„Mercedes Drive Pilot“ bandomasis važiavimas: sklandžiau nei dauguma žmonių

Šiandien negalite nusipirkti visiškai savarankiško automobilio ir galbūt niekada negalėsite to nusipirkti, tačiau automobilių gamintojai ieško būdų, kaip daugiau darbo krūvio perkelti iš žmonių vairuotojų į mašinas. Galbūt „Mercedes-Benz“ žengė didžiausią žingsnį šia kryptimi.

„Mercedes“ teigia, kad jos „Drive Pilot“ sistema, kuri neseniai buvo pristatyta Vokietijoje, yra pirmoji gamybos sistema, pasiekusi 3 lygį Automobilių inžinierių draugijoje (SAE). autonomijos skalė, o tai reiškia, kad automobilis gali visiškai važiuoti pats, kai sistema aktyvi, tačiau kartais žmogui vairuotojui vis tiek gali tekti jį perimti. Tai dar toli nuo autonominio vairavimo, tačiau 3 lygio žymėjimas reiškia didesnį pajėgumą nei konkurentų sistemos.

Nors „Drive Pilot“ dar neparduodamas Jungtinėse Amerikos Valstijose, išbandėme, kaip jis gali

Mercedes-Benz EQS elektromobilis automobilių gamintojo poligone Immendingene, Vokietijoje.

Lygiavimasis aukštyn

Su „Drive Pilot“ „Mercedes“ atsidūrė neįprastoje padėtyje. SAE autonomijos skalė eina nuo 0 lygio, reiškiančio visišką valdymą rankiniu būdu, iki 5 lygio, reiškiančius automobilius, kurie gali važiuoti bet kokiomis sąlygomis. 3 lygis yra pusiaukelė tarp šių dviejų kraštutinumų, bet, svarbiausia, tai yra ir vienintelis lygis, kuriame susilieja žmogaus ir mašinos valdymas.

SAE teigimu, kai veikia 3 lygio sistema, automobilis važiuoja. Tačiau jis vis tiek gali paprašyti vairuotojo perimti valdymą. Ši sąlyga būdinga tik 3 lygiui. Pagal SAE standartus 4 ir 5 lygiuose automobiliui neturėtų reikėti žmogaus įsikišimo, o 0–2 lygiuose vairuotojas visada yra atsakingas. Tai apima tokias sistemas kaip „General Motors“ Super kruizas ir „Ford“. BlueCruise, kur vairuotojai gali tik prižiūrėti, neliesdami vairo ar pedalų.

Dėl šios dviprasmybės daugelis automobilių gamintojų vengė 3 lygio ir siekė aukštesnio automatizavimo lygio. Nors Tesla parduoda savo pažangiausią pagalbinę vairuotojo sistemą kaip „visiškai savarankišką vairavimą“, Mercedes yra pirmasis automobilių gamintojas, gavęs išorinį sertifikatą darbui, viršijančiam 2 lygį, su paruoštu gamybai sistema. Vokietijos federalinė automobilių transporto tarnyba (KBA) patvirtino Drive Pilot naudojimą tiek AKS, tiek Mercedes-Benz S klasė 2021 m. pabaigoje, leisdama Mercedes pasiūlyti sistemą klientams savo namų rinkoje.

Net ir gavus tokį patvirtinimą, „Drive Pilot“ greitis ribojamas iki 37 mylių per valandą, todėl nematysite, kad vokiečių verslininkai lėktų kairiąja greitkelio juosta nuleidę rankas nuo vairo. Jis taip pat veikia tik tam tikruose padalinto greitkelio ruožuose ir tik dieną esant giedram orui. Sistema taip pat paprašys vairuotojo perimti, jei pastebės avarinę transporto priemonę, nes ji neturi jokios galimybės žinoti, ar minėta transporto priemonė yra greitosios pagalbos automobilis, bandantis prasilenkti, ar policijos automobilis, bandantis jus tempti baigta.

Mercedes yra mano antrasis pilotas

Mercedes išlaikė sąsają gana paprastą. Pora mygtukų, esančių 10 ir 2 valandos padėtyse ant vairo, suaktyvina Drive Pilot, o prietaisų skydelio piktograma patvirtina, kad sistema aktyvi.

Kai viskas bus padaryta, galite nuimti rankas nuo vairo ir kojas nuo pedalų, bet negalite visiškai patikrinti. Kamera stebi, ar neblaško dėmesio, o sistema įspės, jei per ilgai žiūrėsite nuo kelio. Jei vairuotojas nereaguoja arba tampa nedarbingas, automobilis automatiškai sulėtina greitį ir nuslys į kelio pusę.

Kaip ir naudojant GM ir Ford „hand-off“ sistemas, įvertinome vairuotojų stebėjimo naudojimą. Tai ne tik neleidžia vairuotojams nusnūsti prie vairo, bet ir sumažina tikimybę, kad vairuotojai netyčia išjungs „Drive Pilot“. Kai kurios pagalbinės vairuotojo sistemos priklauso nuo to, kad vairuotojas įsikimba už vairo, kad patikrintų, ar jos yra tinkamos vis dar atkreipia dėmesį, bet per stiprus tempimas gali būti klaidingai interpretuojamas kaip bandymas iš naujo perskaityti vadovą kontrolė.

Nepaisant to, „Mercedes“ teigė, kad kai kurios informacijos ir pramogų funkcijos, kurios paprastai nepasiekiamos vairuojant, yra aktyvios naudojant „Drive Pilot“. Praktiškai nustatėme, kad sistema leistų trumpai pažvelgti į didžiulį AKS 56 colių „Hyperscreen“ ekranas, arba žvilgtelėkite į Mercedes inžinierių, kuris pasakojo apie mūsų važiavimą iš keleivio sėdynės, prieš skambinant pavojaus signalui.

Visada nuskaitykite

Nors viduje viskas atrodo gana įprasta, „Drive Pilot“ įrengtuose automobiliuose gausu papildomų šerių jutiklius, kad išlaikytų nuolatinę sąmoningumo būseną, kuri (teoriškai) viršija į blaškymąsi linkusį žmogų vairuotojai.

Be radarų ir kamerų, jau naudojamų pagrindinėms funkcijoms, tokioms kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, „Drive Pilot“ priekyje prideda „Lidar“ ir stereo kameras, o gale – į galą nukreiptą kamerą ir mikrofonus. langas. Pastarieji pirmiausia skirti avarinių transporto priemonių šviesoms ir sirenoms aptikti. Drėgmės jutikliai ratų angose ​​patikrina, ar jis per šlapias, kad „Drive Pilot“ galėtų saugiai veikti.

Be jutiklių, „Drive Pilot“ yra perteklinė vairavimo ir stabdymo įranga, todėl vairuotojas vis tiek gali perimti valdymą, net jei sistemoje kyla problemų. „Drive Pilot“ taip pat remiasi atnaujinta GPS antena ir išsamiais HD žemėlapiais. Jutiklių duomenys yra nuolat lyginami su GPS duomenimis ir žemėlapiais, siekiant tikslumo. Žemėlapiai, kurie yra daug išsamesni nei naudojami įprastose navigacijos sistemose, taip pat nuolat atnaujinami, kad būtų atsižvelgta į kelio sąlygų pokyčius ir įvykius, pvz., avarijas.

Visa tai reiškia, kad jei „Mercedes“ paleis „Drive Pilot“ JAV, ji negalės perduoti sistemos esamiems savininkams atnaujindama programinę įrangą, kaip „Ford“ padarė su „BlueCruise“ sistema. Tai gali nuvilti kai kuriuos klientus, tačiau papildoma aparatinė įranga padeda užtikrinti patikimą veikimą.

„Drive Pilot“ išlaiko vairuotojo egzaminą

Mūsų bandomasis važiavimas vyko uždaroje trasoje, imituojančioje greitkelio atkarpą, o aplink mus buvo keli automobiliai ir sunkvežimiai. Choreografinis eismas atkartojo daugybę įprastų scenarijų – nuo ​​lėtai važiuojančių transporto priemonių iki agresyvių vairuotojų, kertančių juostas. „Drive Pilot“ buvo be fazių.

Suaktyvinus sistemą, buvome tikri keleiviai, nes mūsų Mercedes EV sekė eismo atoslūgius ir srautus. Jis sumažino greitį, kad atitiktų savivarčio greitį, nepajudinamai laikė stotį, kai automobilis išvažiavo priekyje, ir vairavo aplink sustojusį automobilį. Visa tai buvo padaryta taip sklandžiai, kaip turėtų siekti žmonių vairuotojai. Būtent toks elgesys išskiria „Drive Pilot“. Jau anksčiau matėme tokius dalykus kaip automatinis eismo juostos laikymas ir juostų keitimas, tačiau „Drive Pilot“ buvo toks subtilus, kad pateisino sistemos naudojimą, o ne viską daryti patiems.

Užuot tik manipuliavęs valdikliais, „Drive Pilot“ taip pat gali reaguoti kaip žmogus vairuotojas – bent jau tam tikrose situacijose. Vokietijoje jis užprogramuotas iki galo patraukti automobilį į dešinę eismo juostos pusę, kai artėja greitosios pagalbos automobilis, laikantis vietinių taisyklių, reikalaujančių, kad vairuotojai toms transporto priemonėms sukurtų vietą (kaip minėta pirmiau, tada valdymas grąžinamas į vairuotojas). Toks gebėjimas prisitaikyti prie vietinių taisyklių gali palengvinti „Drive Pilot“ pritaikymą įvairiose rinkose.

Priklausomai nuo jūsų kelių etiketo standartų, „Drive Pilot“ gali būti per daug kaip žmogus vairuotojas. Kai transporto priemonė staiga sustojo priešais mus, sistema greitai sustabdė mūsų automobilį ir paspaudė garsinį signalą. Panašu, kad „Mercedes“ turi omenyje Niujorko vairuotojų įpročius.

Iki 3 lygio... ir daugiau?

„Drive Pilot“ iš tiesų yra aukštesnis už kitas vairuotojui padedančias sistemas. Jis veikia geriau, nes valdymo įvestis ir atsakymai yra greiti, bet nesukelia nerimo. „Mercedes“ taip pat kruopščiai sukūrė visą paketą – nuo ​​jutiklių rinkinio iki valdymo programinės įrangos, kuri suteikia sistemai daugiau informacijos apie aplinką, kuria keliauja automobilis.

Bet kur ši technologija iš čia? „Mercedes“ ketina pasiūlyti „Drive Pilot“ JAV, tačiau reguliavimo padėtis tam gali užkirsti kelią. Be federalinių taisyklių, reglamentuojančių šią technologiją, atskiros valstijos sukūrė skirtingus reglamentus. Tikėtina, kad „Mercedes“ neparduos funkcijos, kuri yra legali vienoje valstybėje, bet ne kitoje.

„Drive Pilot“ taip pat galima įsigyti tik brangiausiuose „Mercedes“ prabangiuose sedanuose – elektriniuose AKS ir benzinas S klasė. „Mercedes“ savo pavyzdiniuose modeliuose debiutavo technologijas, tokias kaip stabdžių antiblokavimas ir stabilumo kontrolė. JAV bus įpareigota naudoti visus naujus automobilius, tačiau gali praeiti šiek tiek laiko, kol galėsite įsigyti „Drive Pilot“ atitikmenį „Toyota“ Corolla.

Dar viena prabanga?

Daugybė jutiklių, kurie įgalina „Drive Pilot“, taip pat padidina išlaidas. Visų pirma „Lidar“ vieneto kaina yra didelė, o „Lidar“ jutiklių padėtis automobilių su „Drive Pilot“ grotelėmis reiškia, kad jie gali būti sugadinti susidūrimo metu. „Drive Pilot“ taip pat reikalauja duomenų ryšio ir nuolat atnaujinamų žemėlapių, kurių išlaidas gali tekti perleisti klientams, kad būtų sukurtas tvirtas verslo pagrindas šiai technologijai.

Būtinybė pridėti daugiau jutiklių ir ryšio taip pat prieštarauja populiariai klaidingai nuomonei: 3 lygio technologija neišvengiamai lemia visiškai savarankišką vairavimą. Lygiai taip pat, kaip reikėjo naujos aparatinės įrangos, norint pereiti iš 2 lygio į 3 lygį, greičiausiai reikės dar daugiau, kad pasiektumėte 4 ir 5 lygius. Tam taip pat reikės nustatyti daugiau kelių ir naudoti „Drive Pilot“ už atskirtų greitkelių. Tai padidina plėtros sąnaudas ir išstumia technologijos ribas, kurios gali neveikti taip gerai, nei santykinai kontroliuojama greitkelių aplinka.

Taip pat svarbu pažymėti, kad nors „Drive Pilot“ gali pagerinti saugumą, jis iš tikrųjų yra patogus. Būdami dėmesingesni už vidutinį žmogų, beveik neabejotinai išvengsite kai kurių avarijų, bet daugumos laikas, kai pagrindinė „Drive Pilot“ funkcija bus sumažinti stresą plutokratams, pakankamai turtingiems, kad galėtų sau leisti tai. Šis technologinis stebuklas, kaip sako pats pavadinimas, pilotuos automobilius per sustojimo eismą ir nuims dalį vairuotojų psichinės apkrovos.

Taigi „Drive Pilot“ gali būti labiau panašus į prabangias funkcijas, kurios siūlomos aukščiausios klasės „Mercedes“ automobiliuose – dideliais jutikliniais ekranais ir masažuojamomis sėdynėmis – nei bet kokia novatoriška saugos technologija. Tai puiki savybė, tačiau tai gali būti ne automobilių saugos ateitis. Nes nors žmonės vairuotojai palieka daug norimų rezultatų, žmonių pašalinimas iš kilpos automatiškai nepadaro automobilio saugesnio.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• „Tesla“ pataisys langų programinę įrangą 1 milijonui savo JAV automobilių
• Mes vairavome „Mercedes“ rankomis sukonstruotą EQXX koncepciją, kuri nepanaši į jokį kitą elektromobilį
• Mercedes-Benz GLC klasė subtiliai žiūri į technologijas