2020 m. „Bentley Continental GT V8 Coupe“ pirmosios pavaros apžvalga

Pirmasis „Bentley Continental GT V8“ kupė važiavimas 2020 m

MSRP $198,500.00

„Bentley Continental GT V8 yra žingsniu žemiau nei flagmanas W12, bet vis tiek yra geresnis važiavimas.

Argumentai "už"

• V8 garsas
• Gyvas valdymas
• Naujo lygio interjeras
• Stilingas išorė

Minusai

• Standartinės įrangos trūkumas
• Nėra „Android Auto“.

Jei automobiliui išleidžiate šešias skaitmenis, tikėtina, kad jums nepatinka daryti viską per pusę. Atsižvelgdama į šį faktą, „Bentley“ lažinasi, kad prabangaus „Continental GT“ pirkėjai bus suinteresuoti sumažinti jų skaičių. Kartu su „Bentley“ pristato varganą 4,0 litrų V8 variantą su dviem turbokompresoriais flagmanas 6,0 litrų W12 su dviem turbinomis. V8 yra (šiek tiek) pigesnis ir ekonomiškesnis, bet ir mažiau galingas. Tačiau tai ne apie pragmatizmą.

„Bentley“ stengiasi savo automobilius paversti sportiškesniais ir patrauklesniais nei rugpjūčio varžovų automobiliai, neprarandant prabangos. Manoma, kad Continental GT V8 pasiūlys patraukliausią vairavimo patirtį iš bet kurio dabartinio Bentley.

Kad išsiaiškintų, ar mažiau galingas automobilis iš tikrųjų gali būti smagiau, „Bentley“ pakvietė „Digital Trends“ praleisti dieną važiuojant 2020 m. „Continental GT V8“ iš Kalifornijos Napos slėnio į Silicio slėnį. Kupė kaip mūsų bandomasis automobilis prasideda nuo 198 500 USD arba 16 100 USD mažiau nei W12 modelis. Tačiau kaina greitai pakyla, kai pažymimi pasirinkimo langeliai. Svarbios mūsų bandomojo automobilio parinktys buvo 8 800 USD vertės Naim garso sistema, 6 364 USD besisukantis Bentley ekranas ir „Touring Specification“ (8 385 USD) ir „City Specification“ (5 360 USD) paketai, kuriuose yra įvairių vairuotojų pagalbinių priemonių.

Mažiau cilindrų, tas pats stilius

Išoriškai sunku atskirti V8 varomą „Continental GT“ nuo variklio dangčio, nebent W12 modelis. Vienintelės dovanos yra keturkampiai išmetimo vamzdžiai ir subtilūs „V8“ išoriniai ženkleliai. Visa kita yra taip pat – tai nėra blogai.

„Bentley“ tikslas – tradicinės prabangos derinimas su sportiškumo doze, o „Continental GT“ išorės stilius tai puikiai perteikia. Tai labai didelis automobilis su vertikaliomis, formaliomis grotelėmis. Apvalūs priekiniai žibintai suteikia automobiliui šiek tiek retro įvaizdį. Tačiau didelės ratų arkos („Bentley“ siūlo iki 22 colių skersmens ratus jas užpildyti) apgaubtos ryškiu sparnu raukšlės (sudaromos kaitinant aliuminio plokštes iki 932 laipsnių pagal Farenheitą ir formuojant jas į formą) prideda šiek tiek regėjimo raumenų. „Bentley“ taip pat greitai pastebėjo proporcijų pokyčius, palyginti su ankstesniu „Continental GT“, o tam pasiekti reikėjo daug pastangų.

„Tai labai brangūs milimetrai“, – apie pamainas, kurios apėmė trumpesnį, sakė „Bentley“ produktų linijos direktorius Peteris Guest. priekinė iškyša ir pakeista ratų bazė, dėl kurios tarp priekinės ašies ir durų atsirado daugiau vietos klasikinei kabinai į galą siluetas. Visa tai sudaro automobilį, kuris atrodo daug tvirtesnis ir atletiškesnis nei jo pirmtakas.

Tačiau „Bentley“ iš tikrųjų yra susijęs su interjero patirtimi. Medžiagų kokybė ir meistriškumas suteikia pojūtį sėdint anglų aristokratų salone ir daro gėdą daugeliui kitų automobilių. Beveik viskas, prie ko prisiliečiate – net ir posūkio signalo koteliai – yra tikras metalas, mediena ar oda. Susidaro įspūdis, kad „plastikas“ yra nešvarus žodis „Bentley“.

Štai Bentley dėmesio detalėms pavyzdys. Mūsų bandomajame automobilyje taip pat buvo Côtes de Genève – centrinės konsolės apdailos plokštės apdirbtas aliuminio tipas, paprastai skirtas puikiems šveicariškiems laikrodžiams. Griovelius metale pagal tikslias specifikacijas išpjauna žmonių meistrai, o ne robotai, todėl sukuriamas aukštos kokybės gabalas, kurio rankų darbo pojūtis nėra įprastas šiuolaikiniuose automobiliuose. Gaila, kad visas tas blizgus metalas taip pat akina vairuotoją, kai saulė yra netinkamu kampu.

Klasikinė technika

Ankstesnės kartos „Continental GT“ interjero klasika nebuvo problema, tačiau jame buvo naujausių technologijų trūkumas. „Bentley“ tai pataisė naudodamas „Continental GT W12“, o šios techninės savybės perkeliamos į V8 modelį.

„Continental GT V8“ galima įsigyti su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, „heads-up“ ekranu ir 12,3 colio jutikliniu ekranu informacine ir pramogine sistema, pagrįsta „Audi“ MMI. Tai gana tvirtas pagrindas, todėl šį kartą jį naudoti buvo taip pat intuityvu, kaip ir tada, kai mėginome jį Continental GT W12 kabrioletas neseniai. Tačiau „Bentley“ siūlo tik Apple CarPlay, taip Android Auto vartotojams nesiseka. Nors mums patiko skaitmeniniu būdu pateikti matuokliai, manėme, kad žemėlapio grafika buvo šiek tiek paprasta 200 000 USD kainuojančiam automobiliui.

Tačiau dauguma kitų patirties dalių puikiai atitinka kainą. Pavyzdžiui, centrinis jutiklinis ekranas yra tada, kai jo reikia, bet su pasirenkamu Bentley besisukančiu ekranu jis išnyksta, kai to nereikia. Tai pašalina didelį dėmesį blaškantį vairuojant ir tuščio ekrano dėmę, kai automobilis išjungtas.

„Bentley“ nebuvo toks protingas, kai kalbama apie vairuotojo pagalbą. „Continental GT V8“ turi juos, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos laikymosi pagalbą ir naktinį matymą, tačiau tai yra pasirenkami priedai ir nieko, ko nerasite kituose pigesniuose automobiliuose.

Kaip ir Continental GT W12, V8 modelis turi tris garso sistemos parinktis: standartinė, be prekės ženklo sistema gali pasigirti 10 garsiakalbių ir 650 vatų, vidutinio lygio Bang & Olufsen sistema sukasi iki 1500 vatų, turėdama 16 garsiakalbių, o diapazono papildymo parinktis yra 18 garsiakalbių, 2200 vatų, Naim sistema. Mūsų bandomasis automobilis turėjo Naim sistemą. Jo vakarėlis yra po priekinėmis sėdynėmis esančių žemųjų dažnių keitiklių serija, leidžianti vairuotojui ir priekiniam keleiviui jausti muziką ir ją girdėti. Tiksliau, jautėsi ir kaip masažas, ir kaip važiuoti per skalbimo lentų kelią. Sistema atrodė įspūdinga, tačiau geriausi Continental GT garsai vis tiek sklinda iš po gaubtu, o ne iš garsiakalbių.

Už skaičių

Tai vienas atvejis, kai skaičiai nepasako visos istorijos.

The Continental GT V8 turi daug galios ir gali labai greitai pasiekti neįtikėtiną greitį, tačiau popieriuje brangesnis W12 modelis, žinoma, jį aplenkia. 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais generuoja 542 arklio galias ir 568 svarų pėdų sukimo momentą, o 6,0 litrų W12 su dviem turbokompresoriais – 626 AG ir 664 svarų pėdų galią. „Bentley“ teigimu, V8 kupė nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,9 sekundės. Tai labai įspūdinga automobiliui, sveriančiam beveik 5000 svarų mažo kotedžo, tačiau W12 yra 0,3 sekundės greitesnis. „Bentley“ teigimu, V8 kupė gali įsibėgėti iki 198 mylių per valandą, o W12 – 207 mylias per valandą.

Tos kelios dešimtosios sekundės dalys ir mylios per valandą nieko nereiškia, kai sėdi už šių riedančių rūmų vairo. Continental GT V8 yra geresnis iš dviejų variklių. V8 yra tik šiek tiek lengvesnis nei W12, tačiau jis labai pakeičia vairavimo pojūtį. Pašalinus šį nedidelį svorį nuo priekio, automobilis jaučiasi gyvybingesnis ir labiau nori pasukti posūkiuose. V8 taip pat skamba geriau. Jis yra garsesnis ir grėsmingesnis nei W12, suteikiantis šiek tiek požiūrio į šį kitaip užsegamą prabangų kreiserį. Tai tarsi žalvarinių pirštinių derinimas su Savile Row kostiumu.

Kaip ir Continental GT W12, V8 modelis yra standartinis Visais ratais varoma ir aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija. Bentley vietoj tradicinės pasirinko dvigubos sankabos pavarų dėžę automatinis sukimo momento keitiklis siekti greitesnių pamainų, nors ir rizikuojant patobulinti. Tai atrodė kaip vertas kompromisas: nepastebėjome ypač šiurkščių perjungimų, o dvigubos sankabos pavarų dėžė buvo tikrai gana greita. Mes tiesiog norime, kad jis laikytų pavaras rankiniu režimu. Transmisijos polinkis atspėti vairuotoją prieštarauja „Continental GT“ sportinei misijai.

Continental GT V8 taip pat gauna „Bentley Dynamic Ride“. aktyvi pakabos sistema iš W12 modelio ir Visureigis Bentayga, nors tai nėra standartinė įranga. 48 voltų elektros sistema maitina elektros variklius, kurie valdo apsaugos nuo apvirtimo strypus. Sistema iš esmės tempia kėbulą, kad apsaugotų nuo slydimo posūkiuose, tačiau komforto režimu taip pat gali atjungti stabilizatorius, kad važiavimas būtų sklandesnis. Sistema yra labai svarbi norint priversti tokį didelį, sunkų automobilį šokti posūkiuose, nepakenkiant važiavimo kokybei, kurios „Bentley“ klientai tikisi.

„Bentley Dynamic Ride“ taip pat prisideda prie vieno įspūdingiausių „Continental GT“ dalykų: tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurių vairavimo režimo pakeitimas iš tikrųjų turi įtakos. „Sport“ režimu įsibėgėjimas tampa nuo greito iki žiauraus, o pakaba pastebimai sustingsta. Komforto režimu išnyksta kelio netobulumai, nors ir brangus valdymo aštrumas. Numatytasis „Bentley“ režimas siūlo gerą kompromisą tarp dviejų susiskaldžiusių asmenybių.

EPA „Continental GT V8“ degalų taupymo įvertinimai šiuo metu nepasiekiami, nes pristatymas JAV prasidės tik vėliau šiais metais. Dėl mažesnio darbinio tūrio V8 greičiausiai bus ekonomiškesnis nei W12. Tačiau, atsižvelgiant į bendrą abiejų variklių dydį, „mažiau dujų siurbimo“ tikriausiai yra tikslesnis apibūdinimas.

Varžovai

„Bentley Continental GT“ turi nedidelę varžovų grupę, kurių kiekvienas siūlo šiek tiek kitokį didelio prabangaus kupė koncepciją.

Mercedes-AMG S63 kupė (bazinė kaina: 170 445 USD): S63 taip pat varomas 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis, tačiau jis turi daugiau galios (603 AG ir 664 lb-ft). „Mer“ yra greitesnis iki 60 mylių per valandą nei „Bentley“ (3,4 sekundės), tačiau jo maksimalus greitis yra mažesnis (186 mylių per valandą). „Mercedes“ siūlo sudėtingesnes informacijos ir pramogų technologijas ir daugiau pagalbinių priemonių vairuotojui, tačiau „Bentley“ gali pretenduoti į gražesnį interjerą ir ryškesnį valdymą.

BMW M850i ​​xDrive (bazinė kaina 112 895 USD): tai panaši istorija kaip čia esantis didelis „Mer“. BMW flagmanas kupė turi mažiau galios nei Bentley (523 AG, 553 lb-ft), yra greitesnis iki 60 mylių per valandą (3,6 sekundės) ir turi mažesnį maksimalų greitį (155 mylių per valandą). BMW taip pat siūlo daugiau informacijos ir pramogų technologijų ir vairuotojo pagalbos priemonių už mažesnę kainą nei „Bentley“, tačiau 8 serija taip pat atrodo kaip prekė.

„Rolls-Royce Wraith“ (bazinė kaina: 322 500 USD): „Rolls-Royce“ nekuria pradinio lygio V8 versijos jo kupė, todėl vienintelis Wraith variklis yra 624 AG V12. Tačiau nepaisant papildomų cilindrų, Wraith užtrunka 4,4 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį iš vietos. Nors „Rolls“ vis dar yra pagrindinis statuso simbolis, „Wraith“ taip pat yra daug senesnio „Continental GT“ dizaino su mažiau šiuolaikinėmis technologijomis.

„Aston Martin DB11 V8“ (bazinė kaina: 198 995 USD): Šiame „Aston“ naudojama „Mercedes-AMG“ 4,0 litrų V8 su dviguba turbina versija, kuri išvysto 503 AG ir 513 svarų pėdų sukimo momentą. „Bentley“ yra 0,1 sekundės greitesnis iki 60 mylių per valandą ir turi didesnį maksimalų greitį, tačiau „Aston“ pasižymi daug sportiškesniu charakteriu, sumažindamas atotrūkį tarp „Grand Tourer“ ir „visiškai įjungto“ sportinio automobilio. Tačiau tai neigiamai veikia interjerą, kuris, palyginti su „Bentley“ kabina, yra ankštas ir paprastai slegiantis. „Aston“ taip pat trūksta jutiklinio ekrano.

Dvasios ramybė

Bentley siūlo trejų metų garantiją su neribotu rida. „Continental GT“ turi daug komponentų su „Bentayga“ visureigiu, o V8 variklis yra mažiau sudėtingas nei W12, tačiau apskritai tai vis dar yra labai sudėtingas automobilis, kuriam reikia aukštų standartų priežiūra. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus Continental GT V8 kupė būtų įrengtas panašiai kaip mūsų bandomasis automobilis. Siekdami vairuotojo pagalbos, pridėtume „Bentley Dynamic Ride“ pakabos sistemą, „Bentley Rotating Display“, „Naim“ garso sistemą ir „Touring Specification“ bei „City Specification“ paketus.

Tačiau „Bentley“ pirkimas reiškia daugiau nei ilgo pasirinkimo sąrašo kaupimą. Bentley siūlo 17 standartinių išorės dažų spalvų ir iki 70 spalvų „išplėstiniame diapazone“. Viduje klientai gali rinktis iš 17 odinių odos spalvų, devynių faneros apdailos variantų ir kontrastingų siūlių. Nėra jokio pasiteisinimo nesižavėti spalvomis ir padaryti automobilį unikalų.

Išvada

Ko jam trūksta neapdorotos galios, 2020 m. „Bentley Continental GT V8“ daugiau nei kompensuoja savo charakteriu. V8 variklis suteikia šiam didingam kupė papildomo pojūčio ir vis tiek suteikia daugiau niurzgėjimo, nei bet kuriuo atveju daugumai vairuotojų prireiks. „Bentley“ automobiliuose mažiau yra daugiau.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų