2018 m. Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
MSRP $40,495.00
„Žvėriškesnis nei bet kada, dabar Wrangler turi ir švelniąją pusę.
Argumentai "už"
- Nepraplaukus vandenyno, šis sunkvežimis gali važiuoti bet kur
- Kasdienis vairavimo komfortas, kitaip nei bet kuris Wrangler pirmtakas
- Neabejotinai šaunus, ikoniškas stilius
- FCA UConnect informacinė pramoga ir toliau daro įspūdį
Minusai
- Sunku nepaisyti švelnaus vėjo triukšmo
- Nėra tokio dalyko kaip pigus Wrangler JL
Prieš ketverius metus, niūrią gegužės dieną, pardaviau savo 2007 m. Jeep Wrangler. Tai nebuvo pats sunkiausias sprendimas mano gyvenime – net ne iš arti. Nors išleidau gerokai daugiau nei 10 000 USD, kad suasmeninčiau savo raudoną dviejų durų „Wrangler“; nors šimtus valandų praleidome tyrinėdami neasfaltuotas Naujojo Hampšyro, Vermonto ir Masačusetso dalis; nors tai privertė mane jaustis labiau blogu, nei norėjau prisipažinti – pardaviau jį be didelio triukšmo.
Sprendimą išsiskirti su mano Wrangleriu nulėmė vienas paprastas faktas: buvo baisu važinėti po miestą. Net mūsų santykių pradžioje, kai įrenginys buvo visiškai sukrautas, jis buvo garsus, nestabilus greičiu ir drebėjo beveik bet kokia kelio danga. Tuo metu, kai pridėjau 35 colių AT padangas, pakėliau jas tris colius ir papuošiau plieninius buferius priekyje ir gale, tai buvo tikra kankinimų kamera. Bekelėje „Wrangler“ buvo nesustabdomas, tačiau joks važiavimas ratu negalėjo pateisinti jo elgesio kelyje.
Bet štai apie Wranglers: jie sukelia priklausomybę. Nepaisant to, kad prieš ketverius metus norėjau parduoti, aš nuolat pasiilgstu savo sunkvežimio. Silpnesnėmis akimirkomis naršau naudotų automobilių svetaines, tikėdamasis rasti naujesnį modelį už kokį absurdišką sandėrį. Žinoma, tai beprasmis pratimas; Kai tik eisiu į bandomąjį važiavimą, aš tiesiog iš naujo atrasiu sunkvežimio trūkumus.
Susijęs
- „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
- 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
- AWD vs. 4WD
Atrodo, kad „Jeep“ yra mano problema (ir, be abejo, daugelio „Wrangler“ savininkų problema), nes daug žada, kad visiškai naujas „Wrangler JL“ pagaliau yra tas, su kuriuo galite gyventi. Geresnis matomumas, sklandesnis važiavimas, pažangios interjero technologijos – visa tai yra pakuotės dalis. Taip sako Jeep.
Kad išbandyčiau šiuos teiginius, savaitę praleidau su 2018 m. Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (kaina nuo 40 495 USD plius kelionės tikslas). Nedaug transporto priemonių gali mesti iššūkį „Wrangler“ visureigyje, o dar mažiau – į unikalų sunkvežimio segmentą. Artimiausi konkurentai yra Toyota 4Runner TRD Pro, paties Jeep Grand Cherokee Trailhawk ir Land Rover Discovery. Nė vienas iš šių visureigių negali nuimti viršūnių (arba sulankstyti priekinių stiklų), bet jei naujasis „Wrangler“ nėra geresnis kelyje, tai gali būti nesvarbu.
Interjeras ir technika
JL kartos Wrangler išorę mažai kuo galima atskirti nuo JK pirmtako, todėl negaisime daug laiko jį atskirdami. Apskritai 2018 m. modelis išaugo 2,8 colio ilgio dviejų durų modelių ir 3,8 colio keturių durų modelių. Abu sunkvežimiai yra 0,2 colio platesni. „Jeep“ dizaineriai augimo spurtą gerai paslepia naudodami didesnes groteles, didesnius priekinius žibintus, siauresnius buferius ir plonesnius sparnų iškyšas. Kiti patobulinimai apima LED dienos žibintus ant priekinių sparnų, užapvalintus langų korpusus, ventiliuojamą gaubtą (Rubicon apdaila) ir pertvarkytą minkštą stogą. Trumpai tariant, jis vis dar atrodo kaip Wrangler.
Tačiau viduje pokyčiai yra ryškūs. Net labiausiai pasirinkę JK Wranglers negalėjo išvengti pigumo jausmo. Plastikinės plokštės, monotoniškos spalvų schemos ir pasenusios patogumo funkcijos gali panaikinti bet kokio gero disko gyvybę. Žvilgtelėjus į prabangius Grand Cherokee korpusus paaiškėjo, kad „Jeep“ su naujuoju „Wrangler“ gali pasirodyti geriau – ir taip.
JL salonas yra intuityvus, aukštos kokybės ir traukiantis akį. Seno bjauraus prietaisų skydelio išsipūtimo nebėra, jį pakeitė plokščia, ryškiai raudona panelė, kuri suteikia daug erdvesnio pojūtį priekinėje kabinoje ir padidina erdvę galiniams keleiviams. Keturi suaugusieji patogiai telpa, o santykinai žemas transmisijos tunelis suteikia vietos penktadaliui. Mūsų testerio oda aptrauktos sėdynės yra patobulintos į standartinį audinių rinkinį, tačiau forma yra ergonomiška bet kuriai konfigūracijai. Krovinio erdvė yra didelė, 32 kubinės pėdos, kai galinis suoliukas yra vietoje, o 72,4 kubo, kai jis sulankstytas.
Atnaujinta kabina yra ne tik naudinga „Wrangler“ – tai malonesnė vieta praleisti laiką nei panašios kainos konkurentai.
„Rubicon“ modeliai standartiškai aprūpinti 7,0 colių UConnect informaciniu ir pramoginiu ekranu, tačiau yra ir 8,4 colio ekranas (suporuotas su devynių garsiakalbių Alpine garso sistema). Ryškus LCD vairuotojo ekranas yra tarp analoginio tachometro ir spidometro, rodantis greitį, telemetrijos duomenis, informaciją apie bekelę, laikmenas ir kt. „UConnect“ ir toliau yra viena iš mūsų mėgstamiausių informacinių ir pramogų sistemų, pasižyminčių aiškiais vaizdais, greitu atsaku į įvestis ir patogiu išdėstymu. Vairuotojai gali naudoti valdiklius ant vairo, balso komandas, fizinius mygtukus centrinėje dėžėje arba jutiklinis ekranas, skirtas reguliuoti transporto priemonės nustatymus, suteikiant daug pertekliaus, atsižvelgiant į asmeninius pirmenybė. Rodoma, kad „Jeep“ yra naujausia vartotojų technologijų srityje, „Wrangler“ turi daug USB ir USB-C prievadų, standartiškai komplektuojamas su „Apple CarPlay“ ir Android Automatinis ryšys.
Pagalbinės priemonės vairuotojui apsiriboja aklųjų zonų stebėjimu su galiniais kryžminio eismo įspėjimais ir parkavimosi jutikliais, tačiau patobulintas naujojo Wrangler matomumas reiškia, kad važiuoti miesto gatvėmis ir greitkeliais yra lengvas. Jei ko nors mums trūksta iš JL galimų privalumų sąrašo, tai adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema. Tokia funkcija būtų aktuali tik automatiniams modeliams, tačiau tai yra didelė pagalba ilgoms kelionėms greitkeliu.
Apskritai atnaujinta kabina yra ne tik naudinga „Wrangler“ - tai malonesnė vieta praleisti laiką nei panašios kainos. Toyota 4Runner TRD Pro ir arčiau nei tikėjomės aukščiausios kokybės Grand Cherokee ir Land Rover pojūčio Atradimas.
Vairavimo patirtis
Po ventiliuojamu Rubicon gaubtu yra 3,6 litro V6 variklis, sujungtas su šešių greičių mechanine arba galimu aštuonių greičių automatiniu. Dviejų greičių rankinis pavarų dėžė siunčia galią į galinius ratus arba visus keturis ratus esant 4,10 pavarų santykiams. Su 285 arklio galių ir 260 svarų pėdų sukimo momentu, Wrangler Rubicon turi daug smūgių važiuojant kaime ar greitkeliu – jei neskubėsite įjungti didelės pavaros. Degalų ekonomija yra 17 mylių vienam galonui mieste, 23 mpg greitkelyje ir 19 mpg kartu (20 mpg su aštuonių greičių automatine pavara) – tai geriausias 4Runner 18 mpg bendras įvertinimas.
Bekelėje V6 yra vienodai patenkintas. Važiavimas stačiomis įkalnėmis ar gilių provėžų įveikimas yra vienos dienos darbas. Pačiomis sudėtingiausiomis bekelės sąlygomis Rubicon gali atjungti savo siūbavimo strypus, kad būtų galima geresnė ratų sankaba ir užrakinkite priekinį bei galinį diferencialą, kad daugiau išnaudotumėte turimą galią efektyviai. Per savaitę su įrenginiu, į kurį buvo įtrauktas kai kurių sudėtingų kliūčių išbandymas, mums niekada nereikėjo šių gelbėjimo virvių.
Bekelėje senasis „Wrangler“ buvo nesustabdomas, tačiau joks važiavimas ratu negalėjo pateisinti jo elgesio kelyje.
Norintys didesnio sukimo momento ir geresnio degalų taupymo, gali patobulinti (už tam tikrą mokestį) į keturių cilindrų turbokompresorį vardinė 270 AG ir 295 lb-ft sukimo momentas – pasiekiamas anksčiau galios diapazone nei natūralaus įsiurbimo V6. „Jeep“ taip pat pasiūlys dyzelinį variklį ir įkraunamą hibridą – abu bus suporuoti tik su aštuonių greičių automatiniu. Jei planuojate gabenti kai kuriuos motorizuotus žaislus, geriausias pasirinkimas yra keturių durų Wrangler, kurio vilkimo galia yra 3500 svarų; dviejų durų Wranglers sveria iki 2000 svarų.
Nenuostabu, kad naujasis „Wrangler“ gali susitvarkyti bekelėje, tačiau, nepaisant „Jeep“ patikinimų, nebuvome pasiruošę jo elgesio kelyje. Net važiuojant ant Rubicon 33 colių visureigių padangų (didžiausių kada nors sumontuotų gamykliniam džipui), įrenginys yra tvarkingas ir lygus. Sunku patikėti, kad Wrangler vis dar važiuoja tvirtomis ašimis ir palaiko kėbulo ant rėmo konstrukcijos tradiciją. Be kai kurių priekinių stabdžių, sunkvežimis riboja kėbulo svyravimą posūkyje ir pakankamai tiksliai valdo (dėl naujos recirkuliacijos rutulio ir elektrohidraulinės pagalbinės sistemos).
Jei yra viena problema, kurios Jeep neišsprendė su naujuoju Wrangler, tai vėjo triukšmas. Važiuojant greitkeliu, oras patenka į minkšto stogo kampelius ir plyšius, sukeldamas ūžesį. Paprastas sprendimas yra pasirinkti kietą stogą, tačiau toks pasirinkimas visiškai pašalina spontanišką, atvirą vairavimą. Nuimti keletą „Freedom“ plokščių nuo fiksuoto stogo nėra tas pats.
Geriausias dalykas, kurį galime pasakyti apie naujausią Wrangler elgesį kelyje, yra tai, kad jis yra nepaprastas. Jūs tikrai galite vairuoti šią transporto priemonę lygiai taip pat bet koks kitas visureigis – pažado, kurio anksčiau Wrangleris negalėjo duoti. Ar jis labiau sukomponuotas nei „Land Rover“ ar „Grand Cherokee“? Ne. Tačiau tie, kurie perka 4Runner, pastebės, kad dvi transporto priemonės yra vienodai tinkamos kasdieniam važiavimui.
Garantija
The 2018 m. Jeep Wrangler suteikiama trejų metų 36 000 mylių naujo automobilio garantija ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantija – tai atitinka Toyota aprėptį. „Land Rover“ siūlo šiek tiek geresnę garantiją ketveriems metams arba 50 000 mylių. Nors kai kurios „Fiat Chrysler“ transporto priemonės yra linkusios į techninės priežiūros problemas, „Wrangler“ yra vienas patikimiausių bendrovės vardinių lentelių. Be to, Wrangler gana gerai išlaiko savo vertę naudotų automobilių rinkoje.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Mūsų tobulas 2018 m. „Jeep Wrangler“ nėra pigus, tačiau galime teigti, kad išankstiniai mokesčiai yra grąžinami kasdieniam vairavimo patogumui ir savaitgalio pramogoms. Pradėkite nuo keturių durų (Unlimited) Rubicon su šešių greičių mechanine pavara, nudažykite išorę ryškiai balta spalva, užtepkite juodą „Freedom“ viršus (1 095 USD), pakeiskite juodai dažytus 17 colių ratus (895 USD) ir įrenkite LED priekinius, galinius ir bėgimo žibintus ($895). Viduje pakeiskite 7,0 colių UConnect į 8,4 colio sistemą ir su ja susijusius atnaujinimus (1 495 USD), atnaujinkite į odinę kabiną (1 495 USD) ir pridėkite nuotolinį įėjimą (495 USD). Mūsų galutinis rezultatas yra 48 095 USD ir 1 195 USD paskirties ir tvarkymo mokesčiai.
Mūsų paėmimas
Iki šiol bausmingas važiavimas ir aplaidus valdymas buvo tiesiog kaina, kurią reikėjo sumokėti už neįtikėtiną Wrangler visureigį ir neabejotiną šaunumą. Daugelis žmonių buvo pasirengę taip aukotis, bet vis daugiau (taip pat ir aš) tikėjosi geresnio būdo. Po savaitės su 2018 m. Jeep Wrangler Rubicon Unlimited akivaizdu, kad Jeep rado sprendimą.
Naujasis „Wrangler“ yra toks pat galingas, kaip ir bekompromisis jo protėviai, tačiau jis taip pat siūlo aukščiausios kokybės patogumus ir važiavimo kokybę, palyginti su tradiciniais visureigiais. „Land Rover Discovery“ gali pakabinti su Wrangler daugumoje takų ir pristato prabangių dalykų, kurie nepatenka į dabartinę Jeep dalių dėžę, tačiau pradedant nuo 52 090 USD, „Discovery“ viršija biudžetą daugumai masinės rinkos. pirkėjų. Už daug skanesnį 43 395 USD „Jeep Grand Cherokee Trackhawk“ dalį „Wrangler“ atsparumo bekelėje iškeičia į tolimųjų reisų patogumą. Jei nesate įsimylėjęs „Wrangler“ išvaizdos ir galite skirti dar 6000 USD, „Trackhawk“ yra puiki alternatyva.
2018 m. „Wrangler Rubicon Unlimited“ artimiausias konkurentas yra „Toyota 4Runner TRD Pro“ (42 875 USD). TRD Pro, kurio kaina yra arčiausiai „Wrangler“, yra panašaus patrauklumo ir pelno panašią pagarbą iš bekelės entuziastų, nusipelno dėmesio. Tačiau atminkite, kad per ateinančius metus ar dvejus 4Runner turi būti perprojektuotas.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Labiau nei bet kuris „Wrangler“ mano, kad tai puikus pirkinys. „Wrangler“ pranašumas prieš konkurentus yra jo unikalus universalumas (kiek kitų kabrioletų, Ar galite pavadinti visureigius su kieta ašimi?), geriausia segmento kaina, pritaikymo galimybė ir standartinis patogumas funkcijos. Nesvarbu, ar esate puristas ar pragmatikas, naujasis Wrangler džiugina.
Redaktorių rekomendacijos
- „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
- „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
- Geriausi kabrioletai
- Nuo mūšio laukų iki priemiesčių važiuojamųjų takų – tai „Jeep“ istorija
- FWD vs. RWD vs. AWD: pavaros išdėstymai ir ką jie reiškia
