„Red Bull Rampage“ kalnų dviračių technologija

Jau beveik 20 metų geriausi pasaulio kalnų dviratininkai renkasi atokiame kampelyje Jutos dykumoje, kad galėtų varžytis vieni prieš kitus beprotiškiausiu sporto renginiu pasiūlymas. Kasmet vyksta Virgin, Juta „Red Bull Rampage“. užduotys motociklininkams plaukioti žemyn labai stačiu, labai uolėtu kalno paviršiumi, o kelyje atlikti žandikaulį slegiančius triukus. Kad laimėtų Rampage, motociklininkai turi būti ne tik greiti ir bebaimiai, bet ir kūrybingi bei protingi. Tai nekenkia, jei jie taip pat turi sveiką sėkmės dozę.

Prieš renginio pradžią Rampage trasa yra šiek tiek daugiau nei starto vartai viršuje ir finišo linija apačioje. Konkurentai pasirodo savaite anksčiau, kad surastų ir sukurtų maršrutą, kuris ne tik nuleistų nuo kalno, bet ir leistų pademonstruoti savo jojimo įgūdžius kelyje.

Nėra dviejų motociklininkų tuo pačiu keliu, o dalis smagumo yra matyti, kaip jie išnaudoja vietovę savo naudai. Kai kurie nori įtraukti aukšto skrydžio triukus, pvz., atsilenkimus ir kamščiatraukio sukimus, o kiti imasi didelių šuolių ir dar didesnių kritimų. Dauguma sumaišo dalį visų tų elementų į du mirtį paneigiančius bėgimus, kuriuos atidžiai stebi ir vertina teisėjų komanda. Tada lenktynininkams priskiriamas balas nuo 0 iki 100, atsižvelgiant į jų stilių, kūrybiškumą ir drąsą. Kalnų dviratininkas, surinkęs aukščiausią dienos balą, karūnuojamas „Red Bull Rampage“ čempionu.

Likus kelioms dienoms iki varžybų pradžios, raiteliai leidžia laiką su savo dviejų asmenų „dig komanda“ pastatymo takai, šlaitai, rampos ir kiti elementai, leidžiantys išnaudoti visas savo galimybes paleisti. Tai gali būti sunkus, verčiantis nugarą darbas, bet teoriškai viskas susidėlioja įvykio dieną, kai jie pagaliau gali atskleisti savo talentus. Jei viskas klostysis gerai, jie surengs puikų šou tūkstančiams žiūrovų ir milijonams, kurie žiūri namuose. Tačiau kai viskas klostosi ne taip, tai gali sukelti įspūdingų avarijų, kurias stebėti gali būti labai skausminga.

Nors „Rampage“ lenktynininkai retkarčiais patiria traumų, didžioji dauguma į dugną patenka nepažeisti. Taip yra daugiausia dėl itin gerai pagamintų ir techniškai pažangių dviračių, kuriais jie važinėja. Žinoma, įgūdžiai taip pat atlieka svarbų vaidmenį, bet mes esame pasirengę lažintis, kad net labiausiai praktikuojančiam kalnų dviratininkui nepasiseks gerai, jei jie nusileistų nuo kalno šlaito už 100 USD Schwinn.

Už dviračių

Prieš kelias savaites dalyvaudami naujausiame „Red Bull“ epiniame renginyje, turėjome galimybę susėsti su kalnų dviračių legenda Darrenu Berreclothu pakalbėti apie dviračio gamybos technologijas Pasiruošę siautėjimui. Keista, bet dauguma motociklininkų naudojamų dviračių nėra tokie specializuoti, kaip jūs manote. Tiesą sakant, šio sporto gerbėjai iš tikrųjų gali įsigyti ir važiuoti lygiai tuo pačiu dviračiu, kaip ir mėgstamas konkurentas, tik su keliais nedideliais skirtumais – jei turi pakankamai pinigų.

„Dauguma „Rampage“ naudojamų dviračių yra tiesiog parduodami modeliai“, - sako Berreclothas. „Dauguma lenktynininkų keičia tik rankenas, padangas ir sėdynę, kad jaustųsi taip, kaip nori. Jis toliau priduria, „Kadangi šie dviračiai jau aprūpinti geriausiais turimais komponentais, nereikia jų pritaikyti toliau“.

Kai 2001 m. įvyko pirmasis „Red Bull Rampage“, dviračiai nuo kalno, kurie buvo naudojami tuo metu, buvo moderniausi. Dabar jie atrodo visiškai pasenę, lyginant su šiandieniniais modeliais, kurie patyrė didelę komponentų technologijos pažangą. Šiuolaikiniai dviračiai yra lengvesni, judresni ir jautresni, su daug geresniais amortizatoriais, padangomis ir stabdžiais. Dėl viso to siaubingi triukai, kurie yra „Rampage“ dalis, tapo saugesni ir lengviau įgyvendinami, net jei konkurentai ir toliau stumia savo galimybes.

„Suderindami savo dviračius „Rampage“, vairuotojai iš tikrųjų reguliuoja tik savo vairą ir sėdynes, kad atitiktų jų pageidavimus“, - sako Berreclothas. „Kai kurie čia ir ten pakeis komponentą dėl įsipareigojimų savo rėmėjams, o ne dėl veiklos rezultatų. Priešingu atveju šiais laikais nėra daug modifikacijų.

Darreno Barrelclotho kanjono siuntėjas

Pasirinktas Barrecloth ginklas yra Canyon Sender CF 9.0 LTD, kalnų dviratis nuokalnėn, kurio kaina – 8000 USD. Siuntėjas aprūpintas anglies pluošto rėmu, kuris padeda išlaikyti santykinai lengvą ir išlaikant aukštą patvarumo lygį. Dviratis, sveriantis apie 35 svarus, yra stebėtinai plonas, palyginti su modeliu su dviguba pakaba. Canyon padarė daug pastangų, kad užtikrintų, jog siuntėjo geometrija padėtų išlaikyti jį pakankamai judrų, kad galėtų valdyti posūkių ir posūkių, atsirandančių lenktynėse nuo kalno, kurios yra būtinos norint važiuoti stačiais maršrutais, kurie yra Siautėjimas.

Dėl to Canyon Sender yra puikus pasirinkimas Rampage motociklininkams Lapės fabrikas 40 šakutė, kuri yra suporuota su Fox Factory Float X2 galinė pakaba. Šie du komponentai veikia kartu, kad sugertų didžiąją dalį smūgio, atsirandančio kartu su dideliais kritimais ir šuoliais į dangų, kuriuos patiria motociklininkai. Kaip ir dauguma kalnų dviračių pakabų, gali būti ir 40, ir Float X2 sureguliuoti taip, kad atitiktų konkrečius motociklininko poreikius, koreguojant suspaudimo dydį pagal reljefą, važiuojamą trasą ir net motociklininko svorį.

„Vienas iš nedaugelio pakeitimų, kuriuos motociklininkas daro savo dviračiui, yra pakabos reguliavimas, kad būtų galima nuvažiuoti net 8 colius“, - aiškina Berreclothas. „Tai gali tam tikru mastu pakeisti dviračio valdymą, tačiau jis daug labiau tinka Rampage esančioms sąlygoms.

Kalbant apie kalnų dviratį, kelionė yra didžiausias atstumas, kurį ratas judės nuo pakabos eigos viršaus iki apačios. Kitaip tariant, tai, kiek smūgiai iš tikrųjų juda aukštyn ir žemyn, sugerdami smūgį. Dauguma kalnų dviračių siūlo tik 5 ar 6 colių kelionės atstumą, o vidutiniam motociklininkui bet kuriuo metu reikia tik 2 ar 3 colių. Tačiau Rampage motociklininkams visi 8 coliai yra būtini. Nukritus nuo 40 pėdų aukščio uolos, norint išlaikyti kontrolę ir užtikrinti motociklininko saugumą, būtinas kiekvienas tos kelionės colis, o vėliau ir šiek tiek.

Dviračio pakaba – tiek priekinėje, tiek galinėje šakėje – taip pat atlieka lemiamą vaidmenį užtikrinant vairuotojo saugumą. Sumažėjus važiavimui, amortizatoriai sugeria mažiau smūgio, o perteklinė kinetinė energija perduodama ant vairo ir sėdynės, o tai gali sukelti nerimą vairuotojui. Be visų 8 colių kelionės, Rampage konkurentai būtų daug labiau linkę patirti traumų arba gali būti išmesti iš jų dviračių po smūgio, kuris atsiranda prilipus tūpimui po didelio šuolio arba lašas.

Bretto Rheederio žygio sesija

Šių metų „Red Bull Rampage“ laimėjęs kanadietis Brettas Rheederis važiuoja a Treko sesija 9.9, kuriame yra daug technologijų ir dizaino už 8 400 USD prašomą kainą. Kaip ir „Canyon Sender“, šiame dviratyje taip pat yra „Fox Factory“ pakaba, tačiau taip pat yra papildoma galimybė tiksliai sureguliuoti jo geometriją. Ši funkcija leidžia vairuotojams pakeisti savo dviračio galvutės vamzdžio kampą net 1/2 colio, o apatinio laikiklio aukštį taip pat galima reguliuoti net 10 milimetrų. Tai gali atrodyti kaip nedideli pokyčiai, tačiau jie suteikia pastebimą našumo skirtumą. Profesionaliam motociklininkui, norinčiam pasitempti varžybose, tai puikus pasirinkimas.

Norėdamas užimti aukščiausią apdovanojimą tarp daugybės varžovų Rampage, Rheederis turėjo iš karto pasisukti 360 laipsnių kampu, kai išėjo iš starto vartų. Iš ten jis pateko į didelį dvigubą kritimą, greitai iš eilės įveikdamas du sunkius nusileidimus. Po to sekė dar vienas didelis kritimas, nuvedęs jį iki trasos vidurio taško, kur, susirinkusios minios džiaugsmui, jis pataikė įspūdingą atbulą. Kanados motociklininkas viską baigė įveikęs dar 360 žemutinėje trasos atkarpoje, o artėjant finišo linijai greitai sekė antras apsivertimas atgal.

Žinoma, Rheederis padarė visą bėgimą lengvą, nemaža dalimi dėl savo įgūdžių ir patirties. Dėl tiksliai sureguliuotos pakabos ir reguliuojamos technologijos Trek Session 9.9 taip pat atliko svarbų vaidmenį. Dviratis aprūpintas „Trek Active Braking Pivot“ (ABP) technologija, kuri leidžia „Session“ pakabos sistemai veikti nepriklausomai nuo hidraulinių stabdžių.

Daugumoje dviračių, kai įjungiami stabdžiai, sukimo momentas, susidaręs dėl šio veiksmo, perkeliamas į pakabą, ją tam tikru laipsniu suspaudžiant. Tai neleidžia pakabai visiškai atšokti, kai staigiai važiuojama per nelygumus ar kritimus. Tai savo ruožtu neleidžia padangai tvirtai stovėti ant žemės ir gali prarasti sukibimą tuo metu, kai daugumai motociklininkų jos labiausiai reikia.

Patentuota „Trek“ ABP sistema apsaugo nuo to, nes prie rėmo dalies pritvirtinama stabdžių apkaba, kuri plūduriuoja nepriklausomai nuo kitų komponentų. Tai padeda atskirti stabdymo momentą nuo pakabos jėgų, tvirtai išlaikant ratą ant žemės ir sumažinant slydimą, dėl kurio prarandama kontrolė. Labai techniškoje nuokalnės trasoje, tokioje kaip Rampage, šis papildomas našumo lygis gali parodyti skirtumą tarp sėkmės ir nesėkmės.

Žmonių pasirinkimas: YT Industries

YT Industries antradieniais CF Pro lenktynės buvo dviratis, kuriuo 2018 m. „Red Bull Rampage“ lenktynėse važiavo ne mažiau nei penki konkurentai, įskaitant antrąją vietą užėmusį Andreu Lacondeguy. Jame taip pat yra „Fox Factory 40“ šakė ir „Float X2“ galinė pakaba, užtikrinanti tokį patį suspaudimo ir eigos lygį, kaip ir daugelio kitų konkurentų dviračiams. Tačiau „Tues CF Pro“ išsiskiria iš minios tuo, kad YT perkūrė savo geometriją įvairiems rėmų dydžiams, kad jis būtų agresyvesnis nuokalnėje.

Ankstesnėse antradienių kartose galvos vamzdis išliko tokio pat ilgio, nesvarbu, kokio dydžio rėmas motociklininkas pasirinko, o tai reiškia, kad aukštesni motociklininkai iš esmės važiavo ta pačia geometrija kaip ir žemesni kalnų dviratininkai. Tai nebūtinai yra optimalu ir gali turėti įtakos našumui. Šį kartą šie ilgiai skiriasi priklausomai nuo dviračio rėmo dydžio, o galvutės vamzdžio ilgis didėja didėjant dviračio dydžiui.

Dėl profesionalių vairuotojų atsiliepimų YT taip pat padidino grandinės atramos ilgį 5 milimetrais. Šie subtilūs, bet reikšmingi pokyčiai padeda tolygiau paskirstyti motociklininko svorį tarp ratų, kurie kartu su šiek tiek ilgesniu vairo siekiu pagerino stabilumą ir valdymą, ypač greitose, techninėse, reljefas.

Atsižvelgiant į tai, kad „Berrecloth“ mums pasakė, kad dauguma „Rampage“ naudojamų dviračių kainuoja nuo 8 000 iki 11 000 USD, antradienis yra tikras 5 500 USD sandoris. Nors tai vis tiek yra daugiau pinigų, nei dauguma vartotojų kada nors išleis ant kalnų dviračio, tai bent kiek įperkama rimtiems nuokalnės motociklininkams, ieškantiems profesionalaus lygio važiavimo.

Tai ne tik dviračiai, kurie padėjo pagerinti vairuotojų saugumą Rampage apsauginiai šalmai, paminkštinimas ir jų dėvimi šarvai taip pat pagerėjo. Berreclothas sako DT, kad bėgant metams šioje srityje jis pastebėjo didelę pažangą, kai įranga plonėjo ir lengvėjo, tačiau vis tiek sugebėjo sugerti daugybę bausmių. Dar geriau, dėl patobulinto dizaino ir lankstesnių konstrukcinių medžiagų pagerėjo ir motociklininko judesių diapazonas, todėl jie gali laisviau ir natūraliau judėti ant dviračio.

Trickle-down bikenomika

„Anksčiau mums buvo ribojama, ką galėjome padaryti iš dalies, nes dėvimi šarvai neleido mums laisvai judėti“, – sako jis. „Taip jau nebėra ir tai rodo, kaip motociklininkai juda savo dviračiais.

Ankstyvieji Rampage motociklininkai sužavėjo žiūrovus puikiais įgūdžiais nuo kalno, o šiandieniniai kalnų dviratininkai savo aukštaūgiais triukais stumia voką dar toliau. Patobulinta įranga ir įranga vaidina svarbų vaidmenį, suteikiant jiems didelį pasitikėjimo jausmą, kad jie iš tikrųjų gali pasiekti tai, ką jie įsivaizduoja. Dėl to beprotiškiausios kalnų dviračių varžybos pasaulyje tapo dar intensyvesnės ir įkvepiančios baimę.

Tikėtina, kad mes, lenktynininkai mėgėjai, niekada nepriimsime iššūkio, kuris būtų artimas „Red Bull Rampage“, bet malonu žinoti, kad dviračiai ir kita įranga, kuria naudojasi profesionalūs motociklininkai, yra prieinama nuolatiniams motociklininkams taip pat. Jei ta įranga gali padėti profesionalams išgyventi sunkiausią planetos nuokalnės įvykį, tikėtina, kad ji taip pat apsaugo mus.

Redaktorių rekomendacijos

• Konkurentai abejoja „Trek“ teiginiais apie naują dviračių šalmo technologiją