2020 m. „Subaru Legacy Limited XT“ apžvalga: AWD, „Turbo“ ir „Tech

„Subaru Legacy“ visada darė viską kitaip nei kiti vidutinio dydžio sedanai, siūlydami visus varomus ratus ir neįprastus boksinius variklius, kad išsiskirtų iš „cookies-cutter“ konkurencijos. Nors „Honda Accord“ ir „Toyota Camry“ rinkoje dominuoja dešimtmečius, „Legacy“ sukaupė nedidelį, bet lojalių gerbėjų skaičių, daugiausia „Subaru“ tvirtovėse šiaurės rytuose ir šiaurės vakaruose.

Tačiau su pertvarkytu 2020 m. „Legacy“ „Subaru“ siekia išsiveržti iš savo nišos ir mesti iššūkį kitiems vidutinio dydžio sedanams.

Kaip ir su juo Užmiestyje Išskirtinės naujos 2020 m. „Subaru Legacy“ funkcijos yra 11,6 colio jutiklinis ekranas ir keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi – primenantys sportiškus 2000-ųjų ir 2010-ųjų turbininius Legacy modelius. Mūsų bandomasis automobilis „Legacy Limited XT“ turėjo abu elementus, taip pat lipduko kaina buvo 35 095 USD, palyginti su 23 645 USD už bazinį „Legacy“.

Dizainas ir interjeras

Stilius yra subjektyvus, tačiau pažvelgus į 2020-ųjų „Legacy“ išorę akivaizdu, kad „Subaru“ turėjo kitų prioritetų. Niekas dėl dizaino nėra kitoks ar novatoriškas ir, nepaisant to, kad tai yra naujos kartos „Legacy“, 2020 m. modelis atrodo panašus į savo pirmtaką. 2020 m. „Legacy“ yra šiek tiek ilgesnis, aukštesnis ir platesnis nei 2019 m. modelis, tačiau jo ratų bazė yra identiška.

Po oda „Legacy“ važiuoja ta pačia „Subaru Global“ platforma, kaip ir kiti naujausi automobilių gamintojo modeliai, pvz. Crosstrek ir Pakilimas. „Subaru“ teigia, kad 2020 m. „Legacy“ sukimo standumo atžvilgiu yra 70 % tvirtesnis nei jo pirmtakas, o tai padeda pagerinti valdymą ir suteikia automobiliui tvirtesnį pojūtį. „Subaru“ taip pat teigia, kad 2020 m. „Legacy“ gali sugerti daugiau nei 40 % daugiau energijos priekyje ir šoniniuose smūgiuose.

Tipiškas „Subaru“ interjeras yra paprastas, bet gerai išdėstytas. Mūsų Limited bandomasis automobilis (vienu laipteliu žemiau aukščiausio Touring apdailos lygio) turėjo odines sėdynes, kurios buvo gana patogios, tačiau galėjo naudoti tvirtesnę amortizaciją. „Subaru“ taip pat išmetė daug blizgaus juodo plastiko ir netikro chromo apdailos, dėl kurių tiesioginiuose saulės spinduliuose buvo daug akinimo ir atrodė, kad jis lengvai subraižys.

„Legacy“ turi didesnį Aplinkos apsaugos agentūros įvertintą keleivių skaičių nei geriausių konkurentų, tokių kaip „Honda Accord“, „Hyundai Sonata“, „Nissan Altima“, „Toyota Camry“ ir „Volkswagen Passat“. Tačiau erdvė galvai ir kojoms abiejose eilėse yra tik vidutinė. 15,1 kubinių pėdų bagažinės erdvė yra šiek tiek mažesnė už vidutinę.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

2020 m. „Legacy“ turi tą patį 11,6 colio portretą orientuotą jutiklinį ekraną kaip ir „Outback“. Ekranas yra standartinis visuose „Legacy“ apdailos lygiuose, išskyrus bazinį modelį (kuris turi 7,0 colių jutiklinį ekraną), o Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai visame pasaulyje. „Legacy“ taip pat pirmą kartą gauna įmontuotą „Wi-Fi“ prieigos tašką.

Dideli ekranai yra populiarūs šiais laikais, tačiau atrodo, kad dauguma automobilių gamintojų pirmenybę teikia formai, o ne funkcijai. Nors daugelis šių ekranų atrodo kaip tuščios vietos švaistymas, „Subaru“ viską padarė teisingai. Kaip ir „Outback“, piktogramos yra didelės ir lengviau skaitomos vairuojant. Klimato kontrolės piktogramos taip pat yra ekrano apačioje, kur paprastai būtų analoginės rankenėlės ir mygtukai, o „Subaru“ įtraukė labai svarbią garsumo rankenėlę. Tačiau vienu metu garso sistema nustojo veikti – problema, su kuria nesusidūrėme „Outback“ su tuo pačiu galvos įrenginiu. Jis buvo ištaisytas iš naujo užvedus automobilį.

„2020 Legacy“ taip pat gauna „Subaru“. Regėjimas pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys, kuriame naudojamos į priekį nukreiptos kameros, sumontuotos šalia galinio vaizdo veidrodžio, o ne daugumos kitų automobilių gamintojų naudojami radarai. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su juostos centru yra standartinė įranga, o aklųjų zonų stebėjimas, juostos keitimo pagalba ir galinio kryžminio eismo perspėjimas yra pasirenkami priedai. Tai panašu į standartinį „Honda Accord“, „Hyundai Sonata“ ir „Toyota Camry“ vairuotojo pagalbinių priemonių paketą.

Kaip ir „Outback“, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema „EyeSight“ lengvai išlaikė pastovų tempą, tačiau lėtai reagavo, kai automobiliai staigiai įsirėžė. Tačiau juostos centravimo funkcijos našumas buvo prastesnis, o tai rodo tendenciją trauktis į vieną pusę, nes automobiliui reikėjo ratų suvedimo. Jis taip pat keletą kartų leido automobiliui išvažiuoti iš savo juostos. Bandomasis „Outback“ automobilis tame pačiame kelio ruože šių problemų neturėjo. Atsižvelgiant į tai, kokie panašūs abu modeliai (Outback iš esmės yra Legacy universalas), nuoseklumo trūkumas kėlė nerimą.

Nepaisant to, EyeSight vis dar turi pranašumą prieš konkurentų sistemas: technologija, užtikrinanti, kad ji nebus naudojama neatsakingai. Subaru yra vienas iš kelių automobilių gamintojų (kartu su BMW ir Cadillac). The DriverFocus sistema, kuri debiutavo m Miškininkas, siunčia garsinius ir vaizdinius įspėjimus, jei vairuotojai atitraukia akis nuo kelio. Kaip ir kituose „Subarus“, „Legacy“ DriverFocus savo darbą atliko nepastebimai, be klaidingų pavojaus signalų.

Vairavimo patirtis

2020 m. „Legacy“ ir toliau naudos „Subaru“ savo firminius „bokserinius“ variklius, kurie yra žemiau važiuoklės nei kitų variklių konfigūracijų ir padeda sumažinti automobilio svorio centrą. Bazinis 2,5 litro keturių cilindrų variklis perkeltas iš 2019 metų modelio, bet dabar sukuria 182 arklio galias ir 176 svarų pėdų sukimo momentą, palyginti su 175 AG ir 174 svarų pėdomis anksčiau. Visi „Legacy“ modeliai turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą ir bepakopę transmisiją (CVT).

XT modeliai gauna galingesnį 2,4 litro keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Kartu su „Outback“ ir „Ascent“ jis sukuria 260 AG ir 277 lb-ft sukimo momentą. Tai daugiau nei 3,6 litro šešetinio tūrio bokseris, kurį pakeičia šis variklis, taip pat pasirenkami varikliai su turbokompresoriumi. Honda Accord ir Nissan Altima. „Toyota Camry“ 3,5 litro atmosferinis V6 turi daugiau arklio galių (301 AG), bet mažiau sukimo momento (267 lb-ft).

The Legacy taip pat lenkia Hyundai Sonata galioje, nors „Hyundai“ ruošia a sportiškas N-Line modelis su 2,5 litro keturių turbinų varikliu, kuris išvysto 290 AG ir 310 svarų pėdų. Šį variklį jau galima rasti 2021 m. Kia K5 GT.

Nepriklausomai nuo konkurencijos, variklis su turbokompresoriumi sukuria daug galios paprastam šeimos sedanui, todėl lengva galvoti apie „Legacy XT“ kaip apie didesnį brolį ir seserį. Subaru WRX. Tačiau taip nėra. Šis „Legacy“ yra pakankamai greitas (pagal „Subaru“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 6,1 sekundės), tačiau niekas kitas jame nėra sportiškas. Pakaba pritaikyta komfortui, o ne valdymui, pagrįstas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kaip iš tikrųjų naudojami dauguma vidutinio dydžio sedanų. „Honda Accord“ ir „Mazda 6“ tebėra geresnis pasirinkimas vairavimo entuziastams.

CVT taip pat sabotuoja variklį netolygiai tiekdamas galią. Kaip ir „Outback“, variklis ir transmisija tiesiog neatrodo tame pačiame puslapyje. Staigus įsibėgėjimas atrodo kaip važiuojant su naujoku mokantis vairuoti lazda. Šiam automobiliui reikia kitokios transmisijos arba bent jau perreguliuoti CVT. Tai paverstų gerą automobilį puikiu.

Dujų rida ir saugumas

2020 m. senųjų modelių su turbokompresoriumi, pvz., mūsų bandomojo automobilio, bendras 27 mpg (24 mpg mieste, 32 mpg greitkelyje), o senojo šešių cilindrų modelio – 23 mpg (20 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje). Pagal automobilio kelionės kompiuterį per savaitę važinėjome vidutiniškai 24 mpg. Su mažiau galingu baziniu varikliu, „Legacy“ bendras leistinas greitis yra 30 mpg (27 mpg mieste, 35 mpg greitkelyje).

„Legacy“ siūlo šiek tiek geresnę kombinuotą ir miesto degalų ekonomiją nei 2,0 litrų turbo „Honda Accord“, tačiau „Honda“ gauna tą patį 32 mpg greitkelyje. „Nissan Altima“ įvertintas 29 mpg (25 mpg mieste, 34 mpg greitkelyje) su pasirenkamu turbininiu varikliu, kuris naudoja kintamą suspaudimą, kad išspaustų papildomus mpg. „Accord“, „Hyundai Sonata“ ir „Toyota Camry“ taip pat galima įsigyti su hibridinėmis jėgos pavaromis, o „Legacy“ – ne.

2020 m. palikimas gavo daugiausiai Geriausias saugos pasirinkimas+ Greitkeliuose saugos draudimo instituto reitingas, taip pat a bendras penkių žvaigždučių įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos – aukščiausias federalinės agentūros saugos įvertinimas.

„Subaru“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją. Tai yra maždaug vidutinis įprastas prekės ženklas, nors „Hyundai“ ir „Kia“ siūlo ilgesnius garantijos terminus. Subaru taip pat turi puikią patikimumo reputaciją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Atrodo, kad čia išbandytas Limited XT apdailos lygis yra mieliausia 2020 m. „Legacy“ serijos vieta. Jame yra variklis su turbokompresoriumi, kuris vertas papildomų pinigų, palyginti su baziniu varikliu, kuris nepadarė įspūdžio kituose naujausiuose „Subaru“ automobiliuose. „Limited“ taip pat yra žemiausias apdailos lygis, skirtas „DriverFocus“ kamerų sistemai įsigyti, nors tai tik dalis parinkčių paketo, kuriame taip pat yra navigacija, elektra valdomas stoglangis ir šildomas vairas.

Tuo pačiu metu, atrodo, neverta atnaujinti iki aukščiausio Touring apdailos lygio. Vienintelės funkcijos, kurias jis prideda, yra priekinio vaizdo kamera ir Nappa odinės sėdynės. „Limited“ jau yra su odinėmis sėdynėmis, nors iš neva iš žemesnės kokybės medžiagų.

Neaišku, kiek antrinės rinkos palaikymo sulauks 2020 m. Legacy, bet atrodo, kad tai yra potencialus automobilis. Vargu ar „Subaru“ pasiūlys naują senosios versiją Legacy 2.5GT Spec. B našumo modelį, tačiau būtų puiku pamatyti vieną iš šių automobilių su lipnesnėmis padangomis, didesniais stabdžiais ir patobulinta pakaba, kuri atitiktų jo turbokompresoriaus galią.

Mūsų paėmimas

2020 m. „Subaru Legacy“ ir toliau išsiskiria iš minios. Pasirenkamas variklis su turbokompresoriumi suteikia šiam naujajam modeliui šiek tiek reikalingos jėgos, o visų varančiųjų ratų sukibimas išlieka privalumas esant sniegingam klimatui. Pridėkite EyeSight ir DriverFocus technologijas, taip pat vieną geriausiai integruotų jutiklinių ekranų versle, ir Legacy turėtų patikti ne tik tradiciniams Subaru gerbėjams.

Palikimas nėra tobulas. The Honda Accord ir Mazda 6 yra geresni vairuotojo automobiliai, o Hyundai Sonata gali pasigirti savo išmaniąja technologija – „Smart Parking Assist“ savarankiško parkavimosi funkcija. The Nissan Altima geriau subalansuoja turbokompresoriaus galią ir gerą degalų ridą, o „Accord“, „Sonata“ ir „Toyota Camry“ galima įsigyti su hibridinės jėgos pavaros dar geresniam mpg.

Vis dėlto „Legacy“ apima visas bazes ir su standartine visų varančiųjų ratų pavara suteikia nedidelį papildomą draudimą blogam orui.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Su visų ratų pavara ir daugybe technologijų „Legacy“ yra puiki alternatyva vidutinio dydžio sedanui.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ siekia naudos su savo atnaujintu 2020 m. „Passat“ sedanu
• „Cadillac“ 2020 m. CT4 mažas sedanas kainuoja nuo 33 990 USD, sportinis V modelis viršija 40 000 USD
• 2020 m. „Subaru Impreza“ įgavo naują išvaizdą ir daugiau technologijų be išpūstos kainos
• Atnaujintas 2020 m. Subaru Forester prideda daugiau saugos technologijų
• 2020 m. Honda Civic Si kupė ir sedanas gauna dirbtinai sustiprintus variklio garsus