2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ pirmosios pavaros apžvalga: varžtas tampa didesnis

Pirmosios kartos „Chevrolet Bolt EV“, kurio atstumas yra daugiau nei 200 mylių, o bazinė kaina mažesnė nei 40 000 USD, buvo elektromobilių žaidimų keitiklis, tačiau kur „Chevy“ žengia toliau?

Pirmajam dideliam Bolt EV atnaujinimui Chevy perkūrė išorę ir vidų ir į asortimentą įtraukė antrąjį modelį. 2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ turėjo būti labiau į SUV panaši alternatyva standartiniam „Bolt EV“ su stačiau profiliu ir daugiau erdvės galinėje sėdynėje. EUV taip pat yra pirmasis ne „Cadillac“ modelis, kuris gavo „General Motors“ Super kruizas vairuotojo pagalbos sistema.

Nors originalus „Bolt EV“ 2017 metų modelio pristatymo metais gerokai lenkė konkurentus, du 2022 m. „Bolt“ modeliai susiduria su „Hyundai Kona Electric“, „Kia Niro EV“, „Nissan Leaf“ ir naujai nukaldintas „Volkswagen ID.4“ už dalį to, kas išlieka labai mažu elektromobiliu turgus.

„Chevy“ pristatė „Bolt EUV“ LT, Premier ir Launch Edition komplektacijos lygius. LT bazinio modelio kaina prasideda nuo 33 995 USD, tačiau visiškai pakrauto „Launch Edition“ modelio kaina gali siekti iki 43 495 USD. Bazinė kaina yra 2 000 USD didesnė nei 2022 m. „Bolt EV“, bet vis tiek 3 500 USD mažesnė nei 2021 m. „Bolt EV“. Mažesnės kainos padeda paaiškinti tai, kad GM transporto priemonės nebegali gauti federalinės EV mokesčių kredito.

Dizainas ir interjeras

Tiek 2022 m. Bolt EUV, tiek 2022 m. Bolt EV išorinis stilius yra panašus ir atrodo agresyvesnis nei ankstesnis Bolt EV. Chevy teigia, kad EV ir EUV nėra dalijamasi išorinėmis plokštėmis, tačiau platūs potėpiai yra vienodi. Abu modeliai turi tą patį „veidą“ su kelių elementų apšvietimu (ploni elementai viršuje, kurie atrodo kaip priekiniai žibintai iš tikrųjų yra dienos žibintai ir posūkio signalai), fantominės grotelės ir snapo formos figūra.

„Bolt EUV“ yra 0,2 colio aukštesnis ir platesnis nei „Bolt EV“ ir apie 6,0 colio ilgesnis. Tai leidžia 2,9 colio ilgesnę ratų bazę, o tai savo ruožtu suteikia EUV 3,1 colio papildomos vietos galinėms kojoms, palyginti su Bolt EV. Tačiau tai vienintelė sritis, kurioje EUV turi pranašumą keleivių erdvėje. Abiejose versijose priekyje yra vienoda erdvė kojoms, o „Bolt EV“ iš tikrųjų turi daugiau erdvės galvai abiejose eilėse. EUV nėra „Bolt EV“ visureigis, tačiau jis padarys galinėse sėdynėse sėdinčius keleivius laimingesnius. Tai „Bolt EV“, skirtas „Uber“ vairuotojams.

Šis važiavimo daliai paruoštas „Chevy“ taip pat turi daugiau erdvės kojoms abiejose eilėse nei jo konkurentai, tačiau „Volkswagen ID.4“ turi daugiau erdvės priekyje ir gale. 16,3 kubinių pėdų su užpakalinėmis sėdynėmis ir 56,9 kubinių pėdų sulenktomis galiinėmis sėdynėmis Bolt EUV iš tikrųjų turi šiek tiek mažiau krovinių vietos nei Bolt EV. Šis 16,3 kubinių pėdų skaičius taip pat yra prasčiausias tarp konkurencingų Bolt EUV komplektų, tačiau dauguma kitų įprastų elektromobilių nepasiūlo tiek daug vietos kroviniams su nulenktomis galinėmis sėdynėmis. Išimtis vėlgi yra „Volkswagen ID.4“, kuris siūlo beveik dvigubai daugiau vietos kroviniams nei „Bolt EUV“ su įmontuotomis galinėmis sėdynėmis.

Interjeras atrodo kaip funkcijų derinys, sujungtas be nuoseklaus dizaino. Jam trūksta futuristinės VW ID.4 salono išvaizdos, tačiau jis taip pat nėra toks paprastas kaip „Nissan Leaf“ interjeras. Išskirtinės savybės yra plokščias dugnas vairas ir jungiklių rinkinys vietoje įprasto pavarų perjungiklio. „Bolt EUV“ taip pat gauna tokias pačias pertvarkytas sėdynes kaip ir „Bolt EV“, pakeičiant lengvąsias versijas, kurios daugeliui savininkų nepatiko, LT modeliuose – medžiaginiais apmušalais, o „Premier“ modeliuose – odine.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Į standartinę informacijos ir pramogų sistemą įeina 10,2 colio jutiklinis ekranas ir 8,0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Automatinis, taip pat bevielis telefono įkrovimas. Amazon Alexa taip pat galimas ryšys ir 4G LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas.

Pagrindiniame jutikliniame ekrane buvo gerai suprojektuoti meniu ir grafika, įskaitant išsamią energijos srauto animaciją, leidžiančią sekti, ką veikia jėgos agregatas. Prietaisų skydelis atrodė šiek tiek netvarkingas, su per daug mažų piktogramų ir rodmenų.

„Bolt EUV“ yra pirmoji „Cadillac“ prabangos prekės ženklo transporto priemonė, gavusi GM Super kruizas sistema. „Super Cruise“ nėra Bolt EV, todėl galima automatiškai pagreitinti, stabdyti ir centruoti juostą nustatytos iš anksto suplanuotų greitkelių ruožai (GM teigia, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose yra nubrėžta daugiau nei 200 000 mylių ir Kanada iki šiol). GM ją parduoda kaip laisvų rankų įrangą, tačiau vairuotojas vis tiek turi atkreipti dėmesį ir būti pasiruošęs bet kurią akimirką perimti valdymą. Sistema taip pat naudoja vairuotojo stebėjimą, kad apsisaugotų nuo netinkamo naudojimo.

„Super Cruise“ yra tikras dalykas. Nors mums nepavyko važiuoti su Bolt EUV į ilgą kelionę, mūsų trumpa patirtis paprastai chaotiškuose Naujojo Džersio greitkeliuose pažymėjo svarbiausius langelius.

Pirma, „Super Cruise“ išlaikė automobilį aklavietėje – net ir švelniuose posūkiuose, su kuriais neišvengiamai susidursite daugelyje greitkelių. Jis taip pat vairavo sklandžiai, neleisdamas automobiliui žaisti stalo teniso pirmyn ir atgal tarp eismo juostų. Antra, greitėjimas ir lėtėjimas buvo greiti. „Super Cruise“ greitai sureagavo, kai padidino nustatytą greitį ir kai kiti automobiliai rėžėsi į priekį. Galiausiai, juo lengva naudotis. Tiesiog palaukite, kol užsidegs prietaisų skydelio piktograma, paspauskite mygtuką ir viskas. Sistema taip pat daug perspėjo, kai ruošėmės išvažiuoti iš „Super Cruise“ patvirtintos zonos ir turėjome perimti valdymą.

„Super Cruise“ yra papildomas „Premier“ ir „Launch Edition“ apdailos lygių komplektas, tačiau „Bolt EUV“ standartiškai komplektuojamas su automatine sistema. avarinis stabdymas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, atstumo į priekį indikatorius ir priekinis pėsčiasis stabdymas. Taip pat yra galinis kryžminio eismo įspėjimas, erdvinio vaizdo kamerų sistema, galinio vaizdo kameros veidrodėlis ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, bet ne standartinė.

Vairavimo patirtis

Bolt EUV jėgos agregatas perkelia ankstesnės kartos Bolt EV. Tai reiškia, kad gausite vieną elektrinį variklį, išvystantį 200 arklio galių ir 266 svarų pėdų sukimo momentą, varomą 65 kilovatvalandžių akumuliatoriaus bloku su priekinių ratų pavara.

„Chevy“ apskaičiavo, kad nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 7,0 sekundės, panašiai kaip „Volkswagen“ anksčiau mums sakė, kad ID.4 gali padaryti. Kaip ir visi elektromobiliai, momentinis sukimo momentas išstumia jus nuo linijos, tačiau tai buvo vienintelis dramatiškas dalykas Bolt EUV. Mums patiko ankstesnės kartos „Bolt EV“ judrumas, tačiau atrodo, kad kai kuriuos iš jų pašalino ilgesnė EUV ratų bazė, taip pat vairavimas, kuris buvo šiek tiek sunkus.

Tačiau „Bolt EUV“ nebuvo sukurtas kaip efektyvus automobilis. Jam būdingos gero kasdieninio vairuotojo savybės, įskaitant patogų važiavimą (su duobėmis susitvarkė geriau nei kai kurie visureigiai) ir (dėl to elektrinio jėgos agregato) tylų saloną. Kaip ir daugelio šiuolaikinių benzininių automobilių, vairavimo patirtis nebuvo tokia puiki.

Bolt EUV naudoja regeneracinį stabdymą, leidžiantį lėtėjant atgauti energiją, kuri paprastai būtų prarasta kaip šiluma. Tačiau „Chevy“ siūlo daugiau galimybių valdyti regeneracijos lygį nei konkurentai. Gaunate vairo mentelę, taip pat mygtuką, skirtą vadinamajam „vairavimui vienu pedalu“. Pakanka paspausti mygtuką Regen, kad būtų galima valdyti daugumą stabdymo, o traukiant mentę pridėta šiek tiek daugiau, kad poveikis būtų panašus į stabdymą varikliu benzinu automobilis. Panašu, kad elektromobilių gerbėjai tai įvertins, tačiau vidutiniams vairuotojams taip pat nereikia su tuo rūpintis.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„Chevy“ apskaičiavo, kad „Bolt EUV“ atstumas yra 250 mylių. Tai devyniomis myliomis mažiau nei „Bolt EV“ ir aštuoniomis myliomis mažiau nei „Hyundai Kona Electric“, bet vis tiek daugiau nei Nissan Leaf Plus arba Kia Niro EV. Efektyvumo įvertinimai nebuvo paskelbti.

Standartinis 11 kilovatų integruotas įkroviklis leidžia visiškai įkrauti per septynias valandas iš 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkrovimo stoties. „Bolt EUV“ standartinėje komplektacijoje taip pat yra „Chevy“ dviejų lygių įkrovimo laidas, leidžiantis automobilį prijungti tiesiai prie 120 voltų arba 240 voltų lizdų, nors ir mažesnio 7,2 kW galios lygio. Chevy padengs įrengimo išlaidas 240 voltų lizdui, bet tik iki 2021 m. birželio mėn.

„Bolt EUV“ taip pat turi standartinę nuolatinės srovės greito įkrovimo galimybę, kuri, pasak „Chevy“, gali atgauti iki 95 mylių atstumą per 30 minučių. Visos GM transporto priemonės naudoja kombinuotąjį įkrovimo standartą (CCS) greitam nuolatinės srovės įkrovimui, kuris dabar nusileidžia tik Tesla Supercharger standartui pagal stočių skaičių.

Avarijų testų įvertinimai iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) dar nebuvo paskelbti. Tai būdinga naujiems modeliams.

„Chevy“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją, penkerių metų, 60 000 mylių, galios pavaros garantiją ir aštuonerių metų, 100 000 mylių, akumuliatoriaus garantiją. Tai gana standartinės sąlygos EV dabartinėje rinkoje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei norite technikos, vienintelė galimybė yra atnaujinti nuo bazinio Bolt EUV LT apdailos lygio į Premier, nes jį galima įsigyti su Super Cruise ir galinio vaizdo kameros veidrodėliu. „Super Cruise“ taip pat įtrauktas į „Bolt EUV Launch Edition“, tačiau tai yra riboto leidimo modelis, kuris nebus įprastos serijos dalis.

Tačiau Chevy sukūrė šiek tiek mįslę. Standartinis „Bolt EV“ yra pigesnis nei „Bolt EUV“, turintis panašius vidinius matmenis, daugiau vietos kroviniams ir (šiek tiek) didesnį diapazoną. Tačiau „Bolt EV“ negauna „Super Cruise“. „Bolt EUV“ taip pat turi kai kurias funkcijas, įskaitant belaidžio telefono įkrovimą ir dviejų lygių įkrovimo laidą, kurios yra papildomai kainuojančios „Bolt EV“ standartinėje įrangoje.

Nors mes negalėjome jo vairuoti, „Bolt EV“ atrodo protingesnis pasirinkimas kainos ir funkcionalumo požiūriu, tačiau „Bolt EUV“ yra geresnis pasirinkimas technologijų srityje. Labai blogai, kad „Chevy“ verčia pirkėjus rinktis, o ne pasiūlyti vieną modelį, apimantį visas bazes.

Mūsų paėmimas

„Bolt EV“ aplenkė konkurentus, kai buvo išleistas 2017 modelio metais, todėl „Chevy“ nereikėjo per daug dirbti, kad 2022 m. modelis išliktų konkurencingas. „Bolt EUV“ prideda svarbių patobulinimų, įskaitant „Super Cruise“, pertvarkytą interjerą ir daugiau erdvės galinėje sėdynėje.

Vis dėlto ar to pakako? EUV tikrai pranoksta Bolt EV tik galinėje kojoms erdvėje, tačiau jo stoka niekam neapgaus manydama, kad tai visureigis. Taip pat turite nulenkti galines sėdynes, kad gautumėte pakankamai vietos kroviniams, o tai pranoksta šios ištemptos „Bolt“ versijos paskirtį.

250 mylių atstumas vis dar įspūdingas, kaip ir „Bolt EUV“ 33 995 USD bazinė kaina, kuri lenkia daugumą konkurentų. Tačiau pradėkite pridėti funkcijų, tokių kaip „Super Cruise“, ir kainų skirtumą tarp „Bolt EUV“ ir „a Nissan Leaf arba Volkswagen ID.4 pradeda trauktis. „Nissan“ ir „VW“ turi savo pagalbines vairuotojui sistemas, tačiau jos negali prilygti „Super Cruise“ galimybėms. Tačiau netrukus ID.4 bus galima įsigyti su visų varančiųjų ratų pavara, o „Nissan“ jį pristato Elektrinis visureigis Ariya. Tai atrodo kaip geresnės alternatyvos, kurios nori tikros komunalinės transporto priemonės, o ne tik elektromobilio.

Nors originalus Bolt EV bus prisimenamas kaip įvykis elektromobilių demokratizavime, istorija greičiausiai prisimins Bolt EUV, atnešusią anksčiau Išskirtinis „Cadillac“. Super kruizas į nuolankų Chevy. Viskas gerai. Chevy jau kartą išrado dviratį. Dabar reikia leisti jam riedėti.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Galbūt tai nekeičia žaidimo kaip originalus Bolt EV, tačiau Bolt EUV vis tiek yra geras elektromobilis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2024 m. „Chevrolet Equinox EV“ siekia įperkamumo už 30 000 USD bazinę kainą