2021 m. „Acura TLX A-Spec SH-AWD“ apžvalga: „Cyborg Sport“ sedanas

Kaip senstanti tūkstantmetė, Acura siekia atgauti 1990-ųjų šlovės dienas. Tas aukso amžius sukūrė pirmosios kartos NSX ir „Integra Type R“, kurie iš naujo apibrėžė, kokie gali būti našūs automobiliai ir yra dabar. tampa kolekciniu. Išskyrus galbūt dabartinės kartos NSX, niekas nuo to laiko Acura nepadarė tokio paties entuziazmo iš gerbėjų ar kritikų.

2021 m. „Acura TLX“ yra naujausias bandymas sugrįžti iš „Honda“ prabangaus prekės ženklo. „Acura“ išmetė viską, ką turėjo naujajame TLX, įskaitant sudėtingą visų varančiųjų ratų sistemą ir neįprastą informacijos ir pramogų sistemą, siekdama aplenkti konkurentus. Į šį konkursą įtraukiami „Audi A4“, „BMW 3“ serija, „Mercedes-Benz C-Class“, „Genesis G70“, „Infiniti Q50“ ir „Volvo S60“, taip pat naujesni modeliai, tokie kaip „Cadillac CT4“ ir neseniai atnaujintas „Lexus IS“.

2021 m. TLX kaina prasideda nuo 38 525 USD už bazinį priekiniais ratais varomą modelį, o už aukščiausios klasės visų varančiųjų ratų „Advance Package“ modelį – iki 49 325 USD. Mūsų bandomasis automobilis buvo visais ratais varomas A-Spec Package modelis su sportiško stiliaus elementais ir 47 275 USD bazine MSRP.

Dizainas ir interjeras

2021 m. TLX yra pertvarkytas modelis, tačiau jis vis tiek atrodo šiek tiek pažįstamas. Taip yra todėl, kad „Acura“ daug skolinosi iš gerai vertinamų S tipo koncepcija, pirmą kartą parodytas 2019 m. Siekiant prekės ženklo tęstinumo, 2021 m. modelis taip pat išlaiko daugybę ankstesnės kartos TLX ir stiliaus ypatybių. kiti naujausi „Acura“ modeliai, įskaitant „Jewel Eye“ LED priekinius žibintus ir penkiakampes groteles. Tačiau dizaineriai pagamino labai skirtingą patiekalą iš tų žinomų ingredientų.

Lyginant 2021 m. TLX su 2020 m. modeliu, panašu, kad žiūrite į nuotraukas „prieš“ ir „po“ svorio stebėtojų reklamoje. Naujasis modelis atrodo daug kietesnis ir sportiškesnis nei senoji versija, taip pat turi geresnes proporcijas. Jis turi žemesnį stogą ir platesnę padėtį nei 2020 TLX, todėl atrodo, kad jis slenka kelio paviršiumi, o ne kyla virš jo. Acura taip pat pastūmė priekinius ratus toliau į priekį, suteikdama 2021 TLX klasikinį kabinos galinio siluetą, kuris visada yra geras dizainas. Tie LED priekiniai žibintai taip pat yra plonesni, o sportiniai lenkti elementai, įkvėpti Acura ARX-05 lenktyninio automobilio priekiniai žibintai.

Po oda yra nauja išskirtinė „Acura“ platforma, taigi TLX nėra tik „Honda Accord“ išpūstas modelis. „Acura“ nurodo 50 % didesnį bendrą sukimo standumą, palyginti su ankstesnės kartos TLX, o tai svarbu valdymui ir tobulėjimui. „Acura“ taip pat naudojo aliuminį priekiniam buferiui, gaubtui, priekiniams sparnams ir priekinių amortizatorių tvirtinimams, pirmiausia siekdama pagerinti svorio paskirstymą priekyje ir gale, o ne svorio taupymui.

Interjeras labiau sportinis nei sedanas. Prietaisų skydelis yra žemas ir pasviręs, kad būtų geriau matomas į priekį, o aukštas centrinis tunelis valdiklius priartina prie dešinės vairuotojo rankos. Viduje dauguma kitų sporto šakų sedanai Jautiesi kaip įprasti automobiliai su lenktynininkų papuošalais. Tai pilnas (ir labai funkcionalus) persvarstymas, koks galėtų būti sportinio sedano interjeras – be to, vis tiek gausite lenktynininkų detales. TLX A-Spec modeliai turi plokščiadugnį vairą, metalinius pavarų perjungiklius ir ryškiai raudonos spalvos odinius apmušalus.

2021 Acura TLX nepasiūlo pastebimai daugiau vidaus erdvės nei 2020 m. modelis ir iš tikrųjų turi šiek tiek mažiau galinės erdvės. 2021 m. TLX taip pat turi mažiausią galinę erdvę tarp savo konkurencinio komplekto, o pagal priekinę galvūgalio vietą taip pat yra žemiausia. „Acura“ turi mažiau vietos priekyje ir gale nei segmente pirmaujantys „Lexus IS“ ir „Audi A4“, tačiau nė vienas iš šių sedanų nėra itin dosnus šioje srityje.

TLX siūlo daugiau erdvės pečiams nei jo konkurentai ir sukuria erdvumo pojūtį, nepaisant gana mažų matmenų. Mūsų bandomojo automobilio sėdynės buvo gana patogios, nepaisant gana storų šoninių atramų. Tačiau norėtume labiau sustiprinti šlaunis, kad būtų suteikta papildoma atrama posūkiuose. „Acura“ 13,5 kubinių pėdų bagažinės erdvė viršija vidutinę, tačiau vis tiek gerokai atsilieka nuo 3 serijos BMW 17,0 kubinių pėdų.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Standartinėje informacijos ir pramogų sistemoje yra 10,2 colio ekranas, Apple CarPlay ir Android Auto ryšį ir įmontuotą „Wi-Fi“ prieigos tašką. „Advance Package“ modeliuose yra 10,5 colio įstrižainės ekranas.

„Acura“ suteikė 2021 m. TLX tikrąją jutiklinės dalies sąsają, todėl vietoj jutiklinio ekrano gausite jutiklinę dalį. Panašiai kaip nešiojamajame kompiuteryje, judant pirštu per kilimėlį, ekrane rodomas žymeklis, tačiau žymeklis automatiškai peršoka nuo piktogramos prie piktogramos, kad būtų geriau valdoma. Nors ja buvo lengva naudotis, mes nepastebėjome šios sąsajos pranašumų, palyginti su jutikliniu ekranu ar sukamuoju valdikliu, kurį gaunate BMW iDrive sistema.

Be netradicinės „True Touchpad“ sąsajos, likusi informacijos ir pramogų sistemos dalis nebuvo tokia puiki. Išskyrus mielas važiavimo režimų animacijas, ekrano grafika buvo paprasta, o konkurentai, tokie kaip Audi ir BMW siūlo visiškai skaitmeninius prietaisų skydelius, kiekvienas TLX modelis turi analoginius matuoklius su 7,0 colių TFT ekranu. tarp. Vertiname, kad Acura įtraukė analoginius valdiklius svarbioms funkcijoms atlikti, įskaitant slinkties rankenėles ant vairo, bet taip pat būtų patikę mygtukai, skirti atsiliepti į telefono skambučius ir juos užbaigti.

„Acura“ siūlo tris garso sistemas 2021 m. TLX. Baziniai modeliai gauna be prekės ženklo 10 garsiakalbių sistemą, technologijų paketo modeliai – 13 garsiakalbių ELS Studio sistemą, o A-Spec Package ir Advance Package modeliai – 17 garsiakalbių 3D ELS Studio sistemą. Mūsų A-Spec Package bandomajame automobilyje 17 garsiakalbių sistema siūlė gerą garso kokybę, kaip ir galima tikėtis iš aukščiausios klasės garso sistemos.

Į standartinį TLX AcuraWatch pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinį įeina įspėjimas apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas su pėsčiuoju. aptikimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, nukrypimo nuo kelio mažinimas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo ženklas pripažinimas. Pagalbinė eismo kamščių funkcija leidžia adaptyviajai pastovaus greičio palaikymo sistemai ir toliau veikti esant mažam greičiui, sustojus ir eismui.

Važiuojant didesniu greičiu, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema sužavėjo sklandžiu įsibėgėjimu ir lėtėjimu, nors, kaip dažnai Šių sistemų atveju jo juostos centravimo funkcija turėjo tam tikrų problemų net su švelniais posūkiais greitkeliai. Perspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema taip pat buvo šiek tiek per jautri, mirksėjusi savo įspėjimais kaip ypač nervingas vairavimo instruktorius.

Vairavimo patirtis

Manoma, kad sportiškumas yra vienas iš pagrindinių TLX pardavimo taškų, o ant popieriaus jis atrodo gana gerai. TLX standartiškai komplektuojamas su 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris sukuria 272 arklio galias ir 280 svarų pėdų sukimo momentą. Tai geriau nei daugumos konkurentų sedanų standartiniai jėgos agregatai, be to, yra ir galingesnė S tipo versija. Jis gaus 3,0 litrų V6 variklį su turbokompresoriumi, kurio numatoma galia 355 AG ir 354 lb.-ft. sukimo momento. 10 greičių automatinė pavarų dėžė su pavarų perjungikliais yra vienintelė galima pavarų dėžė.

TLX turi standartinę priekinių ratų pavarą, kuri paprastai nėra geriausias pagrindas sportiniam sedanui, tačiau mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) sistemą. Tai vienas iš sudėtingiausių Visais ratais varoma rinkoje esančios sistemos, galinčios tam tikromis sąlygomis nusiųsti iki 100 % sukimo momento į galinius ratus (numatytasis padalijimas yra 30/70 priekyje ir gale), kad imituotų galinių ratų pavaros pojūtį. Jis taip pat gali šuntuoti sukimo momentą tarp kairiųjų ir dešiniųjų galinių ratų – žinomas kaip sukimo momento vektorius.

Kodėl visa tai svarbu? Galinių visų varančiųjų ratų sistema sumažina priekinių ratų, kurie jau turi vairuoti ir atlikti didžiąją dalį stabdymo, darbo krūvį. Siųsdamas daugiau galios vienam galiniam ratui, sukimo momento vektorius taip pat padeda pasukti automobilį į posūkius, sukeldamas galinę dalį ir efektyviai panaudodamas šią galią vairuodamas automobilį iš galo. Ketvirtosios kartos SH-AWD sistema 2021 m. TLX sustiprina šį efektą šiek tiek labiau nei išeinančią versiją ir gali 30% greičiau perduoti galią iš priekinės ašies į galinę ašį. Acura.

SH-AWD yra slaptas TLX ginklas. Jis suteikia daug sukibimo, todėl galite atidaryti droselį bet kada, kai tik norite, nebijant prarasti sukibimo – tarsi fizikos dėsniai nebegaliotų. Sukimo momento vektorius taip pat leidžia automobiliui jaustis judrus, nepaisant blankaus vairo. Mūsų rankose ratas buvo pernelyg netikslus TLX „Normal“ ir „Comfort“ vairavimo režimuose, o „Sport“ režimas pridėjo tiek daug, kad ratas atrodė tarsi spyruoklinis.

Posūkiuose keliuose atrodė, kad didžiąją dalį darbo atlieka visų varančiųjų ratų sistema, stebuklingai viską sutvarkydama, nepaisant to, ką darė vairuotojas. Tai įkvėpė pasitikėjimo, tačiau tai taip pat galėjo nepatikti tradicinių sportinių sedanų vairuotojams ir privertė mus susimąstyti, ar būtume taip sužavėti priekinių ratų pavara TLX.

Variklis su turbokompresoriumi suteikė daugiau nei pakankamai traukos, o tik užuomina apie droselio atsako vėlavimą, paprastai siejamą su turbinomis. Važiavimo kokybė buvo atšiauri, bet tokiam sportiškam automobiliui kaip šis (jei norite nepriekaištingos prabangos, Mercedes-Benz C klasės ar Volvo S60 yra geresnis pasirinkimas), o aukštesnio lygio Advance Package apima prisitaikančius amortizatorius, kurie galėjo pasiūlyti geresnį kompromisą tarp važiavimo ir tvarkymas. Trumpai tariant, TLX yra tikras dalykas, kai kalbama apie našumą, tačiau jis jaučiasi kitaip nei jo konkurentai.

Dujų rida ir saugumas

2021 m. „Acura TLX“ benzino rida yra 25 mpg (22 mpg mieste, 31 mpg užmiestyje) su priekinių ratų pavara (A-Spec modeliai įvertinti 30 mpg greitkelyje) ir 24 mpg kartu (21 mpg mieste, 29 mpg greitkelyje) su visų varančiųjų ratų pavara. Tai yra šiek tiek mažiau nei dauguma varžovų ir sunkiai pasiekiama veržliai vairuojant. Pagal automobilio kelionės kompiuterį mes vidutiniškai išvažiavome 21,7 mpg važiuodami mieste, užmiestyje ir bekelėje.

2021 m. Acura TLX gavo „Geriausias saugos pasirinkimas+“ įvertinimas iš Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – aukščiausias organizacijos saugos įvertinimas). TLX gavo aukščiausius „gerus“ balus visuose IIHS susidūrimo testuose ir „puikus“ balus už priekinius žibintus ir priekinių susidūrimų prevencijos technologijas. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai dar nepasiekiami.

„Acura“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių pagrindinę garantiją ir šešerių metų 70 000 mylių jėgos pavaros garantiją – gana standartines prabangaus automobilio sąlygas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus TLX būtų panašus į mūsų bandomąjį automobilį – SH-AWD modelį su A-Spec paketu. Kaip minėta aukščiau, SH-AWD yra išskirtinė TLX savybė ir siūlo geresnes galimybes esant blogoms oro sąlygoms nei priekiniai ratai, todėl, mūsų nuomone, būtų verta papildomų pinigų (tai yra 2 000 USD).

A-Spec Package apima stiliaus ypatybes, kurios padeda TLX išsiskirti, taip pat visas pagrindines technines funkcijas. Pilki 19 colių ratai ir galimi raudoni odiniai apmušalai suteikia stilingumo, taip pat yra 17 garsiakalbių ELS Studio garso sistema ir bevielis telefono įkrovimas. A-Spec taip pat komplektuojamas su technologijų paketu, kurį sudaro galinės sėdynės USB prievadai, aklųjų zonų stebėjimas, galinis kryžminio eismo įspėjimas ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai.

Asortimentą papildantis Advance Package papildo tokias funkcijas, kaip medinė apdaila, šildomos išorinės galinės sėdynės, ekranas prie galvos ir erdvinio vaizdo kameros sistema, tačiau per savaitę su A-Spec nepasigedome šių funkcijų modelis.

Mūsų paėmimas

2021 m. TLX yra stipriausia „Acura“ pastanga atgauti pirmųjų dienų magiją. Tai nėra tobula – Genesis G70 siūlo geresnę važiavimo dinamiką, BMW 3 serija turi geresnę informacijos ir pramogų sistemą, o Cadillac CT4 ir „Volvo S60“ turi sudėtingesnę vairuotojo pagalbos technologiją, tačiau TLX siūlo gerą sportiškos vairavimo dinamikos ir aukščiausios klasės derinį. funkcijos. Dar svarbiau, kad jis turi unikalų charakterį.

Daugybė kitų sedanų siūlo skalbinių funkcijų sąrašus, gyvą vairavimo patirtį ir prabangos prekės ženklo žavesį. Neužtenka sukurti automobilį, kuris būtų gražesnis nei įprastas bakalėjos pirkinys – prabangūs automobiliai jau užpildo „Whole Foods“ automobilių stovėjimo aikšteles visoje šalyje. TLX pasiseka, nes yra kažkas kitokio – kaip ir tos 1990-ųjų „Acura“ piktogramos.

Tiesa, tai taip pat reiškia, kad TLX nebus skirtas visiems. Nesvarbu, ar tai bus automobilis, priklausys nuo to, ar mėgaujatės mechanizuotu vairavimu ir ar galite gyventi su neįprasta informacijos ir pramogų sąsaja. Kiti TLX bruožai – išorinis ir vidinis stilius – taip pat yra subjektyvūs. Kiekvienas automobilis (ir automobilių kompanija) turi savo keistenybių, tačiau šis „Acura“ yra labiau matomas nei dauguma.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. TLX gali būti kitoks, bet tai geras dalykas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
• 2020 Acura TLX PMC Edition yra paprastas sedanas, pagamintas superautomobilių gamykloje