2023 m. „Genesis Electrified G80“ apžvalga: elektrifikuota prabanga

2023 m. „Genesis Electrified G80“ apžvalga: senų pinigų prabanga įgauna elektrinį pranašumą

MSRP $81,495.00

Išsami balo informacija

„Electrified Genesis G80 EV efektyvumą apgaubia klasikine prabanga.

Argumentai "už"

• Senų pinigų stilius
• Puiki važiuoklė
• Didelės galios įkrovimas
• Stebėtinai efektyvus

Minusai

• Nepatogus jutiklinis ekranas
• Neįspūdinga vairuotojo pagalbos technologija

Prabangių automobilių gamintojai greitai prisipažįsta elektromobiliai, tačiau „Genesis“ keičiasi sparčiai. Prabangus „Hyundai“ prekės ženklas egzistuoja tik nuo 2015 m., tačiau dabar jis išleidžia du elektromobilius, kurie atspindi labai skirtingus elektrifikavimo būdus. GV60 yra mažas krosoveris visureigis, sukurtas nuo pat pradžių kaip elektromobilis, o 2023 m. Genesis Electrified G80 sukurtas remiantis esamu benzininiu automobiliu.

Būtent pastarasis čia mums rūpi. Nors „elektrifikuotas“ automobilių pramonėje dažnai naudojamas hibridams žymėti, Electrified G80 yra visiškai elektrinė „Genesis G80“ versija. prabangus sedanas be jokio išmetimo vamzdžio. Jis pakeičia standartinį G80 keturių ir šešių cilindrų variklius su pora elektrinių variklius.

Naujas 2023 m. Electrified G80 prasideda nuo 80 920 USD su paskirties vieta. Kadangi rinkoje tiek nedaug elektrinių sedanų, „Genesis“ užima vietą tarp pigesnio „Tesla Model 3“ ir „BMW i4“ bei brangesnio „Tesla Model S“, Lucid Air, ir Mercedes-Benz EQS, daugiau dėmesio skiriant prabangai ir komfortui nei sportiškiems „Audi e-tron GT“ ir „Porsche Taycan“. Skirtingai nuo daugelio kitų EV, „Electrified G80“ standartinėje įrangoje yra beveik visos funkcijos. Vienintelė mūsų bandomojo automobilio parinktis buvo 575 USD „Capri Blue“ dažai, todėl išbandyta kaina padidėjo iki 81 495 USD.

Dizainas ir interjeras

Electrified G80 yra automobilinis atitikmuo, kai reikia užsidėti cilindrą ir monoklius. Nors ir nėra visiškai anachroniškas, jis dvigubai sumažina senų pinigų stiliaus užuominas, tokias kaip chromuotos sparno ventiliacijos angos ir disko kamuoliukų grotelės. Derinkite tai su Genesis firminiais keturiais LED priekiniais ir galinių žibintų juostelėmis, taip pat elegantiška greito stogo linija ir gausite labai išskirtinį dizainą – bent jau išskirtinį iš kitų prekių ženklų. Be blizgančių grotelių ir išmetimo antgalių trūkumo, „Electrified G80“ praktiškai nesiskiria nuo benzininio G80.

Prabangos estetika tęsiasi viduje. Electrified G80 turi standartinius Nappa odinius apmušalus, priekinių sėdynių šildymą ir ventiliaciją. Galinės sėdynės keleiviai gauna nulenkiamą porankį su puodelių laikikliais. „Genesis“ taip pat drąsiau renkasi spalvas ir medžiagas nei kiti prabangūs prekių ženklai. Mūsų bandomojo automobilio balti apmušalai buvo suporuoti su mėlyna apdaila, o ne įprastomis juodomis ar pilkomis, kartu su matinės medienos apdaila. Tiesa, pastarieji atrodė kaip stalviršiai Long Ailendo užkandinėje.

Electrified G80 jautėsi gana erdvus, tačiau popieriuje jis užleidžia šiek tiek vietos, palyginti su jo broliu benzinu. Joje yra mažiau vietos galvai abiejose eilėse ir, nors priekinės sėdynės vietos kojoms yra maždaug tokios pat kaip benzininės versijos, EV galinės sėdynės turi žymiai mažiau vietos kojoms. The BMW i4 keleivių erdvėje yra gana artimas Genesis, nors jo sėdynės nė iš tolo nėra tokios patogios.

Esant 10,8 kubinių pėdų, krovinių erdvė taip pat yra maždaug trimis kubinėmis pėdomis mažesnė nei benzininio G80. Nors tarp galinių sėdynių yra nedidelis praėjimas, jos visiškai nenulenkia. Bagažinės grindyse taip pat yra kupra, todėl turima erdvė nėra visiškai lygi. BMW i4 ir vėl siūlo panašiai daug erdvės, tačiau tai taip pat yra hečbekas, todėl daiktų pakrovimas ir iškrovimas yra šiek tiek lengvesnis. Nė vienas automobilis nėra išpopuliarintas „frank“. Tesla.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Standartinę informacinę ir pramogų sistemą sudaro 14,5 colio jutiklinis ekranas, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, ekranas ir keturi USB prievadai (du priekiniai, du galiniai). 21 garsiakalbio „Lexicon“ garso sistema ir belaidis įrenginio įkrovimas taip pat yra standartiniai. Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra standartiniai, tačiau belaidžių versijų nėra.

Mums patiko skaitmeninis prietaisų skydelis, kurio 3D efektas panašus į 1990-ųjų beisbolo kortelę, dėl kurios virtualus spidometro rodyklė išsiskiria iš fono. Tačiau jutiklinį ekraną buvo nepatogu naudoti dėl jo padėties. Jis yra toli prietaisų skydelyje už kupros, kurią turite pasiekti. „Genesis“ balso valdymas taip pat yra mažiau sudėtingas nei Vokietijos prabangių prekių ženklų, tokių kaip BMW ir Mercedes. Jūs gaunate sukamąjį valdiklį su savo maža valdymo pultu.

Kaip kiti Genesis modeliai (ir patronuojančios Hyundai), „Electrified G80“ taip pat gauna skaitmeninį raktą, kuris išmanųjį telefoną paverčia rakto pulteliu. Užuot nešioję atskirą pultelį, vairuotojai gali naudoti suderinamą telefoną (ši funkcija kol kas skirta tik „Android“), norėdami atrakinti arba užrakinti automobilį, jį užvesti ir važiuoti.

Kita perkėlimo funkcija iš kitų „Genesis“ ir „Hyundai“ modelių yra „Remote Smart Parking Assist“. Nors kiti automobilių gamintojai siūlo statymo pagalbines sistemas, kurios gali nukreipti automobilį į erdves, jums nereikia būti automobilyje, kad galėtumėte naudotis šia sistema. Electrified G80 gavo jau pažįstamą Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor kamerų sistemą, kuri rodo kameros vaizdą prietaisų skydelyje. Nors nebėra naujas, jis vis dar labai naudingas susiliejant ar aplenkiant.

Aklosios zonos vaizdo monitorius taip pat yra standartinis, kartu su daugybe kitų vairuotojo pagalbinių priemonių, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą iš priekio, įspėjimą apie galinį kryžminį eismą, vairuotojo dėmesį. monitorius, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, saugaus išvažiavimo pagalba ir galinio keleivio perspėjimo funkcija, primenanti prieš išlipant iš automobilio patikrinti galines sėdynes. automobilis.

Taip pat standartinė įranga yra Highway Driving Assist, kuri išlygina adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, pridedant automatinį juostų centravimą. Tokios technologijos jau yra paplitusios visų kainų diapazonų automobiliuose, o „Genesis“ versija nelabai išsiskiria. Nors vertinome nesudėtingą valdymą ir galimybę automatiškai suderinti paskelbtus greičio apribojimus, įsibėgėjimas buvo varginantis lėtas, o vairavimo judesiai nepatogūs. Užuot sekusi posūkius, sistema visada atrodė taip, lyg ji bando juos nupjauti, tik priartėjus prie juostos ribos automobilį traukė atgal į liniją. Ir jūs tikrai atliksite savo rankų jėgos pratimus laikydami už vairo – tik taip automobilis žinos, kad vis dar atkreipiate dėmesį.

Vairavimo patirtis

Visų ratų pavara Electrified G80 turi vieną elektros variklį, maitinantį kiekvieną ašį, maitinamą iš 87,2 kilovatvalandžių akumuliatoriaus. Bendra dviejų variklių galia yra 365 arklio galios ir 516 svarų pėdų sukimo momentas. Elektrinis modelis negali prilygti galingiausio 375 AG benzinas G80, bet pranoksta šio modelio 391 svarą pėdų. sukimo momento. Tas papildomas sukimo momentas buvo tikrai pastebimas greitėjant toliau nuo stabdžių žibintų; nepaisant elektrifikuotų G80, buvo lengva čirškinti padangas Visais ratais varoma.

Electrified G80 turi klasikinio prabangaus automobilio charakterį, derindamas greitį ir komfortą, tuo pačiu sumažindamas dramumą iki minimumo. Standartiniai prisitaikantys amortizatoriai užtikrina lengvą važiavimą, kurio tikimasi prabangos kategorijoje, ir puikų kūno valdymą, o tai reiškia, kad keleivių netrukdys staigus judėjimas į šoną posūkiuose. Greičiausiai padės ir „Genesis“ 19 colių ratai. Ratai yra pakankamai dideli, kad atrodytų tinkamai suderinti su likusia automobilio dalimi, tačiau vis tiek paliekama vietos storoms padangos šoninėms sienelėms, kurios suteikia papildomą amortizavimo efektą.

Nors pats savaime nėra efektyvus automobilis, Electrified G80 taip pat buvo stebėtinai žaidimas vingiuotais keliais. Tie patys pakabos elementai, glostantys vairuotoją ir keleivius sklandžiu važiavimu, padėjo G80 slysti posūkiuose taip, kaip mažesnis automobilis. Vairo mechanizmas buvo gerai pasvertas – ypač sportiniu režimu, kuris taip pat pagreitina akceleratoriaus reakciją, o galinė dalis užtikrino tik reikiamą sukimąsi, kad pagreitintų posūkius. Kaip tikras efektyvus automobilis, G80 perteikė kelio pojūtį, tačiau subtiliau, išlaikant prabangos atmosferą.

Electrified G80 yra puikus automobilis vairavimui, tačiau jis taip pat puikiai veikia kaip elektromobilis. Jis turi pakankamai stiprų regeneracinį stabdymą, kad būtų galima važiuoti vienu pedalu, ir gali net (palaipsniui) sulėtinti iki sustojimo nespausdama stabdžių pedalo. Ir nors benzininį automobilį paverčiant elektra dažnai galima atskleisti nemalonius garsus, kuriuos paprastai maskuoja variklis, Electrified G80 salone buvo tylu kaip apleistame prekybos centre.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

Oficialūs diapazono ir efektyvumo įvertinimai dar nepaskelbti, tačiau „Genesis“ įvertina garbingą 282 mylių nuotolį. Standartinis šilumos siurblys ir akumuliatoriaus šildytuvas turėtų padėti išlaikyti maksimalų atstumą net šaltu oru. Taip pat pastebėjome, kad per savaitę vairuojant vidutiniškai sunaudojama nuo 3,7 kilovato iki 3,9 kW vienai myliai energijos – tai didesnis efektyvumas, nei tikėjomės.

Vienas iš įspūdingiausių Electrified G80 aspektų yra jo 800 voltų elektros architektūra, kuri įgalina nuolatinę srovę. greitas įkrovimas iki 350 kW ir gali įkrauti akumuliatorių nuo 10% iki 80% talpos per 22 minutes. Genesis. Tai vienas greičiausių šiuo metu galimų įkrovimo būdų, nors iš tikrųjų galima rasti a 350 kW greito įkrovimo stotelė vis dar gali būti iššūkis. „Genesis“ taip pat apima trejus metus nemokamos 30 minučių trukmės įkrovimo sesijos „Electrify America“ vietose.

Prijunkite prie 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkrovimo stotelės – tokios, kuri paprastai įrengiama kaip namų įkrovikliai – ir Elektrifikuotas G80 gali įkrauti iki 10,9 kW, o akumuliatoriaus įkrova iškraunama iki 10% iki 100% per septynias valandas ir 22 minutes. Genesis teigia. Electrified G80 taip pat turi transporto priemonės pakrovimo (V2L) funkciją, kuri gali iškrauti 3,6 kW galią, kad galėtų paleisti įrenginius ar prietaisus.

Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) to nepadarė paskelbė elektrifikuoto G80 susidūrimo testo įvertinimus, nors abi organizacijos benzino G80 įvertino aukštai. ženklų. Nors tai džiugina, šie įvertinimai gali būti nepervesti į elektrifikuotą versiją, nes pridėjus akumuliatorių ir atėmus variklio gali pasikeisti jo veikimas avarijos metu.

„Electrified G80“ galioja tokia pati garantija kaip ir kitiems „Genesis“ modeliams, įskaitant penkerių metų 60 000 mylių naujos transporto priemonės garantiją ir 10 metų, 100 000 mylių galios agregato garantiją. „Genesis“ taip pat suteikia atskirą 10 metų 100 000 mylių garantiją akumuliatoriaus paketui ir kitiems EV komponentams.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nereikia daug konfigūruoti, nes „Electrified G80“ parduodamas tik vienu „viskas įskaičiuota“ apdailos lygiu apima viską nuo Nappa odos ir aukščiausios kokybės garso iki dviejų variklių visų varančiųjų ratų jėgos agregato ir pilno komplekto vairuotojo pagalbinės priemonės. Tačiau dėl to „Electrified G80“ nėra puiki vertė, nes tai yra tiesiog tokio funkcijų turinio lygis, kurio reikėtų tikėtis iš maždaug 80 000 USD kainuojančio automobilio.

Kainos taškas „Genesis“ pozicionuoja gerai prieš kitus elektromobilius, o tai yra mažesnė už „Audi e-tron GT“, Lucid Air, Mercedes EQS sedanas, „Tesla Model S“ ir „Porsche Taycan“. Su 800 voltų elektros architektūra, geru įvertintu diapazonu ir vienu pedalu Electrified G80 taip pat yra geras EV, puikiai atkartojantis tradicinio patirtį prabangių automobilių.

Tačiau gali būti sunkiau rasti elektrinį G80 nei kitus elektromobilius, nes jį galima įsigyti tik aštuoniose valstijose: Arizonoje, Kalifornijoje, Konektikute, Nevadoje, Naujajame Džersyje, Niujorke, Jutoje ir Vašingtone. Jo bazinė kaina ir faktas, kad jis surinktas Ulsane, Pietų Korėjoje, taip pat atima „Electrified G80“ teisę į federalinę EV mokesčių kreditą pagal naujausias taisykles.

Taip pat laukia didesnė konkurencija. Planuojama, kad „Lucid Air Pure“ bus pristatytas 2022 m. ketvirtąjį ketvirtį, jo bazinė kaina – 87 400 USD (iki kelionės tikslo), o nuotolis – 406 mylios. The Mercedes EQE sedanas taip pat netrukus turėtų pasiekti prekybos atstovybes su didele AKS nuolaida. Taigi, nors elektrifikuotas G80 yra įspūdingas pirmasis bandymas, kai kalbama apie elektromobilius, pokyčiai yra nuolatiniai.

Redaktorių rekomendacijos

• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas