2023 m. „VinFast VF 8“ pirmoji išvaizda, kaina ir specifikacijos

Kompanijų, kurios tikisi užgrobti dalį elektromobilių rinkos Amerikoje, sąrašas kas mėnesį auga. Daugelis yra pradedančiųjų įmonių, apie kurias niekada negirdėjote ir apie kurias galbūt niekada negirdėsite, nes šuolis tarp garsaus pareiškimo, kad ketinate pastatyti automobilį, ir to darymo yra reikšmingas.

Vietname įsikūręs „VinFast“ turi panašių ambicijų, tačiau jos pagrindas yra labai skirtingas. Tai dalis „Vingroup“ – pramonės milžino, kuris didžiuojasi kaip vienas didžiausių konglomeratų Vietname ir kurio pajamos 2020 m. sudarė apie 2,2 % šalies BVP. Tai didžiulis. Jai netrūksta lėšų tapti pasauliniu automobilių gamintoju; jai taip pat netrūksta patirties. „VinFast“ automobiliai, autobusai ir motoroleriai yra gana dažnas vaizdas Vietnamo keliuose ir „Vingroup“ valdo stulbinančiai platų įmonių pasirinkimą tokiuose sektoriuose kaip statyba, švietimas, turizmas ir sveikatos apsauga. Tai nėra vidurinės mokyklos garažo grupės atitikmuo automobiliams – tai Warped Tour medžiaga.

Numatyta, kad pirmieji Amerikoje pristatyti „VinFast“ modeliai mūsų krantus pasieks 2022 m. pabaigoje. Apsilankiau įmonės gamykloje ir būstinėje Vietname, kad geriau suprasčiau, ar šis naujokas pajėgus įveikti labiau įsitvirtinusius automobilių gamintojus elektromobilių žiede.

Žaisti saugiai

„VinFast“ atsiųs du EV, atitinkamai VF 8 ir VF 9, kad padidintų akcijų paketą Amerikos rinkoje. Tik pirmasis galėjo važiuoti labai trumpu kursu, kuris buvo įrengtas netoli bendrovės gamyklos Vietname. Aukščiau parodyta, kad jis yra penkių vietų šeimos vežėjas, kuris yra 187 colių ilgio ir 74,8 colio pločio ir 65,4 colio aukščio, matmenys, dėl kurių jis yra maždaug šešiais coliais ilgesnis ir coliu platesnis nei automobilį Toyota RAV4 ir lygiai tokio ūgio. Vizualiai jam būdinga beveik be grotelių esanti priekinė dalis su padalintais žibintais ir pora horizontalių galinių žibintų, sujungtų šviesos juosta. Dizaineriai čia pasielgė saugiai ir greičiausiai tai yra protingas sprendimas: įtikinti vairuotojus pirkti naujos markės automobilį pakankamai sudėtinga, kad nereikėtų jų parduoti pagal dizainą, kuris atrodo taip, lyg jis būtų išspinduliuotas iš neištirto kampo erdvė.

Mano laikas prie priešgamybinio prototipo vairo buvo per trumpas, kad galėčiau suteikti prasmingų vairavimo įspūdžių. Atrodo, kad VF 8 vairuoja kaip dauguma elektromobilių, todėl greitai nuvažiuoja, sklandžiai ir tyliai. Jame yra pakankamai didelė bagažinė, kurioje galima laikyti mažus krepšius, ir erdvi kabina, kurioje beveik nėra mygtukų; beveik viskas valdoma per 15,6 colio, horizontaliai orientuotą jutiklinį ekraną prietaisų skydelio viduryje. „VinFast“ žada ilgą standartinių technologijų funkcijų sąrašą, įskaitant belaidį įkrovimo bloką, 360 laipsnių kamerą ir kelio ženklų atpažinimą. Nuotoliniu būdu valdoma automobilių stovėjimo aikštelė, iškvietimo režimas ir vaizdo transliacija automobilyje bus parinkčių sąraše, tačiau kainos neskelbtos.

Pagal skaičius

Pristatydami VF 8 pirkėjai galės rinktis iš dviejų apdailos lygių: Eco ir Plus. Asortimento apačioje esančiame „Eco“ yra du varikliai, kurie semia elektros energiją iš ličio jonų akumuliatoriaus, kad keturis ratus sumuštų 348 arklio galių ir 368 svarų pėdų sukimo momentu. „VinFast“ nurodo 5,8 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą, o tai yra pakankamai greita, o maksimalų važiavimo atstumą – 260 arba 292 mylių, priklausomai nuo to, ar naudojate mažą ar didelį akumuliatorių. Pakilus iki „Plus“ atrakinama 402 arklio galių, 457 svarų pėdų sukimo momentas ir 5,3 sekundės sprintas nuo nulio iki 60 mylių per valandą važiavimo nuotolio sąskaita, kuris neišvengiamai sumažėja iki 248 arba 277 mylių priklausomai nuo pakuotės.

Įdomu tai, kad „VinFast“ pabrėžia, kad nesitaikė į konkretų automobilių gamintoją (ar konkrečią automobilių gamintojų grupę) kaip konkurentus; pagrindiniai jos konkurentai, anot vadovų, yra transporto priemonės, varomos vidaus degimo varikliu. Jos tikslas – ir tai gali būti sėkmės raktas – yra pasiūlyti elektromobilius už maždaug tokią pačią kainą kaip ir panašius benzinu varomus automobilius. Ji planuoja tai pasiekti pašalindama akumuliatorių iš kainos.

Popieriuje tai yra patikima strategija: baterijose pilna brangių mineralų, ir jie yra pagrindinė priežastis EV kainuoja daugiau nei modeliai, varomi benzinu (ir kodėl federalinės ir vietinės vyriausybės reikalingos paskatos norint paskatinti pardavimai). Vis dėlto nemokamai jo negausite. Vietoj to, jūs įsigysite automobilį ir išsinuomoti akumuliatorių užsiprenumeruodami vieną iš dviejų planų. Pirmoji, pavadinta „Flexible“, suteikia vairuotojams kas mėnesį 310 mylių pašalpą. Tai kainuoja 35 USD už VF 8, o „VinFast“ ima 0,11 USD už kiekvieną papildomą mylią; nuvažiuoti 350 mylių kainuos apie 39,40 USD. Jei nuvažiuojate daugiau nei 310 mylių per mėnesį ir, tikėtina, tai darote, fiksuotas planas apima neribotą mylių skaičių už 110 USD – tai vis tiek mažiau nei dauguma žmonių kiekvieną mėnesį išleidžia degalams. Kaip premiją, kadangi jūs neturite akumuliatoriaus paketo, nebūsite atsakingas už jo keitimą, kai jis prarado per daug talpos. „VinFast“ įsipareigoja nemokamai pakeisti pakuotę, kai jos įkrovimo pajėgumas nukrenta žemiau 70%.

Bendrovė priduria, kad ši prenumeratos politika bus taikoma kiekvienam EV, kurį ji parduoda iki 2023 m. Nuo 2024 m. pirkėjai galės pasirinkti, nuomotis ar pirkti akumuliatorių. Man buvo pasakyta, kad vadovai tikisi, kad lizingo ir pirkimo skirtumas bus maždaug 50/50.

Mieli namai Šiaurės Karolina

Taigi, čia yra patrauklus elektrinis krosoveris, sukurtas ir įkainotas arti pagrindinių. „VinFast“ gali kalbėti, ir atrodo, kad įmonė taip pat turi tai, ko reikia pėsčiomis. Jis gerai finansuojamas, gerai organizuotas, patyręs ir kuklus – tai retai (ir neįvertintos!) savybės šiame rinkos segmente ir jos yra labai svarbios bet kurio automobilio sėkmei. įmonė 2022 m.

Žinoma, norint patekti į automobilių pramonę, reikia daug daugiau nei turėti gerų ketinimų, ir to įmonė nepraranda. Ji bendradarbiavo su kai kuriais didžiausių ir labiausiai gerbiamų tiekėjų pasaulyje (įskaitant Bosch ir Magna Steyr), siekdama pateikti VF 8 ir VF 9 į rinką. suvienijo jėgas su Volkswagen Electrify America, kad būsimiems savininkams pasiūlytų įkrovimo galimybes visoje šalyje ir išmanusis telefonas integracija. Ji tvarko daugelį automobilių verslo aspektų savo viduje, tačiau nebijo kreiptis ir paprašyti pagalbos, kai tai prasminga.

Gamyba taip pat vykdoma įmonės viduje, o „VinFast“ metodas apverčia įvairių dalių asortimentą sumaišyti plastiką ir lakštinį metalą į 4500 plius svarų sveriančią mašiną, kuri gali išvežti valgyti. Įsikūręs netoli Hai Phong šiaurės Vietname ir pastatytas ant žemės, kuri prieš keletą metų iš esmės buvo pelkė, bendrovės automobilis, autobusas ir paspirtukų gamykla yra didžiulis kompleksas, kurio automatizavimo laipsnis beveik panašus į mokslinę fantastiką: 98% kėbulo dirbtuvėse atliekamo darbo yra automatizuotas. Pirmieji Jungtinėse Valstijose parduodami automobiliai bus iš šios gamyklos, tačiau „VinFast“ investuoja į 2 mlrd pastatyti gamybos įrenginį Chatham apygardoje, Šiaurės Karolinoje, ji turėtų visiškai veikti 2024 m. Iš atstovo sužinojau, kad Amerikos gamykloje bus panašaus lygio automatika.

Netrukus ateis į šalia jūsų esantį prekybos centrą

„VinFast“ jau atidarė VF 8 ir VF 9 rezervacijas. 8 modelio kaina prasideda nuo 40 700 USD už „Eco“ modelį su mažesniu, 260 mylių akumuliatoriaus paketu, o didesnio, 292 mylių ilgio vieneto kaina yra 41 000 USD. „Plus“ apdaila kainuoja atitinkamai 47 700 ir 48 000 USD. Šie skaičiai yra konkurencingi segmentui ir atminkite, kad jie neapima jokių ir visų galimų paskatų.

Pirkėjai, ieškantys erdvesnio VF 9, turi atidėti 55 500 USD pagrindinei „Eco“ apdailai, o 56 000 USD pradinio lygio modelis su didele baterija, 60 500 USD už „Plus“ ir 61 000 USD už „Plus“ su dideliu baterija. Pirmieji pristatymai planuojami 2022 m. pabaigoje, tačiau yra laimikis – ir jis nėra mažas. Bendrovė nori apeiti tradicinį pardavėjo modelį, o tai reiškia, kad parduos automobilius tiesiogiai vartotojams (pavyzdžiui, vis daugiau automobilių gamintojų), o ne per franšizės parduotuves, o jos augimo tempą iš esmės ribos kiekvienos valstijos įstatymai. Neabejotina, kad bendrovė planuoja atidaryti 30 parduotuvių (įskaitant kai kurias prekybos centruose) Kalifornijoje iki 2022 m. pabaigos.

Vienas įspūdingiausių 2020-ųjų automobilių pramonės aspektų yra tai, kad technologijos atveria duris stebinantiems pašaliniams asmenims – net Sony, Walkman ir PlayStation tiekėjai, nori gabalėlio EV segmento. „VinFast“ yra dar vienas netikėtas dalyvis. Ar pirkėjai įkąs? Manau, kad taip, bent jau tie, kurie nori elektromobilio. Sunku pradėti nuo nulio, ypač tokioje sudėtingoje ir konkurencingoje rinkoje kaip mūsų, tačiau amerikiečių pirkėjai nori išbandyti naujus dalykus, kai jie įtikina. Prisiminkite: dešimtojo dešimtmečio pradžioje niekas nebuvo girdėjęs apie „Kia“. Įmonė Amerikoje debiutavo 1993 m. ir per 1994 kalendorinius metus pardavė tik 692 automobilius (!). 2021 metais čia buvo parduota 701 416 automobilių.

Atnaujinta 2022-04-21: pridėta išsami informacija apie galimybę įsigyti akumuliatorių nuo 2024 m.

Redaktorių rekomendacijos

• Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
• 2024 m. „Chevrolet Equinox EV“ siekia įperkamumo už 30 000 USD bazinę kainą
• Ši EV įkrovimo technologija atlieka savo darbą, kai vairuojate