2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmosios pavaros apžvalga: „Lightning Bug“.

2021 m. Volkswagen ID.4 nėra pirmasis įperkamas elektromobilis, tačiau VW tiki, kad jis pagaliau privers pasaulį paversti elektra.

Tai gana ambicinga, atsižvelgiant į tai, kad ID.4 egzistuoja tik dėl to „Volkswagen“ dyzelinių automobilių skandalas. Kai buvo pagautas sukčiaujantis atliekant išmetamųjų teršalų testus, VW pasirinko elektromobilius, kad išgelbėtų savo veidą, tačiau tai yra daug daugiau nei viešųjų ryšių pastangos. „Volkswagen“ meta visą savo svorį gamybos infrastruktūra ir platinimo tinklas už elektromobilių, ir teigia, kad ID.4 konkuruos dėl pardavimo su populiariomis benzininėmis transporto priemonėmis, tokiomis kaip Honda CR-V ir Toyota RAV4.

Tačiau šiuo metu greičiausiai ID.4 bus perkamas panašiomis kainomis elektromobiliai, pavyzdžiui, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ir neseniai pristatytas

„Chevrolet“ varžtas EUV. Visi šie automobiliai siūlo priimtiną asortimentą įprastomis kainomis, tačiau nė vienas nesukėlė (neplanuota) EV revoliucijos. Ar VW gali geriau?

Norėdami tai išsiaiškinti, keletą dienų praleidome su 2021 m. Volkswagen ID.4 1^Šv leidimas, kurio bazinė kaina yra 45 190 USD. Šis modelis jau išparduotas, tačiau mechaniškai jis yra identiškas ID.4 Pro S, aukščiausios klasės įprastos serijos modeliui. „Pro S“ kainuoja 46 190 USD, o „ID.4 Pro“ bazinė kaina yra 41 190 USD. Atminkite, kad, skirtingai nei kai kurie konkurentai, Volkswagen EV vis tiek gali gauti visą 7500 USD federalinį mokesčių kreditą.

Dizainas ir interjeras

„Volkswagen“ ID.4 vadina visureigiu, kuris yra analogiškas jo benzinu varomam „Tiguan“, tačiau dėl stiliaus tai nėra akivaizdu. Nors ID.4 turi keletą į visureigių panašių dizaino elementų, tokių kaip plastikinis kėbulo apmušalas ir šiek tiek padidintas važiavimo aukštis, jis atrodo labai panašus į Europos rinką. Volkswagen ID.3 hečbekas.

Dizainas yra dalis VW strategijos, kuria siekiama padaryti elektromobilius patrauklesnius. Amerikiečių pirkėjai pirmenybę teikia visureigiams, o ne hečbekams, todėl VW nesivargino čia atsinešti ID.3. ID.4 taip pat nėra vienintelis elektromobilis, kuris panaikina ribą tarp visureigio ir hečbeko. Tą patį galėtumėte pasakyti apie „Chevy Bolt EUV“ ar „Hyundai Kona Electric“, taip pat apie aukščiausios klasės automobilius. Ford Mustang Mach-E ir Tesla Model Y. Tačiau nesame tikri, ar pirkėjams, norintiems tikro visureigio, ID.4 stilius bus patrauklus.

ID.4 yra pirmoji Jungtinėse Valstijose parduota transporto priemonė, pagrįsta Volkswagen Group MEB platforma, moduline VW turi elektrinių automobilių architektūrą, kuri taip pat yra ID.3 pagrindas ir bus naudojama keliems kitiems būsimiems modeliams sakė. Naudodamas Tesla sukurtą formulę, MEB deda akumuliatorių po grindimis, kad maksimaliai padidintų vidinę erdvę. Skirtingai nei Tesla, VW neįtraukė „nuobodulio“ ir vietoj to nusprendė pastumti saloną į priekį, kad keleiviams būtų dar daugiau vietos.

Kalbant apie keleivių erdvę, ID.4 negali visiškai prilygti benzininiams visureigiams, kuriuos „Volkswagen“ įvardijo kaip konkurentus. Vietos kojoms priekyje ir gale yra arti, bet vis tiek atsilieka nuo „Toyota RAV4“ ir gerokai atsilieka nuo „Honda CR-V“. VW turi daugiau erdvės galvai priekyje nei „Honda“ ar „Toyota“, bet mažiau galinės. Palyginti su kitais elektromobiliais, ID.4 suteikia daug daugiau vietos galvai, tačiau erdvė kojoms abiejose eilėse yra tik vidutinė.

ID.4 siūlo 30,3 kubinių pėdų, kai galinės sėdynės yra vietoje, ir 64,2 kubinių pėdų, kai sėdynės sulankstytos. daug daugiau vietos kroviniams nei kiti šio kainų intervalo elektromobiliai, bet daug mažiau nei benzininiai CR-V ir RAV4.

Interjero dizainas pasižymi ta pačia minimalistine tema, kaip ir kitų naujausių „Volkswagen“ modelių. Žemesnio lygio ID.4 Pro apmušalai audiniais ir netgi ID.4 Pro S ir 1^Šv Edition modeliai galimi tik su dirbtine oda, o ne tikros odos apmušalais. Bent jau galite patobulinti masažuojančias priekines sėdynes. Matomumas į priekį buvo puikus, tačiau matomumą iš galo trukdė stori stulpai ir mažas galinis langas. Su tuo CR-V ar RAV4 nereikia susidurti.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

ID.4 standartiškai komplektuojamas su 10,0 colių informaciniu ir pramoginiu jutikliniu ekranu ir 5,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Bevielis Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra standartiniai, todėl galite atnaujinti į 12,0 colių jutiklinį ekraną.

„Volkswagen“ taip pat aprūpino ID.4 kai kuriomis funkcijomis, kurių paprastai nematote šiame kainų diapazone, įskaitant balso atpažinimo sistemą natūralia kalba, kuri atsako į raginimą „Hello ID“. Automobilyje taip pat yra ID Light – šviesos juosta priekinio stiklo apačioje, skirta pranešimams perduoti vairuotojas. Pavyzdžiui, jis mirksi, kai užrakinate arba atrakinate duris, keičia spalvą įvairiems važiavimo režimams ir kartu su navigacijos sistema veikia kaip salone esantis posūkio signalas.

Jutiklinis ekranas buvo puikus, su gražia grafika ir intuityviu meniu išdėstymu. „Volkswagen“ netgi siūlo išmaniojo telefono tipo pagrindinį ekraną su piktogramomis arba padalinto ekrano vaizdą, kuris labiau būdingas automobilio informacinėms pramogų sistemoms. Įvertinome balso atpažinimo sistemos gebėjimą suprasti tokias paprastas komandas kaip „padidinti temperatūrą“ arba „įjungti šildomą vairą“, tačiau buvo lėtas atsakymas paragintas. ID.Light nepasinaudojo daugybe tikslų, be to, kad interjeras atrodytų kaip reivas.

Kai jie nenaudoja balso atpažinimo ar jutiklinio ekrano, „Volkswagen“ verčia vairuotojus pasikliauti jutikliniais skydeliais, kuriuos mums sunku naudoti vairuojant. Daugelyje naujų automobilių analoginiai valdikliai kompensuoja prastai suprojektuotą jutiklinį ekraną, tačiau ID.4 yra atvirkščiai. „Volkswagen“ per daug stengėsi, kad interjeras atrodytų futuristinis. Įprastesnis dizainas galėjo būti ne toks pat techniškai išprusęs, bet tikriausiai būtų veikęs geriau.

Standartinės pagalbinės vairuotojo funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą, aklas vietos stebėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba, parkavimo atstumo kontrolė, automatinės tolimosios šviesos ir prisitaikantis kruizas kontrolė. Taip pat standartinė įranga yra „Travel Assist“, kuri prideda automatinį juostų centravimą prie adaptyvios greičio palaikymo sistemos, ir Emergency Assist, kuri gali automatiškai sustabdyti automobilį, jei aptinka, kad vairuotojas neveiksnus.

„Travel Assist“ yra maždaug panaši į „ProPilot Assist“ sistemą, kuri yra prieinama Nissan Leaf, bet ne toks sudėtingas kaip Super kruizas sistema, kuri bus pasiūlyta 2022 m. „Chevy Bolt EUV“, kai vėliau šiais metais pasieks prekybos centrus. ID.4 VW sistema veikė gerai, net lyginant su benzininiu VW Arteon su ta pačia sistema. ID.4 neturėjo tiek sunkumų, kad išsilaikytų juostos centre, kaip Arteon, be to, sklandžiai įveikdavo švelnius greitkelio posūkius – su tuo dažnai susiduria kitos juostų centravimo sistemos.

Vairavimo patirtis

Standartinę jėgos agregatą sudaro vienas gale sumontuotas elektros variklis, kuris sukuria 201 arklio galią ir 229 svarus pėdų sukimo momentą, o energiją gauna iš 82 kilovatvalandžių akumuliatoriaus.

ID.4 nuo konkurentų išskiria du dalykai. Pirmasis yra „Volkswagen“ galinių ratų pavaros išdėstymas. Jo konkurentai (ir dauguma įprastų benzininių automobilių) yra varomi priekiniais ratais. Vairavimo entuziastai pirmenybę teikia galinių ratų pavarai jo tvarkymo privalumai, nes tai nuima dalį darbo krūvio nuo priekinių ratų, kurie jau turi vairuoti ir atlikti didžiąją dalį stabdymo. Ir jūs pastebėsite skirtumą. Nors ID.4 nėra sportinis automobilis, juo buvo maloniau vairuoti nei kitais mažais elektromobiliais dėl geresnio vairavimo pojūčio, kurį įgalino toks galinių ratų pavaros išdėstymas. Visų varančiųjų ratų versija su antruoju priekiniams ratams skirtu elektros varikliu pasirodys vėliau šiais metais.

Kitas dalykas, išskiriantis ID.4, yra regeneracinis stabdymas, tiksliau, jo nebuvimas. Dauguma elektromobilių labai priklauso nuo regeneracinio stabdymo, kuris leidžia važiuoti vienu pedalu. vairuotojai dažniausiai vengia spausti stabdžių pedalą ir atgauna energiją, kuri paprastai būtų prarasta kaip karštis.

VW sumažino regeneracinio stabdymo kiekį, todėl negalite vienu pedalu vairuoti ID.4. VW atstovas „Digital Trends“ sakė, kad inžinieriai manė, kad tai daugiau efektyvus, leidžiantis automobiliui tam tikrose situacijose važiuoti laisvai, o ne iš karto sumažinti greitį, nes automobilių gamintojas norėjo sukurti labiau pažįstamą EV patirtį. naujokai.

Apskritai vairavimo patirtis buvo viena geriausių iš visų pagrindinių EV. ID.4 pasižymėjo patogiu važiavimu ir rafinuotu keliu, būdingu geriausiems VW benzininiams automobiliams. Kaip ir tie automobiliai, „Volkswagen“ rinkos segmente, kuriame pirkėjai paprastai tenkinsis pigiau, suteikia prabangos jausmą. VW taip pat nurodo 2200 svarų vilkimo galią, o dauguma konkurentų nėra skirti vilkimui.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

ID.4 Pro ir 1^Šv Abiejų versijų numatomas atstumas yra 250 mylių, o efektyvumo rodikliai – 97 MPGe kartu (104 MPGe miestas, 89 MPGe greitkelis). Būsimos visų varančiųjų ratų versijos ir bazinės galinių ratų pavaros ID.4 Pro diapazono ir efektyvumo įvertinimai dar nepaskelbti.

250 mylių diapazonas yra gana konkurencingas šiame kainų diapazone, tačiau esame šiek tiek nusivylę, kad VW negalėjo išgauti dar didesnio diapazono iš tokio didelio akumuliatoriaus paketo. Tikimasi, kad 2022 m. „Chevy Bolt EUV“ nuvažiuos 250 mylių, tačiau jis turi 65 kWh. „Hyundai Kona Electric“ sugeba išgauti 258 mylių nuotolį iš 64 kWh pakuotės.

Bent jau VW žinojo, kad 82 kWh ID.4 akumuliatorių paketą reikia sujungti su galingais integruotais įkrovikliais. ID.4 gali įkrauti iki 11 kilovatų iš 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės šaltinio arba 125 kW galia naudojant greitą nuolatinės srovės įkrovimą naudojant kombinuotąjį įkrovimo standartą (CCS). Tačiau verta paminėti, kad daugelis nuolatinės srovės greito įkrovimo stotelių VW yra finansuojamos Įelektrinkite Ameriką tinklas (dar vienas dyzelino skandalo palikimas) dabar gali įkrauti iki 150 kW ar daugiau. ID.4 pirkėjai gauna trejus metus nemokamo greitojo įkrovimo tame tinkle.

Naudojant DC greitąjį įkrovimą, VW apskaičiavo, kad nuo 5 % iki 80 % įkrovimas užtruks 38 minutes (nuolatinės srovės įkrovikliai sulėtėja pasiekę 80 %, kad apsaugotų akumuliatorių). Pirkėjai taip pat gauna trejų metų nemokamą greitą įkrovimą „Electrify America“ tinkle. VW nesakė, kiek laiko užtruks pilnas 2 lygio kintamosios srovės įkrovimas, tačiau tikimasi, kad jis bus daug lėtesnis.

Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai dar nepasiekiami. Tai nėra neįprasta naujam modeliui.

ID.4 suteikiama ketverių metų 50 000 mylių ribota garantija pačiai transporto priemonei ir ketverių metų 50 000 mylių garantija visiems aukštos įtampos elektriniams komponentams, išskyrus akumuliatorių. Paketui taikoma atskira aštuonerių metų 100 000 mylių garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Su 1^Šv Leidimas išparduotas, todėl paleidimo metu paliekamas bazinis ID.4 Pro ir aukštesnio lygio ID.4 Pro S. Nematome jokios priežasties atnaujinti į Pro S, nes Pro jau turi tinkamo lygio standartinę įrangą.

Sąraše yra 19 colių ratai, „Apple CarPlay“ / „Android Auto“, „Wi-Fi“, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, parkavimo jutikliai, LED priekiniai ir galiniai žibintai bei visas vairuotojui padedančių technologijų rinkinys. „Pro S“ prideda 20 colių ratus, panoraminį stiklinį stogą, prisitaikantį priekinį apšvietimą, dirbtinės odos apmušalus, elektrinį bagažinės dangtį ir didesnį 12,0 colių jutiklinį ekraną. Tai yra prabangos prekės, be kurių, mūsų nuomone, galėtume apsieiti, norėdami sumažinti kainą.

Tačiau mes taip pat labai apsvarstysime būsimą visų varančiųjų ratų versiją, nors greičiausiai ji bus su nuobauda ir didesniu MSRP. Visų varančiųjų ratų galimybė esant blogam orui gali būti naudinga, be to, tai yra kažkas, kas išskiria ID.4 iš konkurentų.

Mūsų paėmimas

„Volkswagen Group of America“ generalinis direktorius Scottas Keoghas mano, kad ID.4 yra svarbiausias automobilių gamintojo pristatymas JAV nuo tada vabalas, tačiau tiesiog naujo elektromobilio pristatymas nėra toks žemę drebinantis reiškinys, koks buvo net prieš keletą metų.

Nors VW siekia paversti benzininių automobilių vairuotojus į tikėjimą elektromobiliais, jis vis dar turi daug esamų EV konkurentų. The Nissan Leaf Plus ir „Hyundai Kona Electric“ kaina gerokai mažesnė už ID.4, tačiau „Nissan“ turi tik 226 mylių atstumą, o „Hyundai“ nepasižymi vairuotojui pagalbinėmis technologijomis ir vidaus erdve.

Kaip beveik kryžminis, 2022 m. Chevy Bolt EUV greičiausiai yra artimiausias VW varžovas. Abu automobiliai turi 250 mylių atstumą, tačiau „Chevy“ bazinė kaina yra daug mažesnė ir bus galima įsigyti su „Super Cruise“, kuri yra pažangesnė nei „Volkswagen Travel Assist“. Tačiau „Bolt EUV“ turi mažiau vietos kroviniams nei ID.4 ir nebus galimas su visų varančiųjų ratų pavara.

Už kelis grandus daugiau galite turėti a Tesla Model Y arba Ford Mustang Mach-E, kurie abu padidina mišinio našumą. Netgi bazinis modelis Y turi visų ratų pavarą ir 326 mylių atstumą, o Mach-E tam tikromis konfigūracijomis įveiks 300 mylių.

Vis dėlto ID.4 atrodo kaip geriausias elektromobilis didžiausiam skaičiui žmonių. Jis gali nenugalėti tokių benzininių krosoverių kaip Honda CR-V ir Toyota RAV4 vidinėje erdvėje, tačiau jis yra tinkamo dydžio amerikietiškų automobilių pirkėjams. Galbūt tai nėra pigiausias elektromobilis, tačiau jo kaina yra artima vidutinei naujo automobilio kainai ir yra gana gerai įrengta.

Volkswagen priartėjo prie ID.4 taip, kaip priartėjo prie savo benzininių automobilių. Ji bandė numatyti, ko nori klientai, ir tada tai pristatyti. Tai neapims VW futuristinio šlovės, kaip Tesla, bet tai gali įtikinti daugiau žmonių rinktis elektrinį.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. ID.4 nėra tobulas, tačiau elektromobilius jis vienu žingsniu priartina prie įprasto.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų