„Propella 3.0“ elektrinio dviračio apžvalga: įperkami elektriniai įspūdžiai

Kada aš apžvelgė „Propella 2.2 ebike“. anksčiau šiais metais maniau, kad tai smagus važinėjimas. Nors ir nebuvau sužavėtas jo asortimentu ir komponentų rinkiniu, man atrodė, kad 2.2 yra lengvas ir prieinamas pasirinkimas tiems, kurie nori peršokti. ebike turgus.

Pasukite kelis mėnesius į priekį, o „Propella“ pristatė atnaujintą 3.0 versiją, kuri suteikia puikių patobulinimų solidžiam produktui.

Tiesą sakant, bendrovė jau taip viliojantį modelį padarė dar geresnį, išlaikydama savo karūną kaip įveikiamą biudžetinį motociklą.

Panašus dviratis, naujas akumuliatorius

Iš pirmo žvilgsnio nėra lengva pastebėti skirtumą tarp Propella 2.2 ir jo 3.0 brolio. Abu modeliai yra labai panašios išvaizdos, įskaitant bendrovei būdingus atspindinčius mėlynus ratus ir nedidelį dizainą, kuris puikiai maskuoja elektrinius komponentus. Tačiau pasigilinkite ir pamatysite keletą subtilių pakeitimų, kai kurie iš jų yra tik kosmetiniai, o kiti leidžia paprastai, bet efektyviai pagerinti originalaus dviračio veikimą.

Vienas iš ryškesnių pokyčių – pertvarkyta baterijų pakuotė. „Propella 2.2“ modelio akumuliatorius atrodė kaip vandens butelis, pritvirtintas prie rėmo, todėl buvo sunkiau atpažinti kaip motociklą. Naujoji versija labiau atrodo kaip tradicinė „ebike“ baterija, nors ir plona ir supaprastinta. Tačiau atnaujintas akumuliatoriaus dizainas nekreipia daug dėmesio, todėl dažniausiai jis gali skristi po radaru.

Tačiau nauja baterija neužtikrina ilgesnio atstumo. Priklausomai nuo dažniausiai naudojamų nustatymų, „Propella 3.0“ vis dar yra įvertintas maždaug 20–40 mylių pedalo pagalba. Tai yra maždaug pusė to, ką rastumėte daugelyje kitų elektroninių motociklų, taigi tie su diapazono nerimu vis tiek reikės su savimi pasiimti įkroviklį arba papildomą bateriją keliaujant ilgiau. Įkrovimas išlieka greitas 2,5 valandos, todėl neužtrunka ilgai, kol baterija vėl visiškai išsikrauna.

Naujasis akumuliatoriaus blokas maitina tą patį 250 vatų stebulėje sumontuotą variklį, kuris buvo Propella 2.2. Ta pavaros sistema sugeba pedalo pagalbinis greitis iki 18 mylių per valandą, taigi, jei ieškote greito motociklo, galbūt norėsite kitur. Tačiau miesto keleiviams tai bus daugiau nei tinkama eismui ar kopimui į stačias kalvas.

Su penkių pedalo pagalbinių lygių pagalba – suaktyvinama per ant vairo pritvirtintą LCD ekraną ir valdiklį – dviratis gali tiekti tiek energijos, kiek reikia vairuotojui. Kaip ir daugumos e-bike motociklų atveju, norint kuo ilgiau pailginti baterijos veikimo laiką, būtina rasti pusiausvyrą tarp pedalo mygimo savarankiškai ir variklio padėjimo. Laimei, įtrauktas ekranas leidžia tai padaryti lengvai, nes visa svarbi informacija pasiekiama akimirksniu. Jis mažas ir paprastas, bet veikia.

Nauja šakė, sklandesnis važiavimas

Kitas dizaino pakeitimas, kuris nėra toks akivaizdus iš pirmo žvilgsnio, yra tai, kad „Propella“ naudoja naują priekinę šakę ant 3.0 dviračio rėmo. Naujoji šakė yra šiek tiek storesnė ir šiek tiek kitokios formos, o tai padeda pastebimai pagerinti važiavimo kokybę. 2.2 modelio važiavimas buvo geras, bet ne itin išskirtinis. 3.0 versijoje viskas yra sklandesnė ir tobulesnė.

Tai ypač pastebima ilgesnėse kelionėse į darbą ir atgal, kurios apskritai yra patogesnės. Dviratis taip pat daug geriau susitvarko su kelio nelygumais ir įtrūkimais, o tai buvo labai vertinama tiek važiuojant dviračiu, tiek pasibaigus važiavimui, mažėjant raumenų nuovargiui.

Kalbant apie geresnę važiavimo kokybę, „Propella“ dabar siūlo papildomą priedą, kuris yra dramatiškas atnaujinimas. The Kinekt pakabos sėdynės stulpas yra papildomi 200 USD, tačiau tai labai skiriasi patogumo sėdint balne prasme. Sėdynės atrama yra su įmontuotų spyruoklių rinkiniu, skirtu dar labiau sumažinti važiavimo nelygiais keliais poveikį.

Norint įvertinti šio priedo veikimą, tai maždaug prilygsta perėjimui nuo įprasto kalnų dviračio su priekine pakaba prie modelio su pilna pakaba. Atsižvelgiant į tai, koks įperkamas „Propella 3.0“ jau yra, išleisti dar 200 USD, kad gautumėte tokį esminį važiavimo kokybės patobulinimą, atrodo, nieko verta.

Be to, bandymo tikslais aš taip pat važinėjau su 3.0 atsargine konfigūracija ir pagal patogumą pastebėjau, kad jis prilygsta 2.2 leidimui. Standartinis sėdynės ir sėdynės stulpelio derinys yra daugiau nei pakankamas kasdieniams pasivažinėjimams, nors jie nėra beveik tokie patogūs, kaip tada, kai atnaujinau į „Kineckt“ sėdynės atramą. Tačiau naujoji priekinė šakė suteikia Propella naujausiam dviračiui pranašumą prieš ankstesnę kartą ir padeda išlyginti beveik visus važiavimo aspektus.

Kontroliuojama

Vienas iš dalykų, kurį pastebėjau apžvelgdamas 2.2 modelį, buvo tai, kad galinė padanga kartais šiek tiek atsilaisvindavo važiuojant posūkiuose didesniu greičiu. Tuo metu aš jį sujungiau su galinės stebulės varikliu, kuris posūkiuose siųsdavo ratui per daug galios, ir nors tai šiek tiek erzino, niekada nebuvo taip blogai, kad sukeltų avariją.

Tai atsitiko daug rečiau važiuojant 3.0 ir niekada nebuvo tokio paties sunkumo. Popieriuje abu dviračiai naudoja tuos pačius komponentus, ir šioje srityje daug kas neturėtų pasikeisti. Tačiau 3.0 jautėsi stabiliau posūkiuose, kai buvo įjungta pedalo pagalba.

Tiek „Propella 2.2“, tiek „3.0“ turi tą patį dviračių komponentų rinkinį, kuris, mano manymu, yra patikimas ir tinkamas abiejuose modeliuose. Šie komponentai buvo parinkti siekiant padėti sumažinti išlaidas, o ne užtikrinti aukščiausio lygio našumą. Pagrindinis tikslas yra pristatyti ebike, kuris būtų labai prieinamas, ir norint tai padaryti, reikėjo padaryti tam tikrus kompromisus. Vis dėlto grandinės komplektas, pavaros, pedalai, padangos ir įvairios kitos dalys puikiai riboja kainą, patikimumą, ilgaamžiškumą ir lengvą priežiūrą. Tai apima mechaninių diskinių stabdžių rinkinį, kuris suteikia daug stabdymo galios be hidraulinių modelių kainos.

Kaip ir jo pirmtakas, „Propella 3.0“ yra dviejų skirtingų versijų – vieno greičio modelio, kurio kaina 999 USD, ir 7 greičių leidimo, kuriame yra Shimano pavarų sistema ir parduoda už 1199 USD. Jei važiuojate daugiausia lygiu reljefu ir norite sutaupyti kelis dolerius, vieno greičio modelis labiau nei patenkins jūsų poreikius.

Tačiau 200 USD priemoka už 7 greičių modelį yra verta pinigų, suteikiant daugiau universalumo važiuojant. Pakeitus pavarą, kuria važiuojate, ir elektros variklio pagalbinės galios lygį, galima įjungti tikslūs nustatymai, kurių reikia norint be vargo važiuoti keliu arba kopti į didžiules kalvas, kurios paprastai būtų reikšmingos iššūkis.

Naujasis Propella nepridedamas įmontuoti šviestuvai, tai buvo vienas iš mūsų nesutarimų su ankstesne versija. Daugelyje e-bike'ų, ypač skirtų miesto keleiviams, dabar yra ant rėmo jau sumontuoti žibintai, ir aš mielai būčiau matęs, kad šis atnaujinimas yra įtrauktas į čia. Be to, jei tai reikštų, kad reikia padidinti kainą arba paveikti dviračio atstumą greičiau išsikraunant akumuliatorių, tai dar vienas kompromisas, su kuriuo galiu gyventi.

Informacija apie garantiją

Propella visiems savo dviračiams suteikia vienerių metų garantiją ir 14 dienų grąžinimo politiką.

Mūsų paėmimas

„Propella 3.0“ išlieka puikiu sandoriu „ebike“ erdvėje. Dviratis vis dar yra puikus pasirinkimas pradinio lygio modeliui, kuris specifikacijų ir našumo požiūriu nesistengia konkuruoti su brangiau kainuojančiais motociklais. Vietoj to, jis yra vienas kaip kokybiškas važiavimas, kuris nustebins ir pradžiugins dviratininkus, turinčius nebrangų.

Ar yra geresnė alternatyva?

Kaip sakiau mano „Propella 2.2“ apžvalgoje, rinkoje yra daug geresnių e-bike’ų, tačiau tokiomis kainomis jų nebus labai daug. Tai ypač pasakytina apie važiuojantiems į darbą ir atgal bei atsitiktiniams motociklininkams, kurių biudžetas ribotas. Tačiau šiandieninė ebike rinka sparčiai vystosi ir dabar yra daugumos pagrindinių gamintojų, įskaitant Trek, Specializuotas, ir Rolis.

The Swagtron EB12 yra vienas iš galimų Propella 3.0 konkurentų, tačiau tai pabrėžia, kodėl Propella yra geresnis pasirinkimas. „Swagtron“ neatrodo ir jaučiasi ne toks tvirtas, o jo maksimalus greitis yra šiek tiek mažesnis. Tai yra 200 USD mažiau, nes jame yra 7 greičių pavara už 1000 USD, bet manau, kad protinga išleisti šiek tiek daugiau 7 greičių Propella 3.0.

Vis dar nežinote, ką pirkti? Peržiūrėkite mūsų mėgstamiausius 2019 m. elektrinius dviračius.

Kiek tai truks?

Kaip ir jo pirmtakas, Propella 3.0 sukurtas taip, kad tarnautų, o rėmas ir komponentų rinkinys yra paprasti, tačiau patvarūs ir patikimi. Tai turėtų užtikrinti, kad daugelį metų važiuotumėte be rūpesčių atlikus paprastą, pagrindinę techninę priežiūrą, kad viskas būtų tvarkinga. Kaip ir daugumos ebike, akumuliatorius gali būti pirmasis, o „Propella“ siūlo pakeisti už 249 USD.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Taip. Propella 3.0 yra retas ekonomiško elektrinio dviračio pavyzdys, kuris jus džiugins ilgus metus.

Redaktorių rekomendacijos

• Spinciti Amsterdamo e-dviratis siūlo greitį ir diapazoną už prieinamą kainą
• Geriausi elektriniai dviračiai 2019 m
• Yamaha Wabash ebike įveikia žvyrą, vieną vikšrą ir kt
• „Wau“ išsiskiria sausakimšoje motociklų rinkoje savo 60 mylių nuotoliu
• Keliautojai, nuotykių ieškotojai ar vaikų vairuotojai, „Riese & Müller“ turi jums motociklą