Aistra, kuri kursto Ducati dizaino studiją, yra apčiuopiama.
Turinys
- Popierius, .JPG ir VR
- Ateičiai atsparus Ducati
Nedidelė, glaudžiai vieninga firmos stilistų komanda sumaniai derina meistriškumą ir technologijas, kad sukurtų karščiausius ir patraukliausius motociklus, kada nors galima iškirpti kampą. Jie įsikūrę Bolonijos pakraštyje šiaurės Italijoje – mieste, kurį bendrovė vadino namais nuo pat savo įkūrimo 1926 m., kaip kukli radijo komponentų gamintoja. „Digital Trends“ gavo retą galimybę pasinerti į užkulisius ir sužinoti, kaip „Ducati“ iš eskizo virsta riaumojančiu, lenktynes laimėjusiu serijiniu modeliu.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kiekvienas didelis ar mažas projektas prasideda nuo glaustų gairių rinkinio. Dizaineriai, inžinieriai ir vadovai susitinka minčių šturmo sesijose, kad nustatytų dviračio taikinio padėtį ir technines specifikacijas, kurių reikia, kad jis būtų pastatytas ten, kur jie nori. Šio etapo metu už plėtrą atsakinga komanda įtraukia rinkos analizę, konkurentų analizę ir klientų analizės duomenis. Jie piešia dviračio, kurio dar nėra, paveikslą, užduotį, kuri yra sunkesnė, nei atrodo. Slapyvardžio suteikimas padeda.
„Ducati“ pavadino originalus Diavel 2010 m. ji pristatė „Mega Monster“. Tai buvo dizaino varomas dviratis, kuriame buvo sumaišyti skirtingų motociklų elementai, ir jis patraukė prekės ženklą į segmentą, kuriame jis niekada anksčiau nekonkuravo. Raitininkams tai patiko, todėl vadovai turėjo tvirtus pagrindus, kuriais turėjo remtis, kai pradėjo rašyti gaires, kurios suformavo Diavel 1260 pristatytas 2018 m. Kai jie žinojo, ko nori, jie perdavė projektavimo instrukcijas projektavimo skyriui ir sukėlė karštą vidinę konkurenciją.
Popierius, .JPG ir VR
Andrea Ferraresi, charizmatiškasis „Ducati“ dizaino direktorius, vadovauja įtemptam laivui, kuris subalansuoja ateitį ir praeitį, per daug nenukrypdamas į abi spektro puses. Jo prižiūrima studija yra mažesnė nei automobilių kompanijos dizaino skyrius. Ir vis dėlto laisvai samdomų vertėjų nėra; viskas daroma įmonės viduje ir nieko neperduodama. Prieš pasinerdamas į projektavimo procesą, jis „Digital Trends“ pasakė, kad kiekvienas dizaineris, kuris jam atsiskaito, turi išmokti kurti „Ducati“.
„Dviratis yra seksualus, jei jo atidengimo metu dalyvaujantys žmonės prieina prie jo ir pradeda jį liesti.
„Galima laikytis auksinės taisyklės: dizainas turi būti seksualus. Iš kur mes žinome? Na, o dviratis yra seksualus, jei jo atidengimo metu dalyvaujantys žmonės prieina prie jo ir pradeda liesti“, – aiškino jis.
Kuriant „Ducati“ taip pat reikia labai gerai išmanyti, kas verčia motociklą tikėti. Mechaninės dalys, paprastai paslėptos ant automobilio, pavyzdžiui, išmetimo sistema, variklis ir pakabos komponentai, yra matomos ant motociklo, ir jos yra labai svarbios konstrukcijos dalis. Stilistai ir inžinieriai turi dirbti kartu, kad pasiektų abiems pusėms tinkantį sprendimą.
Išnagrinėję dizaino santrauką, iki šešių stilistų savarankiškai pradeda projektavimo procesą, sudėliodami tai, ką Ferraresi vadina nuotaikos lenta. Tai gilus įkvėpimo šaltinis, kai pieštukas susiduria su tuščiu popieriaus lapu. Nuotaikų lentoje esančios nuotraukos atsako į klausimus. Jei dviratis būtų automobilis, koks jis būtų? Jei tai būtų filme, kuriame jis būtų ir kas juo važiuotų? Architektūros ir mados daiktai taip pat pasirodo nuotaikų lentoje. Diavel 1260 nuotaikų lentoje matėme automobilių nuotraukas (įskaitant Bugatti Chiron ir Porsche 911), aukščiausios klasės laikrodžiai ir net „Ducati“ konkurentų pagaminti motociklai.
„Technologija neįtraukiama į lygtį, kol dizaineriai nėra visiškai patenkinti tuo, ką nupiešė, ir nepasirengę judėti toliau.
Ankstyvieji eskizai vystosi per vieną ar du mėnesius, dizaineriams eksperimentuojant su skirtingomis formomis ir proporcijomis. Šio etapo metu gali keistis dviračio ilgis, aukštis, degalų bako forma ir ratų dydis. Visa tai daroma rankomis. Technologijos neįtraukiamos į lygtį, kol dizaineriai nėra visiškai patenkinti tuo, ką nupiešė, ir nepasirengę judėti toliau.
Kai eskizai baigiami, kiekvienas iš jų įkeliamas į „Photoshop“, kad būtų galima patikslinti. Tada jie rodomi rankomis atrinktai 20 „Ducati“ darbuotojų, kurie yra patyrę motociklų vairuotojai, grupei. Ferraresi paaiškino, kad šis etapas yra tarsi klientų klinika be didelio nutekėjimo rizikos. Grupės narių prašoma nurodyti, kas jiems patinka dviratyje, bet dar svarbiau, kas nepatinka.
Kas šešioliktoji colio dalis daro skirtumą. Ferraresi mums pasakė, kad motociklo projektavimas yra tarsi automobilio interjero kūrimas, nes jų yra daug detalės, „kurios turi groti kartu kaip orkestras“. Ir, po velnių, tai skamba nuostabiai, kai ji ateina kartu.
Kartais projektai „Photoshop“ stadijoje išlieka tris mėnesius. Prieš judant, be kitų parametrų, svarbu nustatyti sėdynės ir vairo aukštį. Kai reikia, „Ducati“ įdeda du dizainus į virtualios realybės kambarį, esantį dizaino studijoje, kad geriau suprastų, kuris iš jų atrodo geriausiai.
Tik vienas dizainas leidžia pereiti nuo skaitmeninio CAD failo prie molio modelio. Įmonės generalinis direktorius Claudio Domenicali (nesusijęs su „Lamborghini“ generalinis direktorius Stefano Domenicali) padeda išrinkti finalininką. Laimėjęs dizaineris toliau dirba prie dviračio, o dizaineriai, kurių darbai nebuvo atrinkti, pradeda kitą projektą.
Prieš 20 metų „Ducati“ dizaineriai pradėjo nuo kieto molio bloko (medžiagos, kuri, pasak Ferraresi, kainuoja tiek pat, kiek mėsa), ir ištisas dienas iš jo lipdė į dviratį. 2019 m. jie tiekia CAD duomenis į frezavimo stakles, kuri pati veikia ir sukuria tai, kas geriausiai apibūdinama kaip grubus grimzlė. Ši praktika yra įprasta automobilių dizaino pusė, taip pat. Tada skulptoriai rankomis išlygina grubus kraštus ir prireikus pataiso. Pamačius molinį dviračio modelį, gali matytis, pavyzdžiui, per aštri dalis arba keliomis šešioliktosiomis colio per aukšta sėdynė.
„Ducati“ naudoja „Point Cloud“ programinę įrangą, kad sukurtų motociklo atitikmenį sistemos atkūrimo taškams kompiuteryje. Tūkstančiai mažų juodų taškų, išdėstytų visame moliniame modelyje, yra įrašomi skaitytuvu, kad būtų sukurtas skaitmeninis 3D motociklo vaizdas. Prototipas – nebaigtas darbas – nuskaitomas kas savaitę, todėl dizaineriai gali grįžti į praeitį, jei padarys modifikaciją, kuri jiems nepatinka.
3D spausdinimas kartais patenka į projektavimo procesą. Jis ypač naudojamas norint patikrinti, kaip variklis telpa į važiuoklę. Nuo 2019 m. Ducati 3D spausdina dalis prototipams ir kai kuriems savo lenktyniniams dviračiams, bet ne siųsti 3D spausdintas dalis į jo surinkimo liniją, nes ši technologija netinka masinei gamybai dar.
„Ducati“ naudoja „Point Cloud“ programinę įrangą, kad sukurtų motociklo atitikmenį sistemos atkūrimo taškams kompiuteryje.
„Point Cloud“ technologija taip pat padeda dizaineriams galutinį molio modelį paversti 3D skaitmeniniu modeliu, naudojamu pirmiesiems prototipams sukurti. Šiuo metu pagrindiniai dviračio aspektai, įskaitant jo technines specifikacijas, formą ir matmenis, yra užšaldyti, todėl pakeitimai yra brangūs ir atima daug laiko.
Kol viena komanda kuria prototipus, kita naudoja 3D nuskaitymą, kad sudarytų dažų ir apmušalų spalvų paletę ir kurtų dviračio emblemas. Tai paskutinis šuolis prieš serijinės gamybos pradžią ir viena labiausiai įtemptų viso proceso dalių. "Svarbi dalis yra neprarasti dizaino kontrolės nuo molio iki gamybos", - patvirtino Ferraresi.
Tada dviratis važiuoja kelyje ir trasoje, kol jam neuždega žalia šviesa gamybai. Pirmą kartą jį pamatyti kelyje yra vienas svarbiausių dizainerio karjeros momentų. „Tai mums primena, kad mes nekeliame streso ar ne susitikimų, o motociklai“, – aiškino už „Diavel 1260“ atsakingas žmogus Giovanni Antonacci.
Ateičiai atsparus Ducati
Ferraresi atliko pagrindinį vaidmenį kuriant šį procesą; pavyzdžiui, jis nenuilstamai stūmė projektavimo ir inžinerijos skyrius dirbti kartu. Jis patenkintas tuo, ką sukūrė, tačiau jau dabar žiūri į iššūkius, kurie jo ir komandos laukia ateinančiais metais.
„Ducati“ kuria savo pirmąjį visiškai elektrinį modelį, kuris greičiausiai konkuruos toje pačioje erdvėje kaip ir Harley-Davidson Livewire. Jis pasakojo „Digital Trends“. kad „elektrifikacija labiau pakeis dviračio dizainą nei automobilio dizainą“, nes elektriniam motociklui nereikia kuro bako ar išmetimo. Ducati taip pat dirba su Bosch į motociklų pasaulį pristatyti elektronines vairavimo pagalbines priemones, tokias kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, todėl Ferraresi kartu ieško būdų, kaip integruoti jutiklius į savo dizainą.
„Tai bus problema“, - pripažino Ferraresi. „Tai nėra taip lengva, bet jūs turite su tuo susitaikyti“.
Redaktorių rekomendacijos
- Los Andžele įsikūręs „Czinger“ spausdina 3D 1 232 AG hibridinį hiperautomobilį
- NASA nori padėti sukurti naują Mėnulio marsaeigį. Štai kaip jį sukonfigūruotume
- Iki šiol karščiausiame Mini hečbeke susiduria arklio jėgos ir 3D spausdinimas
- Volkswagen ir HP nori, kad jūsų kitame automobilyje būtų 3D spausdintų dalių
- „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
