2015 m. „Land Rover Defender“ apžvalga

Automobilių vardinės lentelės yra reguliariai perdirbamos. Nebegalite nusipirkti naujos trečios kartos C klasės, bet galite važiuoti namo iš vietinės Mercedes-Benz atstovybės gerokai patobulintas ketvirtos kartos modelis kuri naudojasi naujausiais automobilių technologijų pasiekimais. Tris dešimtmečius „Land Rover Defender“ pavyko išvengti šio evoliucinio modelio, todėl jo žlugimas žymi visos eros pabaigą, o ne tik vardinės lentelės pašalinimą.

1983 m. pristatytas „Defender“ yra piktograma ant keturių ratų, kurios nebereikia oficialiai pristatyti. Čia išbandyta versija yra 110 („Land Rover“ kalba apie ilgą ratų bazę) Heritage Edition, viena iš trijų

riboto leidimo modeliai pradėtas žymintis „Defender“ gamybos ciklo pabaigą. Jis išsiskiria retro stiliaus įkvėptu dizainu su klasikinėmis grotelėmis, vintažiškai atrodančiomis emblemomis abiejuose galuose, kėbulo spalvos plieniniais ratais ir dviejų tonų kašmyro žalios/Aliaskos baltos spalvos dažais. „HUE 166“ lipdukai ant sparnų yra nuoroda į registracijos numerį, kurį nešiojo pati pirmoji ikigamybinė I serija, kuri buvo pagaminta ir įregistruota 1947 m.

Jei nesugedo…

„Land Rover“ nepadarė jokių mechaninių „Heritage Edition“ modifikacijų. Jį varo atsarginis „Defender“ gaminamas 2,2 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kuris išvysto 122 arklio galias ir dosnus 265 svarų pėdų sukimo momentas visiems keturiems ratams per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę ir dviejų greičių perjungimą atveju. Tepalą deginantis ketvertas buvo vienintelis pasiūlytas agregatas pastaruosius porą metų, nors anksčiau „Defender“ buvo galima įsigyti su keturių, penkių, šešių ir net aštuonių cilindrų varikliais.

Prieš eidami toliau, turime išsklaidyti mitą: tvirtas „Defender“ yra daugiau nei trumpalaikis panašumas į I, II ir III serijų modelius, pagamintus nuo XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigos. iki devintojo dešimtmečio pradžios, tačiau vieninteliai komponentai, kuriuos jis dalijasi su savo pirmtakais, yra maža laikanti plokštė, padedanti išlaikyti gaubtą ir galinė dugno atrama. statramstis. Kitaip tariant, jis nėra toks senas, kaip jūs manote.

Beje, jo amžius neabejotinai rodomas už vairo. Jo posūkio spindulys yra a Batilius- klasės supertanklaivis, kuris per kampus pravažiuoja per mažai pasukamas „Airbus A380“ kėbulu. Daugiau nei 82 colių ūgio Heritage modelis netilps daugumoje automobilių stovėjimo aikštelės, o tai prideda šiek tiek jaudulio šiaip kasdieniškam vėlyvam vakarui alaus tiekimui Paryžiaus pakraštyje, Prancūzijoje.

Velniai neprivalomi, bet rekomenduojami

Vadinti šiuos ekscentriškumus gedimais būtų visiškai dingęs. Niekas niekada nepirko „Defender“ galvodamas, kad gaus itin patogų visureigį, pripildytą pažangiausių prietaisų. Jai nereikia informacijos ir pramogų sistemos su balso komandomis arba nuo sienos iki sienos apmušalais odiniais apmušalais, nes jis turi 48,7 laipsnių kampą ir gali važiuoti 20 colių vandeniu. Jis gali nukeliauti ten, kur dauguma kitų visureigių tik svajoja nukeliauti, ir tai yra svarbiau nei bet kokio gyvūno patogumas tikslinei auditorijai. Jis sukurtas visų pirma dirbti, o ne tam, kad stumdytųsi prekybos centre.

Turėdamas nuolatinę keturių ratų pavarą ir beveik dešimties colių prošvaisą, „Defender“ yra nepaprastai pajėgus nukrypti nuo įprasto kelio; pusryčiams valgo visureigius ir užkanda ant krosoverių. Jis įveikia dumblo pėdą stebėtinai stulbinančiai, todėl uolos ir kitos kliūtys, sutinkamos trasoje, jaučiasi kaip greičio kalneliai 20 mylių per valandą greičio mokyklos zonoje. Dviejų greičių pavarų dėžė padeda kareiviui įsibėgėti tikrai kietas. Išsiruoškite į pasivaikščiojimą miške ir greitai taps akivaizdu, kodėl tai jau dešimtmečius buvo pasirinkta pagalbos tarnybų ir pasaulio keliautojų transporto priemonė. Jis yra unikalus rinkoje, nes jo praktiškas, beprasmis dizainas nepaprastai gerai išlaikė laiko išbandymą.

Gerai atliktas darbas

„Defender“ yra stebėtinai gerai išlavintas ant asfalto, nors pakaba noriai dalijasi kiekvienu kelio trūkumu su jūsų stuburu. Jis pakankamai greitas, kad neatsiliktų nuo kitų automobilių važiuojant toliau nuo stabdžių žibinto, be to, greitkelyje išlaikys 75 mylių per valandą greitį be jokių rūpesčių. Važiuoti senesniu III serijos automobiliu per mažą miestelį reikia tiek pat pastangų, kiek jodinėti jaučiu, bet „Defender“ siūlo ramybę lengvas vairavimas, reaguojantys stabdžiai ir puikus matomumas iš dalies dėl itin plonų A statramsčių. Kaip netikėta premija, ji tokia didelė, kad vairuotojai, įstrigę vėlyvų modelių ekonominiuose dėžėse, tiesiog bijo jus atkirsti ar uždaryti. Laikysime tai pasyvios saugos funkcija. Kiekviena smulkmena padeda transporto priemonėje, kurioje nėra oro pagalvių.

Žiūrint iš išorės, „Defender“ atrodo taip, lyg būtų teleportuotas nuo devintojo dešimtmečio pradžios. Gerai ar blogai, tas pats pasakytina ir apie interjerą. Sėdėti už vairo prilygsta kietų plastikų ir pasenusių dalių, tokių kaip neryškūs posūkio signalų stakliai, kurie atrodo tarsi ištraukti iš Austin Mini, parado liudininkas. Klasikinio automobilio atmosferą dar labiau paryškina tai, kad vietos alkūnėms yra maždaug tiek, kiek rastumėte oru aušinamame „Volkswagen Beetle“. „Defender“ yra grubus, tačiau tai yra didžiausia efektyvaus, funkcionalumo virš formos dizaino išraiška. Jis be vargo nugabens septynis keleivius iš taško A į tašką B, net jei kažkur viduryje yra kalnų grandinė.

Nedaugelis nustebs sužinoję, kad surinkimo procesas „Land Rover“ Solihull gamykloje Anglijoje išliko beveik toks pat nuo devintojo dešimtmečio pradžios. Dabartiniai „Land Rover“ modeliai, tokie kaip „Evoque“ ir „Discovery Sport“, yra sukurti robotų, bet 7000 atskirų detalių ir dalių, sudarančių Defender, vis dar yra surinkta ranka. Todėl jo sukūrimas nuo pradžios iki pabaigos užtrunka 56 darbo valandas; pažvelgti į šią figūrą perspektyvoje, statant a Atradimų sportas trunka 48 valandas. Kruopščiai ilgas gamybos procesas iš dalies paaiškina, kodėl „Defender 110“ bazinė kaina yra 27 620 svarų sterlingų, ty suma, kuri paverčiama maždaug 40 000 USD, jo gimtojoje šalyje. Trumpos ašies bazės „Defender 90“ kainuoja nuo 25 265 svarų sterlingų arba maždaug 33 200 USD.

Išvada

Yra viena kliūtis, kurios gynėjas negali nutempti iš kelio ar tiesiog pervažiuoti: įstatymų leidėjai. Griežtos saugos ir išmetamųjų teršalų taisyklės pagaliau išnaudojo visas galimybes paskutinis pavyzdys nuriedėjo nuo Solihull surinkimo linijos, tai reiškia, kad per vėlu pirkti naują. Tai taip pat paskutinė iš savo veislės. „Mercedes-Benz G-Class“ tapo 120 000 USD kainuojančia prabangia barža, „Jeep Wrangler“ daugiau dėmesio skiria laisvalaikiui nei darbui, o „Lada Niva“ aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS pareigūnai apibendrino kaip Renault 5 ant Land Rover važiuoklės – yra taip pat pasenęs ir dar labiau kaimiškas, bet ne kaip galintis. Net Toyota Land Cruiser neišvengiamai daro keletą nuolaidų vardan prabangos.

Tai yra antros kartos gynėjas ateina iki dešimtmečio pabaigos bet informacija apie tai, kokia forma ji bus, geriausiu atveju yra neaiški, greičiausiai todėl, kad ji dar nėra baigta. Gali būti, kad išeinančio modelio tvirta korpuso ant rėmo konstrukcija išliks, gali ir ne; jame gali būti gale sumontuota atsarginė padanga ir apvalūs priekiniai žibintai, o ne – parodys laikas. Neabejotina, kad jis turės didesnius batus nei bet kuris naujas automobilis, pristatytas neseniai.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• NASA: kitas Mėnulio marsaeigis „nebus tavo senelio mėnulio vežimėlis“