Volkswagen ir Argo A.I. Autonominių maršrutinių autobusų kūrimas

Peržiūrėjo paveldu pažymėta ID.Buzz koncepcijaAtgimęs „Volkswagen“ autobusas 2022 m. pasirodys su keletu puikių technologijų gudrybių. Jis bus visiškai elektrinis, važiuos pagal MEB architektūrą, jau esančią po tokiais elektromobiliais kaip ID.3 ir ID.4, ir jis sukurs autonominį maršrutinį autobusą, kuris keleivius pradės vežti 2025 m. Argo A.I. padeda „Volkswagen“ išmokyti autobusą vairuoti pačiam, o „Digital Trends“ pažvelgė į projektą iš vidaus.

„Volkswagen“ pristatytas pirmasis ID.Buzz pagrindu sukurtas prototipas 2021 m. Miuncheno automobilių parodos kuluaruose. Visiškai užmaskuotas kamufliažas, kad užmaskuotų galutinį dizainą, furgone sumontuota daugybė jutiklių, radarų, kamerų, mikrofonų ir lidarų, piešiančių skaitmeninį jį supančio pasaulio vaizdą. Argo A.I. – kurio akcijų paketą valdo „Volkswagen“ ir „Ford“, – teigia, kad jo technologija yra labai pažangi: jos „Lidar“ gali aptikti ir venkite duobių nuskaitydami kelio dangą, kad būtų galima pamatyti objektus, esančius maždaug už 1300 pėdų, net jei jie tamsūs (pvz., juodi automobilis). Šiai aparatūrai maitinti reikia didžiulės skaičiavimo galios, kelių atsarginių sistemų ir be galo daug duomenų.

Argo A.I. eksploatuoja du bandomuosius takelius. Vienas yra Pensilvanijoje, kur yra įsikūrusi įmonė, o antrasis yra netoli Miuncheno oro uosto Vokietijoje. Šiose uždarose privačiose patalpose inžinieriai išstumia prototipus iki ribos įvairiomis sąlygomis, įskaitant siaurus posūkius, kurių matomumas yra pablogėjęs, ir užtvindytus kelius. Netikri gyvūnai ir pėstieji stumiami į automobilio pusę, kad pamatytų, kaip jis reaguoja, o rūko generatoriai daro viską, kad suklaidintų jutiklius. Pagrindinis Argo tikslas yra saugumas. Jo technologija turi veikti miestuose, kaimo vietovėse, naktį, audringu oru ir pan. Savo ruožtu testavimo metu surinkti duomenys pagerina programinę įrangą. Kuo daugiau situacijų jis susiduria, tuo geriau vairuoja.

„Turime aiškią idėją: svarbu ne gauti didžiausią pasaulyje duomenų rinkinį, o gauti išsamiausias duomenų rinkinys, skirtas „maitinti“ sistemą“, – sako Argo A.I. įkūrėjas ir generalinis direktorius Bryanas Salesky sakė per a pristatymas.

Viena žavinga autonominių technologijų kūrimo globalioms programoms dalis yra ta, kad programinę įrangą reikia pritaikyti tam tikriems regionams. Pavyzdžiui, Paryžiaus vairuotojai turi kitokius vairavimo įpročius nei Majamyje, todėl automobilis turi prisitaikyti prie aplinkos; nėra atvirkščiai ir nėra visiems tinkamo sprendimo.

„Mūsų pagrindinis algoritmas yra tas pats, tada mes pritaikome jį prie natūralaus vairuotojų elgesio kiekviename mieste. Vašingtone, DC, yra daug žiedinių sankryžų, ir mes jau sužinojome, kad ten, ir tai suteikia mums galvą pradėti, kai atvykstame į Europos miestus“, – pažymėjo „Argo“ inžinerijos viceprezidentas Reinhardas Stolle AI.

Tai nereiškia, kad autonominiai „Volkswagen“ prototipai atsigaus kiekvieno miesto žalingiems įpročiams, pavyzdžiui, greičio viršijimui, dvigubam statymui ar nenutrūkstamam garsėjimui. Pyktis kelyje nėra savarankiško automobilio mokymo dalis. Jie nėra užprogramuoti naudoti garso signalą, vengia staigių manevrų ir važiuoja tiksliai leistinu greičiu – gerai ar blogai.

„Žinome, kad transporto priemonė, kuri laikosi visų taisyklių, ypač greičio viršijimo, nėra labai mėgstama bendrame eisme [Vokietijoje]. Kol kas pirmame etape tai padaryti privaloma. Kas nutiks vėliau, kai tikrai žinosime, kad technologija yra subrendusi, pamatysime. Galbūt gali būti išimčių“, – atsargiai sakė Stolle.

Iki tol Argo A.I. ir toliau bandys savo technologijas trasoje ir kelyje, kad surinktų daugiau duomenų. Šiuo metu ji išbando automobilius šešiuose Amerikos miestuose, o per ateinančius mėnesius planuoja pradėti gaminti prototipus Miuncheno gatvėse. Pasibaigus bandymų etapui, „Volkswagen“ ir „Argo A.I. dirbs kartu, kad autonominiai furgonai būtų prieinami Hamburge, Vokietijoje, nuo 2025 m. Kiti miestai tikriausiai atsiras vėliau per dešimtmetį.

Autonominės technologijos tebėra brangios, tačiau važiuoti savarankiškai vairuojančiu maršrutiniu autobusu gali būti pigiau nei važiuoti su Uber.

„Mūsų jutiklių rinkinys atrodo įspūdingai, bet verslo požiūriu jis yra daug pigesnis nei vairuotojo“, – paaiškino Robertas Henrichas, „Volkswagen“ priklausančios „Moia“ (padalinys, įkurtas 2016 m. siekiant teikti mobilumo paslaugas, pvz., pasidalijimas). Jis pridūrė, kad autonominiam autobusui nereikia daryti pertraukų (nebent jis įkraunamas) ir prireikus gali veikti visą parą. „Verslo padėtis žymiai pagerėja, kai pakeičiame vairuotoją – palyginti su žmonėmis, vairuotojai yra gana neefektyvūs. Tikimės, kad galutiniam vartotojui kainos gerokai sumažės“, – pridūrė jis.

Nors visa tai skamba daug žadančiai, savarankiškai vairuojantys maršrutiniai autobusai vis dar turi įveikti daugybę kliūčių, kad galėtų susilieti su pagrindine srove. Technologiją vis dar reikia tobulinti, reikia tobulinti infrastruktūrą ir reglamentuoti Turi būti įdiegta sistema, leidžianti autonominiams automobiliams dalytis keliais su žmonių vairuojamomis transporto priemonėmis vieta. Kalbant apie technologijas, reikia dirbti ne tik aparatinę ir programinę įrangą, leidžiančią automobiliui važiuoti pačiam. Įmonės, kurios tikisi dislokuoti autonominių maršrutinių autobusų parką, taip pat turi išsiaiškinti, kaip stebėti, kas vyksta važiavimo metu, ir tinkamai bei laiku reaguoti. Ką daryti, jei motociklininką ištiko širdies priepuolis?

„Turėsime vidaus kameras, atliksime vidaus stebėjimą ir remsimės dirbtiniu intelektu. Kelionės metu stebime, ką daro kiekvienas keleivis, o iškilus nelaimei nuotolinis operatorius gali prisijungti prie transporto priemonės vaizdo ryšiu ir ją sutvarkyti. Prireikus transporto priemonė sustos“, – pažymėjo Henrichas. Vienas iš autonominių pavėžėjimo privalumų yra tas, kad norint prikabinti važiavimą reikės sukurti profilį asmeninė informacija – kaip ir prieš prisiregistruodami turėjote pateikti pagrindinę informaciją apie save už Uber. Teoriškai tai padeda užtikrinti, kad motociklininkai išliktų mandagūs. Taikant problema yra daug sudėtingesnė, ir tai yra viena iš pilkųjų sričių, dėl kurių vis dar dirbama.

Keleivių vežimas yra tik viena lygties dalis. Masteliai yra nepaprastai svarbūs autonominių automobilių srityje ir technologijų platformoje, kurią „Volkswagen“ ir „Argo A.I. ugdo valią taip pat galia transporto priemones, kurios pristato prekes. Panašu, kad kitas Volkswagen autobusas tęsis ten, kur baigė jo pirmtakas – su aukštųjų technologijų posūkiu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
• „Argo AI“ pristato aukštųjų technologijų „Volkswagen“ retro „ID.Buzz“ furgoną
• Ar senovinis Volkswagen autobusas gali būti greitas ir tylus? Lažinkitės, jei jis elektrinis
• „Volkswagen“ planas pagaliau pristatyti įperkamus elektromobilius masėms
• Šioje automobilių parduotuvės klasėje vidurinės mokyklos mokiniai mokomi pasigaminti savo elektromobilius