2020 m. „Volkswagen ID.3“ pirmasis važiavimas: keturių ratų „iPhone“.

Sustojęs padaryti keletą nuotraukų, važiuodamas purvinu keliu trumpam nulaužiau galinius ratus, o tai nebuvo neįprasta. Mane nustebino tai, kad tai atsitiko už „Volkswagen“ vairo. Nuo tada, kai baigė simbolinio, galiniu varikliu varomo „Beetle“ gamybą, įmonė iš esmės atsisakė transporto priemonių su galiniais ratais. Nors ID.3 atveria kitą Volkswagen istorijos skyrių, jis taip pat tęsiasi ten, kur baigėsi jo ieškomas protėvis.

Prieš pasinerdami, išsklaidykime mitą: joks kibimas ir kibimas neįtikins Volkswagen parduoti ID.3 JAV. Tai akivaizdžiai nevyksta. Ir vis dėlto verta pažvelgti atidžiau, nes technologija, kurią ji atidarys, persmelks daugiau nei pusšimtį būsimų elektromobilių, įskaitant

„Tiguan“ dydžio krosoveris, pavadintas ID.4 tai bus galiausiai bus pastatytas JAV., ir ilgai lauktas šių dienų Autobusas peržiūrėta pagal ID.Buzz koncepciją.

Pradedant nuo nulio

Volkswagen sukūrė ID.3 ant tuščio lapo. Tai nėra elektrinė esamo automobilio versija, kaip buvo e-Golf, ir ji beveik nesidalija su kitais naujausiais bendrovės asortimento papildymais, pvz. aštuntos kartos „Golf“.. Tai savas dalykas; tai žymi naujo „Volkswagen“ nuotykio pradžią. Jis sukurtas pagal specialiai sukurtą architektūrą, pavadintą MEB, kuri standartiškai yra varoma galiniais ratais. konfigūracija – nors paversti jį visų varančiųjų ratų pavara yra taip paprasta, kaip prie jo pridėti antrą elektros variklį priekinė ašis. „Volkswagen“ man pasakė, kad MEB yra pakankamai lankstus, kad galėtų paremti bet ką – nuo ​​miestui pritaikyto hečbeko iki šeimos dydžio visureigio. Taip pat planuojami sedanai, vagonai ir furgonai.

Nors ID.3 yra atpažįstamas kaip „Volkswagen“ šeimos narys, su broliais ir seserimis jis turi labai nedaug stiliaus ženklų, o jo proporcijos yra nebent anodinės. Jis yra 100 procentų elektrinis, jis nebuvo sukurtas atsižvelgiant į jokį vidaus degimo variklį (net ne diapazoną ilgintuvas), todėl stilistai galėjo ištempti jo ratų bazę iki beveik „Passat“ proporcijų ir sumažinti jo iškyšos. Jo variklis pakankamai kompaktiškas, kad tilptų į sportinį krepšį.

ID.3 yra 167,8 colio nuo galo iki galo, 71,2 colio pločio ir 61,1 colio aukščio, tai reiškia, kad jis yra coliu trumpesnis, maždaug coliu siauresnis ir keturiais coliais aukštesnis nei naujausias „Golf“.. Jis yra šiek tiek didesnis, nei tikėjotės, nes variklį įjungiantis ličio jonų akumuliatorius yra tiesiai po keleivių salonu. Silke Bagschik, „Volkswagen“ elektromobilių rinkodaros ir pardavimo vadovė, paaiškino, kad stilistai daug energijos skyrė ID.3 vizualiai masei sumažinti. su stiliaus ženklais, pvz., plastikine apmušalu durelių apačioje ir lenkta apdaila, besitęsiančia nuo priekinio stiklo apačios iki galinio galo liukas.

Ar šie proto triukai veikia? Tu man pasakyk.

Nors ID.3 yra šiek tiek aukštesnis už vidutinį hečbeką, jo vidus taip pat yra daug erdvesnis. Grindys yra šiek tiek aukštesnės nei tikėjotės, vėlgi dėl po jomis esančios baterijos, tačiau jos visiškai tuščios ir yra stebėtinai daug vietos kojoms, nepaisant to, ar sėdite priekyje, ar gale. Jame yra 13,5 kubinių pėdų bagažinės erdvės, vietos keturiems ar penkiems suaugusiems, priklausomai nuo konfigūracijos, taip pat daugybė po visą saloną išsibarsčiusių daiktadėžių. Ir taip, ant pedalų yra pažymėtas paleidimas ir pauzė, kaip ir ID koncepcijoje, pristatytoje 2016 m. Paryžiaus automobilių parodoje, ir galvą verčiantis ID.Buggy koncepcija 2019 m. važiavau saulėtoje Kalifornijoje. Pirmiau minėta gamybos versija retro pasakiška ID.Buzz koncepcija preliminariai 2022 m. jie taip pat gaus.

Apple? Ar tai tu?

Iš vairuotojo sėdynės ID.3 jaučiasi kaip mašina, kuri prie technologijų prekystalio suko viską, ką gali valgyti, o nedidelę dalį paveldo išsaugojo desertui. Tai žavus paradoksas. Užuot žiūrėjęs į apvalius matuoklius, vairuotojas susiduria su 5,3 colio ekranu, kuriame rodoma viskas, ko reikia žinoti vairuojant (pvz., greitį, galimą važiavimo diapazoną ir navigacijos nuorodas) ir nieko perteklinis. Nors elektros variklis gali suktis iki 16 000 aps./min., Tachometro savo akiratyje nerasite. Man patinka šis tiesus požiūris, bet tai nėra nauja. Tam tikra prasme tai man primena mano 1972 m. „Beetle“, kuris turi tokį pat paprastą prietaisų skydelį, kurį sudaro vienas matuoklis. Jis sugrupuoja analoginį spidometrą, odometrą, degalų matuoklį (kuris sugedo po beveik 50 metų) ir... viskas.

Prietaisų skydelyje yra laisvai stovintis 10 colių jutiklinis ekranas. Jame rodoma nauja informacinė ir pramogų sistema, sukurta taip, kad atrodytų ir jaustųsi kaip planšetinis kompiuteris. Juo paprasta naudotis, jo grafika ryški, greitai reaguoja į įvestį, o meniu yra logiškai išdėstyti. Tiesiogiai po ekranu esantys lietimui jautrūs slankikliai pakeičia stambias klimato kontrolės sistemos rankenėles, ratukus ir mygtukus. Yra dar vienas lietimui jautrus slankiklis, naudojamas stereo garsui reguliuoti, taip pat papildomas lietimui jautrūs mygtukai ant vairo, valdantys įvairias vairavimo priemones (pvz., adaptyviąją kruizo kontrolė). Ar pastebite modelį? Beveik viskas, kas yra ID.3 viduje, yra įjungta jutikliniu būdu, išskyrus pagrindines sistemas, tokias kaip posūkio signalai ir priekinio stiklo valytuvai, kurių saugumo sumetimais tikrai nereikėtų keisti ekrano mygtukais labui.

„Volkswagen“ išlaikė įprastus elektra valdomų langų jungiklius, tačiau vairuotojo pusės durelių skydelyje yra tik du, o ne keturi. Norėdami atidaryti arba uždaryti galinius langus iš vairuotojo sėdynės, reikia paspausti apšviestą mygtuką – jūs atspėjo – lietimui jautrus, kad juos įjungtų, ir naudojant tuos pačius du jungiklius, kurie vadovauja priekyje langai. Paspaudus dar kartą, galiniai langai išjungiami, o galia grąžinama priekiniams.

Iš vairuotojo sėdynės, net nepajudėjus, ID.3 atrodo kaip milžiniškas iPhone. Žinau, kad tai per daug išnaudota klišė, bet niekada nebuvau patyręs transporto priemonės, kuri taip tiksliai ją įkūnytų. Praėjo keleri metai nuo tada, kai nieko negirdėjome apie „Apple“ automobilių projektą, kuris vėl pradedamas veikti, todėl ID.3 paprastų, neperkrautas dizainas ir patogi technologija daro jį arčiausiai ilgai sklindančio iCar, kuris kada nors buvo pradėtas naudoti gamyba.

Lengvai tai daro

Vienas iš vienintelių mygtukų, kuriuos rasite salone, yra dešinėje vairo kolonėlės pusėje. Jis naudojamas elektros varikliui pažadinti. „Volkswagen“ man pasakė, kad šios funkcijos pridėti nereikia, jo inžinieriai galėjo lengvai užprogramuoti automobilį, kad jis pabustų pats, aptikę rakto pakabuką, bet jis nusprendė pridėti paskutinę minutę, nes suprato, kad kai kurie savininkai, perėję nuo benzino prie elektros, įvertins pažinimo dozę kitaip nepažįstamoje aplinką. Nuvažiuoti yra taip paprasta, kaip paspausti stabdžių pedalą – turiu omenyje, pauzės pedalą – ir pasukti mažą svirtelę šalia prietaisų skydelio, kad įjungtumėte automobilį.

Kaip rašoma, pirkėjai gali rinktis iš trijų ličio jonų baterijų dydžių: 48, 62 ir 82 kilovatvalandžių. Šie skaičiai atitinka 205, 260 ir 340 mylių didžiausią važiavimo atstumą, nors atkreipkite dėmesį, kad šie skaičiai buvo gauti Europoje naudojamas WLTP testavimo ciklas, kuris, kalbant apie elektrą, neabejotinai remiasi optimistine skalės puse. transporto priemonių. Nepriklausomai nuo to, ant kurio akumuliatoriaus bloko sėdite, sukauptą elektros energiją jis nukreipia į gale sumontuotą 204 arklio galių ir 228 svarų pėdų momentinio sukimo momento variklį. Elektromobiliai yra sunkesni už palyginamus benzinu varomus modelius, o maždaug 3 790 svarų ID.3 nėra išimtis. Ir vis dėlto, jo greitis nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsijungia per 9,2 arba 7,3 sekundės, priklausomai nuo to, kaip jis sukonfigūruotas. Tai nėra greita, bet greita.

Lygus ir veržlus ID.3 yra tikras miestietis, kuris mielai lėksteli nuo šviesos į šviesą perpildytuose miestuose. Jo dizainas verčia žiūrovus pristabdyti valgio viduryje, kelias sekundes spoksoti ir susimąstyti, ar jie turėtų pranešti apie NSO. Vairuojant šį automobilį miesto centre geriausia yra nenutraukti valgio; tai akinančiai mažas posūkio spindulys, dėl kurio manevravimas į stovėjimo vietą arba iš jos yra lengvas. „Volkswagen“ paaiškino, kad galėjo išmokyti ID.3 įjungti centą, nes tarp priekinių ratų nėra variklio, todėl pagrįsta manyti, kad kiti ID šeimos galiniais ratais varomi nariai pasiūlys vairuotojams galimybę atlikti trijų taškų posūkį per vieną kartą.

Malonu važiuoti vingiuotais Vokietijos galiniais keliais, kur tvyro gana agresyvi energija rekuperacinė sistema – įjungus ta pačia svirtimi, kuri įjungia automobilį – leidžia paspausti vieną pedalą vairuoja. Pavyzdžiui, užuot stabdę įvažiuojant į miestą, galite tiesiog nuimti koją nuo akceleratoriaus pedalo ir leiskite ID.3 sulėtinti, kol variklis surenka kinetinę energiją ir nukreipia ją atgal į akumuliatorių. Arba adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema analizuoja navigacijos duomenis ir automatiškai pradeda sulėtinti hečbeką, kai nustato, kad greičio apribojimas netrukus pasikeis. Prietaisų skydelyje rodomas pranešimas, informuojantis vairuotoją, kas vyksta; jei važiuojate 100 km/h greičiu, prieš pradėdamas lėtėti, jis mirksi „70 į priekį“, todėl jūsų nenustebins automobilis, priimantis sprendimus už jus.

Neapsigaukite dėl specifikacijų lapo. ID.3 yra varomas galiniais varikliais ir galiniais ratais, tačiau jis nesijaučia toks, kaip, pavyzdžiui, „Porsche 911“ ar dabartinės kartos „Renault Twingo“, populiarus šioje tvenkinio pusėje. Sunkiausia automobilio dalis yra akumuliatorius, kuris užima didžiąją dalį vietos tarp ašių, todėl ID.3 jaučiasi… nukrypęs nuo apačios. Jo svorio centras yra žemiau nei Golfo, todėl jis tvirtai stovi ant kelio. Jei siekiate visiško našumo, turėsite kantriai palaukti, kol „Volkswagen“ išleis gražesni elektromobiliai. Dar per anksti pasakyti, ar ID.3 bus asortimento dalis, nors jis puikiai tinka sportiškesnės važiuoklės sąrankai.

Vietoj to, ID.3 geriausia mėgautis vairuojant ramiai ir atsipalaidavus. Jis užtikrina linijinį pagreitį, iš dalies todėl, kad variklis suka galinius ratus per fiksuoto perdavimo pavarų dėžę, kuri niekada nekeičia pavarų. Vairas yra gerai pasvertas be daug atsiliepimų, o važiavimas yra gana tvirtas, bet nebaudžiantis. Be to, ID.3 yra neįtikėtinai tylus, kai pėsčiųjų perspėjimo signalas išsijungia virš 12 mylių per valandą. Vienintelis triukšmas salone sklinda nuo vėjo ir padangų, tačiau nė vienas nėra per didelis ar erzinantis – ir abu yra neišvengiami, nepaisant automobilio galios.

Naudodamas savo telefoną ir programėlę, pavadintą Sound Meter, užfiksavau apie 68 decibelus ID.3 salone, važiuodamas 75 mylių per valandą greičiu tuščiu Vokietijos greitkeliu. Aplinkui nebuvo kitų automobilių; tai buvo tik akumuliatoriumi varomas „Volkswagen“ ir aš. Žinoma, langai buvo uždaryti ir stereo išjungta. Tiesa, vargu ar tai mokslinis matavimas, ir aš niekada nepristatysiu savęs kaip automobilio salono.noizologas, todėl priimkite šį skaitymą su druska. Programėlė paaiškino, kad 68 decibelai prilygsta įprastam pokalbiui. Atsižvelgiant į kontekstą, 20 decibelų reitingas yra toks pat tylus kaip uodas, o 40 decibelų atitinka triukšmo lygį bibliotekoje. Ir pamenate 1972 m. vabalą, kurį paminėjau anksčiau? Jo oru aušinamas keturių pločio variklis išsuka apie 82 decibelus, kai jį užvedu po kelių dienų.

ID.3 vartotojo sąsaja išlieka intuityvi, nors norėčiau, kad „Volkswagen“ būtų įtraukęs garsumo rankenėlę vietoj slankiklio - man labiau patinka tie, kai jie yra valgomi, geriausia įdaryti jautiena ir čederis. Tai nėra pats tiksliausias būdas pakelti stereofoną aukštyn ar žemyn. Be to, dviejų pakopų mygtukai ant daugiafunkcio vairo yra labai jautrūs, nors aš įsivaizduoju Tinkamo spaudimo taikymas yra įprotis, kurį greičiausiai įgysite praleidę kelias dienas ratas. Kalbant apie šaunų išplėstinės realybės ekraną, paskelbtą 2019 m., „Volkswagen“ man pasakė, kad jį atidėjo besitęsianti koronaviruso pandemija, privertusi neutralizuoti savo pasaulines operacijas. Iki 2020 m. pabaigos ši funkcija bus perduota kartu su ja užsakytam ID.3 per belaidžio ryšio programinės įrangos naujinį.

Mano laikas prie ID.3 vairo buvo per trumpas, kad galėčiau tiksliai išmatuoti jo važiavimo atstumą, tačiau svarbu atsiminti, kiek Ar pavyks išlaikyti įkrovimą, priklauso nuo įvairių veiksnių, įskaitant jūsų vairavimo stilių, ką vežate ir kelią sąlygos. „Volkswagen“ pabrėžė, kad 77 kilovatvalandžių akumuliatoriaus blokas yra suderinamas su greito įkrovimo 125 kilovatų technologija. Dvi mažesnės pakuotės pasiekia 100 kilovatų.

Mūsų paėmimas

Su ID.3 „Volkswagen“ įrodo, kad rimtai žiūri į elektrinių transporto priemonių populiarinimą. Tai automobilis, kuris atspindi holistines, pagrįstas ir inžinerinėmis pastangomis, kad baterijomis maitinama technologija būtų patraukli, tinkama naudoti ir palyginti įperkama kuo daugiau vairuotojų. Pagrindinis srautas čia yra raktinis žodis. „Volkswagen“ nurodė, kad tai į apimtį orientuotas gamintojas, todėl nusprendė neparduoti ID.3 Jungtinėse Valstijose. Valstijos, kuriose hečbekai yra sujungti į mažėjančią nišą, yra visiškai prasminga iš verslo ir rinkodaros požiūriu. Aiškiai tariant, niekas jo nepirktų. Štai kodėl standartinis „Golf“ negrįš ir „Honda“ laiko E nuo mūsų krantų.

Elektros technologijos vis dar nėra pigios, net kai kalbame apie masinės gamybos automobilį, todėl ID.3 yra žymiai brangesnis nei panašus benzinu varomas hečbekas. Vokietijoje, jos gimtojoje rinkoje, jos bazinė kaina yra 35 574 eurai (apie 42 000 USD), prieš įskaičiuojant įvairias galimas paskatas. Vertinant šį skaičių, „Golf“ prasideda nuo 19 880 eurų (apie 23 500 USD), o pradinio lygio „Audi A4“ kainuoja 33 240 eurų (apie 39 000 USD). Bet jei esate pasirengęs mokėti kainą, jei nusprendėte, kad elektromobilis tinka jūsų gyvenimo būdui ir jei gyvenate rinka, kurioje bus galima įsigyti ID.3, tai puikus pasirinkimas, kuris gali būti vienintelis jūsų automobilis garažas.

Amerikiečiams nereikia kreiptis, net jei jie gražiai prašo, bet viskas, kas man patiko apie ID.3 (įskaitant jo sklandų jėgos pavarą ir jo patogi technologija) į mūsų krantus pasieks didesnį, aukštesnį paketą ID.4, kuris turėtų pasirodyti 2021 m. Jis bus išdėstytas tas pats augantis segmentas kaip Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya ir Tesla Model Y, be daugelio kitų, tačiau „Volkswagen“ pabrėžė, kad jis taip pat bus susietas su „Toyota RAV4“ ir „Honda CR-V“ alternatyva. Jis bus perpildytas; tegul žaidimai prasideda.

Redaktorių rekomendacijos

• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• Volkswagen ID. „Buzz“ prototipas pirmas važiavimas: štai jūsų furgonas
• 2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmojo vairavimo apžvalga: žaibo klaida
• 2021 m. Volkswagen ID.4 elektromobilio prototipo pavara: minios malonumas
• 2021 Volkswagen ID.4 siekia (pagaliau) pritraukti elektromobilius į mases