„Mercedes-Benz EQXX“ bandomasis važiavimas: efektyvumas be aukų

Ant jo gaubto gali būti pažįstama trikampė žvaigždė, tačiau „Mercedes-Benz Vision EQXX“ neprilygsta jokiam kitam „Mercedes“ ar bet kurio kito automobilių gamintojo automobiliui.

Vision EQXX yra elektrinis koncepcinis automobilis debiutavo CES 2022 parodoje anksčiau šiais metais. Tačiau ten, kur daugelis koncepcinių automobilių net negali judėti savo jėgomis, Vision EQXX praleido keletą mėnesių po to, kai Las Vegasas atskleidė nuotolio rekordus su dviem įspūdingomis transeuropinėmis kelionėmis. Kadangi dauguma koncepcijų orientuojasi tik į dizainą, Vision EQXX stumia apvalkalą visose srityse – nuo ​​korpuso formos iki programinės įrangos kodo.

Tačiau tai nėra koks nors keistas X-Plane keliui. Vision EQXX yra toks patogus vairuoti, kad nepaisant to, kad jis yra nepakeičiamas kelių milijonų dolerių vienetas, Mercedes leido mums sėsti už vairo. Praleidome dieną automobilių gamintojo bandymų trasoje Immendingene (Vokietija), norėdami vairuoti EQXX ir išbandyti puikias technologijas, kurios galėtų paversti ją elektromobilių ateitimi.

Rekordinis diapazonas

Vision EQXX buvo sukurtas pagal išskirtinę paskirtį, paprastai skirtą lenktyniniams automobiliams. Tačiau užuot sutelkus dėmesį į tai, kaip greitai jis gali apvažiuoti trasą, buvo siekiama, kad jis vienu įkrovimu nuvažiuotų kuo toliau. Etalonas buvo 1000 kilometrų (621 mylia) neįkrovus.

„Neturėjome ilgų dalykų, kuriuos turėjo padaryti šis automobilis“, – „Digital Trends“ sakė EQXX projekto vadovė Malte Sievers. „Galėjome sutelkti dėmesį į efektyvumą.

Sukurtas remiantis šiuo mentalitetu, EQXX įveikė 626 mylių kelionę 2022 m. balandžio mėn. nuvažiuosite iš Sindelfingeno (Vokietija) į Cassis (Prancūzija), o kelionės pabaigoje akumuliatorius vis dar buvo įkrautas 15 % (atitinka maždaug 25 mylių atstumą). Taigi Mercedes vėl išsiuntė EQXX, šį kartą iš Štutgarto (Vokietija) į Anglijos Silverstone lenktynių trasą. Automobilis uždengtas 747 mylių prieš išsikrovus baterijai – ir tai apėmė kelis trasos ratus.

„Jums reikia optimizuoti visą paketą“, kad pasiektumėte tokį efektyvumo lygį, sakė Sieversas. Toks požiūris atvedė prie automobilio, kuris ne tik panaikina atstumo nerimą, bet ir atkreipia dėmesį į elektromobilių ateitį taip, kaip negali joks įprastas koncepcinis automobilis ar eksperimentinis prototipas.

Kitoks, bet pažįstamas

Vision EQXX tikrai atrodo kaip futuristinio automobilio dalis dėl žemos padėties, pailgos uodegos ir saulės stogo. Šie elementai automobiliui suteikia itin žemą pasipriešinimo koeficientą (cD) – vos 0,17. Palyginimui, aerodinamiškiausias serijinis „Mercedes“ automobilis, EQS sedanas, turi 0,20 cD. Oro sklendės ir ištraukiamas galinis difuzorius naudojimo metu šiek tiek padidina aerodinaminį pasipriešinimą, tačiau yra būtini atitinkamai vėsinimui ir didelio greičio efektyvumui.

Pirmą kartą pamatę EQXX, mus nustebino ne tik dizainas, bet ir automobilio išvaizda. Ypač atrodė, kad priekiniai žibintai gali būti serijiniai automobiliai. Ir nors ilgos priekinės ir galinės iškyšos yra neįprastos, tai labiau priklauso nuo dabartinių automobilių stiliaus tendencijų nei praktiškumo. Nors neabejotinai neįprastas, manome, kad EQXX puikiai pasiteisintų bet kuriame automobilių grožio konkurse.

EQXX turi net keturias duris ir maždaug tokią pat ratų bazę kaip ir dabartiniai Mercedes kompaktiški automobiliai, tokie kaip CLA klasė. Tačiau saulės stogas reiškia, kad nėra galinio lango, o vidus yra gana ankštas. Negalėjome įsivaizduoti, kad žmogus iš tikrųjų tilptų galinėse sėdynėse.

Neįprastai koncepcijai ar prototipui, kad interjeras yra visiškai užbaigtas. Viso pločio jutiklinis ekranas, ateiviai atrodančios krištolo ventiliacijos angos ir nuostabūs purpuriniai kilimai bei apdaila (visa pagamintas iš tvarių medžiagų), dizainas yra kažkas, ko neprieštarautume, kad pamatytume tikrosios gamybos metu automobilis. Tačiau jame taip pat buvo viskas, ko tikėjomės rasti tikro serijinio automobilio salone – nuo ​​valdiklių ant vairo iki veikiančio oro kondicionieriaus. Tai rodo, kad radikalesnis interjero dizainas gali veikti, bent jau iš ergonomikos perspektyvos.

Elektronus siurbianti jėgos pavara

Be pagal užsakymą pagaminto kėbulo ir interjero, EQXX turi specialiai sukurtą elektros variklį, akumuliatoriaus cheminę medžiagą ir aušinimo sistemą. Skaičiai nesukels ažiotažo. Variklis į galinius ratus siunčia vidutinę 241 arklio galią, o didžiausias greitis ribojamas iki 87 mylių per valandą. Tačiau jis buvo sukurtas siekiant efektyvumo, o ne didelio našumo.

Akumuliatoriaus bloko energijos kaupimo talpa yra maždaug 100 kilovatvalandžių, maždaug tiek pat, kiek dabartinio Mercedes EQS. Tačiau jame yra kitokio tipo chemija, o anodai turi daugiau silicio nei gamybos baterijų elementai. Pakuotėje taip pat trūksta įprastų paketų modulinės struktūros, o tai reiškia, kad energiją kaupiančios ląstelės sudaro didesnį procentą jos dydis ir 900 voltų elektros sistema, aukštesnė įtampa nei 400 voltų ir 800 voltų sistemos, naudojamos dabartinėje gamyboje automobiliai.

Tačiau didžiausias nukrypimas nuo įprastos yra akumuliatoriaus aušinimo sistema. Vietoj skysčio aušinimo, naudojamo visuose dabartiniuose elektromobiliuose, pakuotė visiškai aušinama oru. Po automobiliu esanti plokštė sugeria šilumą ir naudoja aplink automobilį tekantį orą jai išsklaidyti. Mercedes pažymi, kad tai visiškai pasyvi sistema, o tai reiškia, kad ji nenaudoja jokios energijos. Taip pat taupomas svoris, nes pašalinamas skystas aušinimo skystis ir jo cirkuliacijai reikalingi siurbliai bei žarnos. Tačiau EQXX turi šilumos siurblį, kuris paima šilumą iš elektronikos, kad sušildytų pakuotę ir saloną.

Vien šie elementai labai padidina efektyvumą. Prieš važiuodami su EQXX, vairavome Mercedes-Benz EQB (elektrinis visureigis, šiuo metu parduodamas Europoje ir netrukus pasirodys JAV), kuriame sumontuota EQXX jėgos pavara. Kai standartinis Europos rinkos EQB energijos suvartojimas yra 16,2 kWh 100 kilometrų (62 mylių), mes sudarėme tik 12,8 kWh/100 km.

Efektyvumas gali būti įdomus

Šios eksperimentinės jėgos pavaros ir EQXX važiuoklės derinys ne tik padidina efektyvumą. Tai taip pat sukuria nepakartojamą vairavimo patirtį.

EQXX buvo be galo smagu vairuoti. Sveriantis 3500 svarų, jis yra gana lengvas elektromobiliui, ir tai padėjo jam suteikti vairo jausmą ir norą keisti kryptį, ko nepatyrėme jokiame serijiniame elektromobilyje. Nors ir nebuvo sukurtas kaip efektyvus automobilis, EQXX jautėsi vikrus; „Mercedes“ bandymų trasoje įveikiame įtemptus posūkius daug greičiau nei tikėjomės. Tačiau mes taip pat buvome efektyvesni nei sunkesniame, mažiau aerodinaminiame EQB prototipe, kurio vidutinė galia 7,5 kWh/100 km. Ir tai buvo veikiant energiją taupančiam oro kondicionieriui.

Kaip ir visi EV, EQXX naudoja regeneracinį stabdymą energijai surinkti, o tai taip pat leidžia automobiliui sulėtinti greitį nenaudojant mechaninių stabdžių. EQXX naudojant vairo mentes galima pasirinkti skirtingus regeno lygius. Perjungimas tarp šių nustatymų iš esmės veikia kaip mechaninės pavarų dėžės automobilio pavarų perjungimas žemyn, o tai grąžina dalį prarastos sankabos pedalų ir sūkių derinimo. Kai kurie serijiniai automobiliai turi panašias sistemas, bet nė vienas nėra toks agresyvus kaip EQXX. Bandomojo važiavimo metu visiškai nepalietėme stabdžių pedalo.

Taip pat buvome raginami, kai įmanoma, išjungti regeną ir pakrantę, nes tai sunaudoja nulį energijos. Tokiame aerodinamiškame automobilyje kaip EQXX, kuris labai mažai praranda pagreitį dėl vėjo pasipriešinimo, tai yra tiesiog siaubinga patirtis. Nedelsiant atkartoti Kinijos greitkelio ruožą, nuleidus kojas nuo pedalų, EQXX išlaikė pastovų 62 mylių per valandą greitį, kaip ir pastovaus greičio palaikymo sistemoje.

Bateriją tausojanti technologija

„Mercedes“ holistinis požiūris į efektyvumą taip pat taikomas informacijos ir pramogų sistemai. Tačiau tai nereiškia, kad inžinieriai nieko negailėjo.

Kaip minėta pirmiau, vienas ekranas veikia per visą prietaisų skydelio ilgį, ko dar nematėme net su absurdiškai dideliais dabartinių serijinių automobilių ekranais. 47,5 colio, 8K ekranas pasižymi nuostabia grafika, jo formatas yra labiau užsklandantis darbalaukio ekraną nei bet kas automobilyje. Vietoj įprastų meniu ir piktogramų informacija tiesiog uždengiama fone. Tai apima puikius ekranus, kuriuose pateikiama su efektyvumu susijusi informacija, pvz., energijos suvartojimas.

Nepaisant to, kad ši sąranka yra prabangesnė nei bet kas, kas šiuo metu naudojama serijiniuose automobiliuose, ji taip pat yra energiją taupanti parinktis. Anot Mercedes, „Mercedes“ naudojo „Unity“ žaidimo variklį, kad sukurtų grafiką, kuri sunaudoja mažiau energijos nei iš anksto įkelta grafika, paprastai naudojama automobilių informacinėse ir pramoginėse sistemose. Ekranas taip pat naudoja vietinį pritemdymą, todėl juodi pikseliai iš tikrųjų išjungiami. Kad garso sistema būtų efektyvesnė, inžinieriai pasikliovė tik sėdynėse esančiais garsiakalbiais, kad garsas būtų tikslesnis.

Viskas, kas yra salone, taip pat gali gauti energijos iš EQXX saulės baterijos stogo, todėl galite perbraukti jutiklinis ekranas, klausykitės muzikos ir paleiskite oro kondicionierių neimdami maitinimo iš pagrindinio baterijų paketas. Tai nėra originali idėja – jūs jau galite gauti saulės stogą ant a Hyundai Sonata hibridas — tačiau EQXX rodo, kad padidinus jis gali veikti dar efektyviau.

Pasiekiama ateities vizija

Vision EQXX yra daugiau nei dar vienas koncepcinis automobilis, ir verta tai pabrėžti. Be kai kurių nedidelių girgždėjimų ir barškučių, važiuojant neturėjome jokių problemų. Net kai kuriuos gamybai paruoštus automobilius kamuoja programinės įrangos trikdžiai ir barškančios apdailos detalės, todėl tai yra nemenkas pasiekimas vienkartiniam, rankomis pagamintam prototipui.

Tačiau EQXX vis dar labai toli nuo tikrojo serijinio automobilio. Daugelis funkcijų, kurios leido jam vienu įkrovimu įveikti Europą, gali niekada nepasiekti gamybos. Pavyzdžiui, inžinieriai nežino, ar oru aušinami akumuliatoriai veiks tokiose vietose kaip Švedija ar Saudo Arabija. Tikėtina, kad didesnio, mažiau aerodinamiško kėbulo korpuso prireiks tiek vidaus erdvei, tiek susidūrimo konstrukcijoms (EQXX nebuvo visiškai išbandytas susidūrimo metu ir trūksta oro pagalvių).

Tačiau EQXX buvo sukurtas ne tik pasigirti. „Mercedes“ planuoja įtraukti kai kurias savo funkcijas į naujos kartos kompaktiškus automobilius, nors automobilių gamintojas kol kas kiek neaiškiai kalba apie specifiką. Tačiau iš jėgos pavaros ir aerodinamikos išmoktos pamokos gali būti panaudotos serijinėms transporto priemonėms. Dar svarbiau, kad „Mercedes“ parodė, kaip svarbu pabrėžti bendrą efektyvumą.

Nerimas dėl atstumo tebėra pagrindinė elektromobilių kliūtis, tačiau nuotolio didinimas naudojant didesnius akumuliatorių blokus nėra tvarus. Didesnės pakuotės padidina išlaidas ir apkrauna ribotas gamtos išteklių atsargas. Jiems taip pat reikalingas tankus didelės galios įkrovimo stotelių tinklas, kurio nėra. Tesla ir Lucid parodė ką galima padaryti su į efektyvumą orientuotu dizainu, tačiau tai pamoka, kurios senieji automobilių gamintojai neskubėjo išmokti. Mercedes AKS, tuo tarpu puikus prabangus automobilis, nėra paskutinis efektyvumo žodis.

Vision EQXX yra alternatyva. Naudojant ne didesnį nei dabartinių automobilių akumuliatorių bloką, jis vienu įkrovimu gali nukeliauti toliau, nei dauguma vidaus degimo automobilių važiuoja su dujų baku. Ir tai daro be vairavimo dinamikos, dizaino ar technologijų. Pavadinimas Vision EQXX tinka, nes šis automobilis pateikia aiškią viziją, kokios galėtų būti ateities transporto priemonės. Dabar „Mercedes“ turi paversti šią ateitį realybe.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
• Išbandėme tokia pažangią savarankiškai vairuojančią Mercedes technologiją, kad tai neleidžiama JAV.
• „Buick“ praneša apie planą naudoti visiškai elektrinį ir stulbinančią EV koncepciją