Mažame Belgijos miestelyje Chatillon kadaise buvo įsikūrusios vienos didžiausių automobilių kapinių pasaulyje. Pasaulinė politika juos ten atvedė, nuotraukų serija juos išgarsino internete, o mažų miestelių politika jų atsikratė.
Pirmą kartą čia yra tikra istorija.
Yra didelė tikimybė, kad per pastaruosius kelerius metus internete matėte straipsnį su nuotraukomis – paprastai smarkiai nufotografuotas – rodo šimtus surūdijusių, pusiau išardytų klasikinių amerikietiškų automobilių, pastatytų kliringo. Prie šūvių dažniausiai pridedamas neaiškus straipsnis, paaiškinantis, kad jie buvo stovėjo Belgijos miške amerikiečių karių, kurie po Antrojo pasaulinio karo grįžo namo ir negalėjo jų priimti dėl finansinių priežasčių. Istorija iš pradžių atrodo patikima, tačiau pažvelgus į nuotraukas ji nesutampa: didžioji dauguma automobiliai buvo gaminami po Antrojo pasaulinio karo, todėl akivaizdu, kad jų ten nepaliko amerikiečių kariai 1940-ieji.
Chatillon kapinės mane domina daugelį metų. Beveik visą gyvenimą fotografavau apleistus automobilius, todėl pasinaudojau galimybe leistis į Tintiną primenančią kelionę į Belgiją ir iškasti kelią į kapinių dugną.
Tai yra visa istorija.
Rūdys, padangos ir adatos (tai yra pušis)
Chatillon yra mažas kaimas pietų Belgijoje, esantis už akmens metimo nuo sienos su Prancūzija ir, kita kryptimi, Liuksemburgu. Tai jūsų vidutinis ramus miestelis Belgijos kaime, ir niekas man neatrodė neįprasto, kai pirmą kartą važiavau per jį gegužės viduryje. Apleisto angaro liekanos stūkso pačiame miesto viduryje, tačiau apgriuvę pastatai nėra retas vaizdas Europoje.
Lengvai randame, kur buvo automobiliai, nes visi automobiliai vis dar yra „Google“ žemėlapiuose; niekas nepasikeitė paskutinį kartą, kai „Aerodata International Surveys“ padarė palydovines nuotraukas virš regiono. Jis yra Chatillon pakraštyje, apsuptas laukų, nešvarių kelių ir fermos, tačiau miškas toks tirštas, kad nematyti, kas yra už medžių, nebent eini pro juos.
Vaikščiojant po teritoriją šiandien apibrėžiamas terminas „išblaivinti“; tūkstančiai dalių išsibarsčiusios absoliučiai visur, atrodo kaip lėktuvo katastrofos vieta. Dingo dešimtys rūdijančių oru aušinamų „Volkswagen“, 1953 metų „Pontiac Chieftain“, „Renault Dauphine“, „Studebaker Champion“, „Ford Thunderbird“ (!). Dingo Peugeot 202, Buick Century, Opel Olympia ir Panhard PL 17.
Opel Kapitan 1953m
Šiandien yra dalių, kurių dauguma ne ilgesnės nei pėdos ar dvi – nerasite nei gaubto, nei viso rėmo, o jos taip surūdijusios, kad beveik neįmanoma pasakyti, iš kokio automobilio jos pagamintos. Dideliam automobilių archeologų džiaugsmui yra keletas išimčių, įskaitant ankstyvojo „Beetle“ stabdžių būgnelį, „Fiat 850“ vožtuvo gaubtą ir septintojo dešimtmečio vidurio Citroën 2CV suoliuko sėdynės liekanas. Padangos yra keliolika centų, o kiekvienas, norintis išbandyti savo plieninių ratų IQ, turės lauko dieną. Liko vienintelis automobilis – septintojo dešimtmečio pradžios pirmosios kartos „Ford Cortina“, kurio priekinės ir galinės dalys buvo nupjautos.
Plyna buvo siaubingai tyli, vienintelis triukšmas sklido nuo vėjo girgždančių aukštų medžių ir poros smalsių karvių, žvelgiančių į mane iš netoliese esančio lauko. Tačiau praėjus kelioms minutėms po atvykimo pamačiau miško link einantį vyrą raudonais marškiniais – ar jis savininkas? Ar jis net galėtų mane pamatyti? Techniškai pažeidžiau, yra keli „privačios nuosavybės“ ženklai, o proskyna, žinoma, apjuosta spygliuota viela.
Kai vyras atsargiai palindo po spygliuota viela, pastebėjau, kad jis laiko sumuštinį ir fotoaparatą, todėl neabejotinai jis nebuvo savininkas. Jis apsidairė su priblokšta veido išraiška, pamatė mane ir iškart sušuko prancūziškai "Kur yra visi automobiliai?!" Jų nebėra daugelį metų, bet atrodo, kad žmonės vis dar to negavo atmintinę.
Vaikščioti pro proskyną buvo žavu, bet nepaaiškino, kaip ten pateko automobiliai. Akivaizdu, kad Antrojo pasaulinio karo istorija nebuvo teisinga: likusi Cortina buvo pastatyta praėjus 20 metų po karo. Kas nutiko?
Pakalbėkime apie bulvytes
Tiesiogine prasme yra tik viena vieta pavalgyti Chatillon – maisto sunkvežimyje, kuriame gaminamos skanios gruzdintos bulvytės – patiekalas, kuris europiečiams dažniau asocijuojasi su Belgija nei su Prancūzija. Kol savininkas energingai pjaustė bulves, jis paminėjo, kad aš buvau 11-as žmogus, kuris jo paklausė apie automobilius, nes prieš keturis mėnesius jis persikėlė į Chatillon. Mes taip pat nekalbame apie vietinius, jis matė, kad atvyksta žmonės iš Lenkijos ir Airijos, ir jis net vaišino maistu dviem drąsiems nuotykių ieškotojams, kurie atskrido iš Kinijos.
Kaip pasisekė, vietinis vyras, su kuriuo sutikau valgydamas bulvytes, suteikė man keletą pagrindinių, bet vertingų žinių, kurios nukreipė mane teisinga kryptimi. Apleistas angaras miesto viduryje, kurį iš pradžių nurašiau kaip dar vieną kaimo relikviją, iš tikrųjų paaiškino automobilių kilmę. Pastatas kadaise buvo remonto dirbtuvės, o jo savininkas proskynoje saugojo automobilius, kuriuos laikė dalimis.
Kalbėdamasis su istorikais, valdžios ir miesto pareigūnais, kitais entuziastais ir parduotuvės savininko sūnumi, galėjau atsekti visą istoriją nuo pradžios iki pabaigos.
1951
Kanada stato 2 strategines oro pajėgų bazes Prancūzijoje, vieną Grostenkine, o kitą – buvusioje Vokietijos pakilimo aikštelėje, esančioje šalia Belgijos pasienio miesto Marvilio. Abi bazės buvo nutolusios mažiau nei 100 mylių.
1955
Atvyksta Kanados kareiviai, atsinešę čiuožimą ant ledo, kanadietiško alaus ir paragauti didelių amerikietiškų automobilių. Automobilių parduotuvė Chatillon mieste yra viena iš vienintelių, kurios specializacija yra automobiliai.
1966
1965 m. jis viešai paskelbė apie planus pasitraukti iš NATO, o 1966 m. kovo 11 d. nuvyko į Amerikos ambasadą m. Paryžius praneš apie Prancūzijos pasitraukimą iš grupės ir paprašys visų NATO pajėgų kuo greičiau palikti šalį galima.
1967 - 2008
Iki 1967 m. dauguma karių paliko Virtoną. Neturėdamas nuolatinės amerikietiškų automobilių dietos, savininkas perkėlė savo parduotuvės dėmesį į europietiškus automobilius. Savininkas pradėjo nutraukti savo verslą, kai jam pagyveno, tačiau jis niekada neišėjo į pensiją. Automobiliai, kurie buvo nauji šeštajame dešimtmetyje, dabar tapo klasika, todėl jo kolekcija pradėjo traukti entuziastus iš Belgijos ir kelių kaimyninių šalių. Parduotuvė vis dar buvo atidaryta, kai jis mirė maždaug prieš aštuonerius metus.
Rėmė NATO
1949 m. balandžio 4 d. dvylika šalių, įskaitant JAV ir Kanadą, įkūrė Šiaurę Atlanto sutarties organizacija (NATO), sąjunga, kurios galutinis tikslas buvo išvengti III pasaulinio karo visas išlaidas. Lordas Ismay, pirmasis NATO generalinis sekretorius, gana tiesmukai apibendrino organizacijos egzistavimo prasmę, sakydamas, kad ji buvo sukurta tam, kad „rusams nebūtų, amerikiečiams nebūtų, o vokiečiams nebūtų pavykę“.
Maždaug tuo pat metu, kai kūrėsi NATO, Kanada kūrė keletą oro pajėgų bazių Europoje statybų. sprendimas, žymėjęs drastišką užsienio politikos pokytį tautai, kuri XX a. pirmoje pusėje buvo gana rami. amžiaus. Šios bazės turėjo būti strategiškai patogioje vietoje, kad būtų galima greitai reaguoti vokiečių ar rusų puolimo atveju Prancūzija, Beniliukso šalys (Belgija, Nyderlandai ir Liuksemburgas) arba bet kuri iš NATO bazių, kuriose buvo senoji Žemynas.
Jie apsigyveno Prancūzijoje 1951 m., vieną pastatydami Grostenkine, o kitą – buvusioje Vokietijos pakilimo aikštelėje. yra šalia Marville, mažo miestelio šiaurės rytų Prancūzijoje, kuris nėra labai toli nuo sienos su Belgija. Abi bazės buvo nutolusios mažiau nei 100 mylių.
Išsami knyga apie Marvilio bazės istoriją, kurią parašė istorikai Philippe'as ir Pierre'as Baaras nurodo, kad statybos darbai truko 1952–1954 m., o pirmieji kariai atvyko anksti. 1955.
Kareiviai, atvykę su savo šeimomis, buvo skatinami gyventi nuolatiniame vedybų kvartale (PMQ), kuris buvo pastatytas specialiai RCAF netoliese esančiame Longujone. Tačiau tuo metu Prancūzijos kaimas vis dar buvo labai kaimiškas, o kanadiečiams buvo sunku prisitaikyti prie gyvenimo būdo. Kita vertus, Belgija buvo daug labiau industrializuota, o pragyvenimo lygis buvo artimesnis tiems, prie kurių buvo įpratę kanadiečiai, todėl šeimos pradėjo keltis per sieną į miestą, pavadintą Virton. Būsto buvo šiek tiek stoka, o vietiniai gyventojai dažnai persikeldavo į savo rūsį ir išnuomodavo pirmąjį savo namo aukštą kanadiečių šeimoms. Miestas greitai klestėjo, daugelis vietinių gyventojų Kanados laikotarpį vis dar vadina Virtono aukso era.
Virtono gyventojai greitai prisitaikė prie kanadietiško gyvenimo būdo: buvo pastatyta čiuožykla, pradėjo tarnauti barai Amerikietiškas ir kanadietis alus ir, žinoma, didžiuliai amerikietiški automobiliai su Kanados oro pajėgų valstybiniais numeriais tapo įprasta. reginys. Paprastai tariant, kariai negabeno automobilių iš Kanados, o pirko juos tiesiai iš nepriklausomi Amerikos automobilių prekybos centrai, kurie patyrė sunkumų importuodami juos iš kitos šalies Atlanto vandenynas.
Parduotuvė Chatillon mieste buvo viena iš kelių prekiautojų, kurios specializuojasi parduodant ir taisant amerikietiškus automobilius. Kaimynas, kuriam šiandien jau 80 metų, pasakojo, kad garažas atidarytas šeštojo dešimtmečio pradžioje ir, atvykus kanadiečiams, palaipsniui pradėjo pardavinėti ir remontuoti amerikietiškus automobilius. Jis tapo ypač sėkmingas antroje šeštojo dešimtmečio pusėje, nes buvo gana arti Virtono, ypač kanadiečiams, kurie buvo įpratę važiuoti didelius atstumus. todėl, kad savininkas išmoko kalbėti angliškai, kad galėtų geriau bendrauti su klientais, ir dėl to, kad amerikietiškus automobilius žinojo daug geriau nei bet kas kitas šiame regione. Dalis rasti buvo šiek tiek sudėtinga, todėl automobiliai, kurie buvo sudaužyti arba buvo laikomi per seni, kad jų savininkai juos taisytų, dažniausiai būdavo išgelbėjami. Buvo pradėta rinkti.
Prancūzijos prezidentas Charlesas de Gaulle'is nerimavo, kad NATO padarys Prancūziją ir likusią Vakarų Europos dalį priklausomą nuo JAV ir Kanados gynybos srityje. 1965 m. jis viešai paskelbė apie planus pasitraukti iš NATO, o 1966 m. kovo 11 d. nuvyko į Amerikos ambasadą m. Paryžius praneš apie Prancūzijos pasitraukimą iš grupės ir paprašys visų NATO pajėgų kuo greičiau palikti šalį galima.
Dauguma Kanados kareivių, dislokuotų Marvilyje, buvo perkelti į RCAF bazę Lahre, Vokietijoje, o kanadiečiai iki 1967 m. pavasario buvo palikę Virtoną. Vietos kariuomenės pareigūnai paprašė parduotuvės savininko apsvarstyti galimybę kartu su jais persikelti į Lahrą, nes nemanė, kad vietoje rastų gerą mechaniką. Savininkas apsvarstė pasiūlymą, tačiau jo sūnus vis dar mokėsi mokykloje, todėl nusprendė likti Chatillon mieste. Neturėdamas nuolatinės amerikietiškų automobilių dietos, kurią reikia taisyti, jis savo parduotuvės dėmesį nukreipė į europietiškus automobilius.
Lengviau buvo rasti dalių, tarkime, Fiat 600 nei Chevrolet Biscayne, bet mechanikas ir toliau kabojo prie automobilių, o vienu metu buvo išsibarstę beveik 400 apleistų automobilių Chatillon. Jų pilna miške, pilna žemė aplink remonto dirbtuves, šalia buvo nedidelis sklypas. ūkis apie 500 jardų nuo miško, kuris buvo pilnas, o paskutinė partija buvo laikoma šalia garažo priešingame gale. Miestas. Savininkas pradėjo nutraukti savo verslą, kai jam pagyveno, tačiau jis niekada neišėjo į pensiją. Automobiliai, kurie buvo nauji šeštajame dešimtmetyje, dabar tapo klasika, todėl jo kolekcija pradėjo traukti entuziastus iš Belgijos ir kelių kaimyninių šalių. Parduotuvė vis dar buvo atidaryta, kai jis mirė maždaug prieš aštuonerius metus.
Nužudyti kapines
Trumpam susisiekiau su savininko sūnumi, norėdamas išsiaiškinti jo pusę. Jis nebuvo labai suinteresuotas padėti man išsiaiškinti automobilių istoriją proskynoje, bet sunku jį kaltinti, žmonės jau beveik dešimtmetį reguliariai jį supykdo dabar. Nors man nepavyko jo įtikinti, nesu dar vienas paparacas, tikintis gauti nemokamą padalinto lango „Volkswagen Bus“ karkasą, jis sutiko pateikti šiek tiek įžvalgos apie tai, kas nutiko pastaruosius kelerius metus.
Po to, kai mirė jo tėvas, automobiliai iš esmės sėdėjo nepaliesti, jis nebuvo mechanikas ir nebuvo suinteresuotas perimti verslą. Pasaulis apie juos dar nežinojo, proskyna buvo šiek tiek daugiau nei apaugęs regioninis šiukšlynas, bet viskas pasikeitė, kai Flamandų televizijos stotis sužinojo apie automobilius ir išėjo filmuoti dokumentinio filmo apie juos, kuriame vedėjas atskleidė tikslius vieta. Savininko sūnus suskubo pastebėti, kad dokumentinis filmas nebuvo autorizuotas, jo šeima apie tai sužinojo tik po to, kai jis pasirodė eteryje, ir jis niekada negavo nė cento kompensacijos. Beveik iš karto po dokumentinio filmo pasirodymo eteryje minios entuziastų ir fotografų išvažiavo iš visos Belgijos, kad pamatytų automobilius. Nuotraukos buvo paskelbtos įvairiose svetainėse ir forumuose, o žmonės iš visos Europos rikiavosi mažame kaimelyje, kuris vos yra žemėlapyje, kad pamatytų automobilius į kliringo. Kadaise iš esmės privati kolekcija pamažu virto visame pasaulyje žinomu turistų traukos objektu.
Savininko sūnus iš pradžių toleravo automobilius išmanančius fotografus, kurie lengvai žingsniavo ir padarė keletą nuotraukų, bet viskas greitai išėjo iš rankų ir jam dažnai tekdavo išmušti daugiau nei 15 asmenų grupes miškai. Kolekcionieriai vidury nakties iškeliavo į Chatillon, kad pavogtų dalių, o žmonės ėjo į proskyną vakaroti, palikdami šiukšles ant žemės ir gretimuose laukuose. Į nedidelį namą, esantį šalia remonto dirbtuvės, buvo įsilaužta ir ne kelis kartus. Miesto pareigūnas, kuris paprašė likti anonimu, mums pasakė, kad reikia išspręsti kitą, galbūt neįveikiamą problemą su: savininko sūnus buvo mero padėjėjas aplinkosaugos klausimais, o jo oponentai naudojo automobilius prieš jam. Kaip galite būti patikimas, kaip į aplinką orientuotas politikas, kai jums priklauso šiukšlynas po atviru dangumi, kuriame yra daugiau nei 200 automobilių? Plyna, kurioje stovėjo automobiliai, buvo priskirta žemės ūkio paskirties žemei, todėl šiukšlynas buvo neteisėtas. Savininko sūnaus politiniai oponentai pasinaudojo zonavimo problema ir kreipėsi į teismą ir laimėjo. Susidūręs su galimybe, kad Valonijos regionas gaus baudą, jis nusprendė neapskųsti ieškinio, o atsikratyti visų automobilių ir judėti toliau.
Mašinoms iš miško išstumti buvo naudojamas senas Mercedes-Benz Unimog su sniego valytuvu. Jie visi buvo sugniuždyti, nors savininko sūnus pirmiausia pasikvietė kelis gerus tėvo draugus ir ilgamečius klientai gali pasirinkti bet kokias jiems reikalingas dalis ir nusipirkti viską, ką galima išgelbėti, tiek dalims, tiek dalims Restauravimas. Visas procesas truko apie dvi savaites. Savininkas mirė maždaug prieš aštuonerius metus, kaip minėta aukščiau, o automobilių nebėra maždaug penkerius metus, todėl kapinės ilgai neliko apleistos.
Chatillon automobilių palikimas
Didžioji dauguma Chatillon gyventojų, su kuriais kalbėjausi, sakė, kad automobiliai jiems nė kiek netrukdė, nors kai kurie teigė, kad nėra labai patenkinti žmonėmis, kurie juos pamatė po šešerių ar septynerių metų prieš. Įvairaus amžiaus gyventojai vienbalsiai teigė pamiršę automobilius, išskyrus tuos, kurie vis dar turi pasakyti nepažįstamiems žmonėms „ne, jie dingo, tu išėjai čia veltui“. Tai gyvenimas kaip įprasta Chatillon.
Vis dar yra tam tikrų kanadiečių buvimo rajone požymių. Pažymėtina, kad Virtono centre yra didžiulis totemas, kurį RCAF padovanojo miesto pareigūnams prieš jiems išvykstant 1967 m., kad padėkotų už svetingumą. Kai kurie automobiliai, kuriuos XX amžiaus šeštajame ir septintajame dešimtmetyje vairavo kareiviai, vis dar stovi ir šiandien. Neretai šioje vietovėje galima pamatyti klasikinius Pontiac ir Linkolnus. Marvilio armijos bazė buvo apleista nuo tada, kai Prancūzija paliko NATO. Šiuo metu daugelis pastatų yra neapgyvendinti, nors kelios įmonės ten yra įkūrusios parduotuvę ir – priešingai nei kokiame mieste Pareigūnai mėgsta pripažinti – saujelė šeimų senus kariuomenės pastatus pavertė namais ir iš tikrųjų gyvena bazė. Apskritai tai paversta gana apleista ir slegiančia vieta, ten galima būtų filmuoti prancūzišką „Hills Have Eyes“ versiją.
Parduotuvės savininkas nebuvo vienintelis Chatillon gyventojas, kuris mėgo kabintis ant senų automobilių, o šalia miško lauke stovi apleistas 1990-ųjų pradžios „Renault Super 5“. Manau, kad tai paguodos prizas tiems, kurie keliauja į Belgiją pasigrožėti 200 klasikų ir neranda nieko, išskyrus padangas, ratlankius ir pušų spyglius.
