 Miata“ ar „Fiat 124 Spider“, nors 86 ir negali prilygti melodingai „Fiat“ išmetamųjų dujų natai. Variklis taip pat puikiai pritaikytas sportiniam automobiliui, pasižymintis veržliu, džiaugsmingu charakteriu.

86 modelio apdailos proporcijos, santykinai mažas svoris (Toyota nurodė 2799 svarų mūsų Hakone Edition bandomojo automobilio svorį) ir galinių ratų pavara išnaudoja visas šio variklio galimybes. Daugelis efektyvių automobilių bando užmaskuoti smūgius su papildoma galia, o tai reiškia, kad dauguma linksmybių vyksta nelegaliu greičiu. Judri ir komunikabili 86-ojo važiuoklė kiekvieną kampą paverčia įvykiu – nesvarbu, koks greitis. Tai automobilis, kuriame galite smagiai leisti laiką nerizikuodami kalėjimu.

86 nėra tobulas – nesunku netyčia įjungti penktą pavarą, kai nori trečios, o „Miata“ apskritai yra šiek tiek staigesnė, tačiau ji yra gana arti. Taip pat mokate už puikų valdymą su važiavimo kokybe, dėl kurios važiavimas greitkeliu bus skausmingas. Pakaba nesumažina smūgių poveikio, o salonas yra triukšmingas. Jei norite daugiau patobulinimų, turėsite iškeisti į Toyota Supra.

Dujų rida ir saugumas

Dar vienas lengvo automobilio su mažu varikliu privalumas – gera rida benzinu. 86 yra įvertintas esant 24 mpg (21 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje) su mechanine pavarų dėže ir 27 mpg kartu (24 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje) su automatine. Per savaitę vairavimo, net ir su gana sunkia droselio kojele, vidutiniškai 24,2 mpg (pagal automobilio kelionės kompiuterį).

Realaus pasaulio rezultatai, atitinkantys vyriausybės reitingus, visada teikia vilčių, tačiau 86 negali prilygti a rankinė pavarų dėžė Miata 29 mpg kombinuota (26 mpg miestas, 34 mpg greitkelis) arba mechaninė 124 mpg 30 mpg (26 mpg miestas, 35 mpg greitkelis). „Mazda“ turi 2,0 litrų atmosferinį keturių cilindrų variklį, kaip ir „Toyota“, o „Fiat“ – mažesnį, 1,4 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi.

86 gavo aukščiausią „gerą“ balą keturiuose iš penkių greitkelių saugos instituto (IIHS). „Toyota“ negavo bendro įvertinimo iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA).

„Toyota“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantiją. Automobilių gamintojas turi gana gerą patikimumo reputaciją. Subaru varikliai taip pat turi puikią reputaciją, nors yra žinoma, kad galvutės tarpinės sugenda, kai rida yra didelė. Keitimas turėtų būti svarstomas vėliau automobilio gyvenime.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Hakone Edition“ modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, turi unikalų stilių ir gali būti geras pasirinkimas būsimam kolekcionavimui. Tačiau mūsų idealus 86 būtų bazinis modelis su pasirenkamu TRD tvarkymo paketu, kurio nėra „Hakone Edition“.

TRD reiškia „Toyota Racing“ plėtra, Japonijos automobilių gamintojas atlikimo skyrius. Pasirinkus šią parinktį, reikia atsisakyti „Hakone Edition“ ryškiai žalių dažų ir 17 colių bronzinių ratų, bet prideda Sachs amortizatorius, Brembo stabdžius ir 18 colių ratus su lipnesniu Michelin Pilot Sport 4S padangos. Paketas kainuoja 2 320 USD, taigi, pridėjus prie 28 015 USD bazinės automobilio kainos, jis vis tiek būtų šiek tiek pigesnis nei „Hakone Edition“, bet su dar geresniu valdymu.

86 taip pat puikiai palaiko antrinę rinką. Jei kas nors jums nepatinka šiame automobilyje, tikriausiai yra antrinės rinkos dalis, kuri jį pakeistų. Pradėtume nuo naujos išmetimo sistemos. Atsargų sistema kelia daug triukšmo, tačiau dauguma to triukšmo nėra gerai.

Mūsų paėmimas

Nedaug automobilių atlieka numatytą funkciją taip, kaip 2020 m. Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata yra šiek tiek geriau vairuoti, bet vidutinis vairuotojas to nepastebės. 86 taip pat kompensuoja tai žiupsneliu praktiškumo – o kaip dažnai jūs ketinate nuleisti Mazda viršutinę dalį? The Fiat 124 Spider turi gražų garsą, retro stilių ir patogesnį važiavimą, tačiau jis nėra toks aštrus kaip Toyota.

Tačiau „Toyota“ sumokėjo kainą už savo išskirtinį dėmesį. Už panašius pinigus galite įsigyti automobilių, kurie nėra tokie gryni kaip 86, bet turi daugiau talentų. „Nissan 370Z“ gali pasigirti 3,7 litro V6 varikliu su 332 arklio galių, o sportiniai kompaktiški modeliai, tokie kaip „Honda Civic Si“ ir Volkswagen Golf GTI siūlo kasdienį praktiškumą. A Ford Mustang EcoBoost siūlo daugiau erdvės, galios ir technikos, bet taip pat labiau atrodo kaip paprastas automobilis nei tikras sportinis automobilis.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. 86 apibrėžia pigius įspūdžius.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2020 m. Toyota Camry vs. 2020 m. Honda Accord
• „Toyota“ savo mielai, lenktynėms paruoštai „Supra“ gamina žalią vėliavą
• Subaru ir Toyota toliau dirbs kartu kurdami sportinius automobilius ir hibridus
• 2020 m. Toyota Prius hibridas pagaliau prideda Apple CarPlay suderinamumą