Volkswagen ID. „Buzz“ prototipas pirmas važiavimas: štai jūsų furgonas

Tai štai – tai EV, kurio mes laukėme. Tai serijinė Volkswagen ID.Buzz koncepcijos versija, kuri vadinama ID. Buzz (atminkite atotrūkį, kaip sako britai) ir tai yra modernus emblematinio autobuso su galiniu varikliu, kuris dešimtmečius zigzagais važinėjo Amerikoje. Šis 21-ojo amžiaus hipių furgonas dar nebuvo iki galo atidengtas, jo nepamatysime be psichodelinio kamufliažo iki kovo 9 d, bet išvažiavau į Angliją, kad praleisčiau laiką prie priešgamybinio modelio vairo ir geriau suprasčiau, ar verta laukti ir reklamuotis.

Kuriami metai

„Volkswagen“ pristatė „ID.Buzz“. kaip sąvoka 2017 m. Detroito automobilių parodoje. Futuristinės išvaizdos ir šviesos diodais papuoštas retro stiliaus furgonas buvo nuolatinės dizaino serijos dalis. tyrimai, sukurti siekiant išanalizuoti įvairias kryptis, kuriomis Volfsburge įsikūrusi įmonė gali imtis savo modulinio MEB platforma viduje. Tarp kitų matėme

2016 m. ID. koncepcija, kuris tapo ID.3 hečbekas, ID.Buggy kad važiavau Kalifornijoje, o visai neseniai ID.Gyvenimas sukurtas norint peržiūrėti elektrinį, miestui patogų krosoverį, kuris preliminariai turėtų pasirodyti 2025 m.

Antriniu lygmeniu ID.Buzz taip pat išsiskyrė kaip naujausias iš ilgos koncepcinių automobilių eilės, kurioje buvo tiriama, kaip galėtų atrodyti šiuolaikinė autobuso versija (kuri oficialiai vadinosi 2 tipo). Pasivaikščiokite po „Volkswagen“ archyvų skyrių ir susidursite su tokiomis koncepcijomis kaip „Microbus“ (2001), „Bulli“ (2011) ir „BUDD-e“ (2016). Nė vienas iš šių furgonų nepasiekė gamybos; „Buzz“ yra taisyklės išimtis.

Kas užtruko taip ilgai? „Volkswagen“ man pasakė, kad jos inžinieriai turėjo įveikti keletą kliūčių, kad galėtų paversti šiuolaikinį autobusą realybe. Sąvoka „ikoninis“ yra plačiai paplitusi automobilių pramonėje, tačiau senasis autobusas tikrai to nusipelnė; tai kartu su originaliu vabalu ir originalus Mini, vienas atpažįstamiausių kada nors sukurtų automobilių. Pasakyti šią DNR į furgoną, kuris gali būti masiškai gaminamas ir parduodamas visame pasaulyje 2022 m., buvo lengviau pasakyti, nei padaryti, o „Volkswagen“ užtruko, nes negalėjo sau leisti susigadinti. Tai reiškė, kad priekinė dalis turi būti kuo plokštesnė, kaip ir originalaus modelio, nesibaigiant konfigūracija, kurioje priekyje sėdintys žmonės yra susiglamžymo zona.

Žvilgtelėjus pro kamufliažą, atskleidžiami kai kurie dizaineriai nuo 2017 m. „Buzz“ atliktų pakeitimų. Dauguma šviesos diodų buvo ištrinti iš priekinės dalies, kaip galima nuspėti, o apatinė priekinio bamperio dalis įgavo naują, labiau gamybai pritaikytą išvaizdą. Apeikite į šoną ir pamatysite durų rankenas, kurių dizaino studijoje nebuvo, o galinėje dalyje yra didesni žibintai, sujungti šviesos juosta. Tačiau bendros proporcijos nepasikeitė. „Buzz“ išlieka didelis, kupinas ir duoklė „Type 2“, tačiau nėra visiškai retro. Jis nėra toks paveldas, kaip, tarkime, „New Beetle“, pradėtas gaminti 1997 m., tačiau į jį taip pat yra daug įdomiau žiūrėti nei į jūsų vidutinį furgoną.

Viduje, gerai... kol kas tai draudžiama. Neapsigaukite, jei manytumėte, kad „Buzz“ turi bent tiek pat technologijų, kiek ir kituose „Volkswagen“ elektromobiliuose su ID ženklu, pvz., ID.4 krosoveris, ir kad jo vidus yra bent jau toks pat erdvus, kaip rodo dėžutės formos proporcijos. Pagalbinės vairavimo priemonės taip pat yra pakuotės dalis, o „Buzz“ bus naudojamas autonominėms technologijoms išbandyti Hamburge, Vokietijoje, nuo 2025 m. Ir nieko nuostabaus: vienintelis įdomus dalykas už nosies yra priekinio stiklo plovimo skysčio užpildymo vamzdelis. „Volkswagen“ man pasakė, kad galėjo lengvai pridėti vieną, bet nusprendė to nedaryti, kad priekinė iškyša būtų kuo trumpesnė.

Vandens gyvenimas susitinka su miesto gyvenimu

Štai kur pasiekiame kelio išsišakojimą. Vairavau dvi ID versijas. Buzz, keleivius vežantis penkių vietų furgonas ir krovinių gabenimo furgonas, ir nė vienas neatvyksta į JAV. Gausime ilgos bazės modelį, kuris atrodys kaip europietiškas modelis, išskyrus didesnį plotą ir kuris dar nebuvo pristatytas. Jame turėtų būti trys sėdynių eilės, nors oficialių detalių lieka nedaug.

Atsižvelgiant į tai, standartinio dydžio „Buzz“ yra 185,5 colio ilgio, 76,3 colio aukščio ir 78,1 colio pločio. Kalbant apie kontekstą, jis yra maždaug toks pat kaip „Tiguan“, bet 10 colių aukštesnis ir maždaug penkiais coliais platesnis. Jo svoris dar nepaskelbtas. Galia gaunama iš gale sumontuoto variklio, kuris semia elektrą iš 82 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus, kad sumuštų galinius ratus per 201 arklio galią ir 229 svarų pėdų sukimo momentą. Diapazonas? „Volkswagen“ teigia, kad jis turėtų būti „panašus į ID. modeliai su ta pačia baterija“, arba maždaug 250 mylių. Bus galimas įkrovimas dviem kryptimis, todėl mikroautobusas dienos metu galės kaupti sultis iš saulės kolektorių ir tiekti jas atgal į namus.

Už vairo „Buzz“ jaučiasi nepanašus į jokį furgoną, kurį aš kada nors vairavau, įskaitant originalų autobusą, kurį turėjau (ir mylėjau!) būdamas studentas prieš 15 metų. Tai įdomu, nes, viena vertus, jūs žinoti esate furgone. Jis erdvus, beveik urvus, tokiu būdu, apie kurį net didžiausi visureigiai rinkoje galėjo tik pasvajoti. Ir vis dėlto stulbinančiai lengva vairuoti. Dėl momentinio variklio sukimo momento jis greitai nukrypsta nuo linijos, tylus ir linijinis kaip beveik visi elektromobiliai, o viena netikėčiausių savybių yra tai, kad jis sukasi kaip mažas hečbekas. Tarp priekinių ratų nėra variklio, todėl „Volkswagen“ sugebėjo surinkti 35 pėdų posūkio spindulį; tai prilygsta aštuntos kartos Golf. Pasukite vairą ir jis eina toliau, eina... ir eina. Tai yra funkcija, kuri palengvina vairavimą furgonu ankštose miesto vietose.

Jis taip pat nėra toks sunkus kaip daugelis furgonų rinkoje. Taip yra dėl akumuliatoriaus paketo: tai sunkiausia automobilio dalis (ji sveria daugiau nei 1000 svarų ID.4) ir sumontuotas tiesiai po keleivių salonu, kad svorio centras būtų žemas. Dėl šių savybių „Buzz“ yra įdomus. Ne tokiu būdu, kaip Miata vingiuotame kelyje, bet ta prasme, kad tai malonu, nes jaučiasi vikresnis nei yra. Stabdžių energijos rekuperacijos sistema leidžia važiuoti vienu pedalu, tačiau ją galima išjungti naudojant šalia vairo esantį jungiklį, jei norite naudoti stabdžių pedalą. Jis įjungtas arba išjungtas; Vairuotojams, kurie nori tik šiek tiek atsinaujinti, nėra tarpinio nustatymo.

Vilkimo ir naudingo krovinio registracija atitinkamai sveria apie 2 200 svarų ir 1 289 svarus, o tai, žinoma, nėra daug. Įrengti jį kaip kemperį ar tempti nedidelę priekabą neturėtų kilti problemų, tačiau nesitikėkite, kad su „Buzz“ nutempsite savo seną vabalą į kitą apsikeitimo susitikimą.

Štai jūsų furgonas

„Volkswagen“ pradės kurti žmonių ir krovinių gabenimo ID variantus. Pirmąjį 2022 m. pusmetį šurmuliuos Hanoveris, Vokietija, o pirmieji vienetai prekiautojus visoje Europoje pasieks iki metų pabaigos. Kainos dar nepaskelbtos. Ilgos bazės modelis, kuris bus parduodamas Jungtinėse Valstijose, bus pristatytas netrukus, o salonuose jį tikimasi pamatyti vėliausiai 2024 m. Ar tai bus tūrinis modelis? Ne pagal fantaziją. Bet jei yra vienas automobilis, galintis priversti Ameriką vėl įsimylėti furgonus, tai jis.

Spėliojimas, kad tam tikru gamybos etapu bus prieinami skirtingi akumuliatorių dydžiai ir dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavara, nenuvestume per toli spekuliacijos žaidime. Galų gale, tai yra modulinė platforma, o jos pranašumai yra prasmingi ekonomikos požiūriu. Daugiau vietos tarp ratų reiškia daugiau vietos baterijų elementams, tačiau iki šiol nieko nepaskelbta.

Ar mes čia nebuvome anksčiau?

Mūsų rinkoje originalų autobusą buvo galima įsigyti tik su oru aušinamu keturių lygių varikliu. Ir vis dėlto aštuntajame dešimtmetyje „Volkswagen“ galvojo jau apie elektrifikaciją, daugiausia dėl didėjančios naftos kainos. Buvo pagaminti keli baterijomis maitinami prototipai, o 10 iš jų įsigijo Elektros energijos tyrimų institutas ir paskyrė Tenesio slėnio valdžiai išbandyti įvairiomis sąlygomis. Žemiau parodyta, kad šie eksperimentiniai furgonai atrodė kaip įprastos gamybos modelis, išskyrus specifinę jėgos pavaros grafiką, prie stumdomų durų pridėtos aušinimo angos, kad būtų palaikoma akumuliatoriaus temperatūra, ir įkrovimo prievadas, įrengtas šalia vairuotojo galinis žibintas.

Žvelgiant į specifikacijų lapą paaiškėja, kiek per pastaruosius dešimtmečius nuėjo elektros technologijos. Elektriniam autobusui energiją suteikė 72 švino-rūgšties akumuliatoriai, įkišti po paaukštintomis grindimis, ir variklis, pritvirtintas prie keturių greičių mechaninės pavarų dėžės, užrakintos antrąja pavara. Vairuotojai po dešine koja turėjo 23 arklio galias, kurių pakako maksimaliam 43 mylių per valandą greičiui. Idealiomis sąlygomis nuvažiuojamas atstumas buvo maždaug 25 mylios, nors prototipuose buvo sumontuota primityvi stabdžių energijos rekuperacijos sistema, o akumuliatorių buvo galima pakeisti.

Redaktorių rekomendacijos

• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• „Volkswagen“ elektrinis „ID.Life“ koncepcinis automobilis veikia kaip žaidimų konsolė