„Vanmoof S3“ apžvalga: aukščiausios kokybės stilius už prieinamą kainą

„Vanmoof“ gerokai aplenkė šią tendenciją, kai 2009 m. įmonę įkūrė jo įkūrėjai olandai, broliai Carlier. Galbūt taip pat priekyje kreivės. Elektriniai dviračiai buvo traktuojami kaip naujovė 2009 m. Tačiau pastaraisiais metais jų populiarumas išaugo. Reguliariai valgydavau Vanmoof entuziasto dulkes vakare važinėdamas iš biuro – tada, kai taip buvo.

Dabar „Vanmoof“ turi porą naujienų dviračių, nes visi ieško būdo apkeliauti mūsų naują, tik lauke, socialiai nutolusį gyvenimo būdą. Išbandžiau įprastesnį Vanmoof S3, kuris parduodamas vos už 2000 USD. Jis turi brolį Vanmoof X3 su mažesnėmis padangomis ir rėmu, kurį lengviau peržengti, tačiau dauguma kitų komponentų yra identiški.

S3 paleidimo laikas vargu ar galėtų būti geresnis, tačiau jis turi daug konkurencijos. Visi pagrindiniai dviračių gamintojai dabar dalyvauja e-dviračių arenoje, o kai kurie siūlo daugiau nei tuziną modelių. Ar Vanmoofas gali išlaikyti savo pranašumą?

Dizainas

Vienas dalykas yra aiškus: Vanmoof neklysta. Bendrovės dizainas sukasi aplink storą, tiesų centrinį vamzdį, kuris tęsiasi per ratus kiekviename rėmo gale. Tai išvaizda, kuri vienu metu yra klasikinė ir moderni.

Vanmoofas atkreipia jūsų dėmesį į šį esminį išskirtinį bruožą, sumažindamas visus kitus trukdžius. Kaip ir kiti bendrovės dviračiai, „Vanmoof S3“ yra nudažytas matinės juodos arba mėlynos spalvos ir beveik neturi prekės ženklo. Tai dailus, aptakus dizainas, tiesiogiai atspindintis S3 paskirtį. Tai klasikinis dviratis, sukurtas šiuolaikiniam gyvenimui.

Tai nereiškia, kad Vanmoof S3 neturi lygių. „Gazelle Ultimate T10“ yra asmeninis mėgstamiausias, dėl itin modernaus jautrumo ir lengvo praktiškumo derinio. Naujasis Specialized Vado SL taip pat gana patrauklus. Vis dėlto, atsižvelgiant į dizainą, „Vanmoof“ absoliučiai naudoja „Trek“ ir „Giant“ dviračius, kurie labiau atrodo kaip patobulinti dviračiai, o ne specialiai sukurti elektroniniai dviračiai.

S3 standartiškai komplektuojamas su priekiniais ir galiniais sparnais bei priekiniais ir galiniais žibintais. Tai didelis dalykas, ypač elektroniniam dviračiui, parduodamam už 2000 USD. Neįprasta, kad S3 kainų diapazone elektroniniai dviračiai atsisako vieno ar abiejų sparnų, ir nors žibintai paprastai yra standartiniai, jie dažnai nėra tokie patrauklūs ar ryškūs kaip „Vanmoof“. Jei perkate „Vanmoof X3“, kuris turi mažesnius ratus ir ne tokį įprastą rėmą, taip pat gausite įmontuotą priekinį stovą smulkiems daiktams nešti.

Surinkimas ir pirmas nustatymas

Nors Vanmoof turi keletą prekiautojų, jo tinklas yra nedidelis. Tikriausiai užsisakysite internetu. Dviračiai yra dideli, sunkūs daiktai, todėl juos gali būti sunku surinkti.

Bendrovė daro viską, ką gali, kad sumažintų šį vargą. Atidarykite dėžę ir iškart rasite išsamias surinkimo instrukcijas kartu su įrankių dėže, kurioje yra viskas, ko reikia dviračiui sujungti. Yra net patogus traukimo laidas, kuris padeda išstumti dviratį horizontaliai, o ne iškelti jį vertikaliai.

Tai nereiškia, kad surinkimas yra patikimas. Įsipjoviau, kai ranka paslydo verždama nepatogų plastikinį spaustuką, kuris prilaiko priekinio variklio laidą prie rėmo. Vis dėlto bendras sunkumas nėra didesnis nei komodos surinkimas iš Ikea. Jei galite tai susitvarkyti, galite tai padaryti.

Surinkus programą lengva nustatyti. Tiesiog atsisiųskite jį į savo telefoną, susikurkite paskyrą ir dviratis prisijungs automatiškai. Jis veikė sklandžiai, ir aš niekada neturėjau problemų dėl programos prisijungimo prie dviračio.

Technologijos

Programa, be abejo, yra tikroji Vanmoof antraštės funkcija. Nors daugelis konkurentų techniškai turi programas, jos dažnai yra paprastos ir klaidingos. Kita vertus, Vanmoof programa yra puiki. Jame pateikiamos važiavimo suvestinės, galima koreguoti dviračio nustatymus, rodoma dabartinė dviračio vieta ir, be kitų funkcijų, suteikiama prieiga prie palaikymo temų.

Radau, kad dviračio „Bluetooth“ diapazonas yra blankus. Kai programa laikoma garaže, ji nutrūksta ryšys su dviračiu, kai tik išeinu iš kambario. Kiti mano turimi „Bluetooth“ įrenginiai neturi problemų bendrauti per kelias sienas, todėl manau, kad „Vanmoof“ galėtų padaryti geriau.

Dviratis neturi LCD ekrano, o vietoj to naudoja madingą LED lempučių tinklelį, kad parodytų greitį, akumuliatoriaus veikimo laiką ir kitą informaciją centriniame vamzdyje. Vanmoofas tai vadina matriciniu ekranu. Tai unikalus prisilietimas, dėl kurio dviračio dizainas jaučiasi darnesnis. Matricos ekranas yra ryškus ir visada lengvai skaitomas net ir vidurdienį saulėtą vasaros popietę. O jei norite, kad nešiojamasis kompiuteris atitiktų dviratį, patikrinkite Asus ROG Zephyrus G14.

Tai yra programos susiejimas su šiuo Matrix Display, kuris išskiria šį dviratį kasdieniame gyvenime. Dauguma elektroninių dviračių turi nedidelį nespalvotą LCD ekraną ir valdomi mygtukais arba pasukamomis rankenomis. Tai veiksminga, bet paprasta. Vietoj to Vanmoof naudoja Matricos ekraną tik svarbiai informacijai, perkeldamas didžiąją dviračio valdymo dalį į programą.

Tai rodo, kad dviratis sutelkia dėmesį į reikalus ir važiavimą į darbą. Jis sukurtas taip, kad galėtumėte važiuoti vilkėdami tai, ką įprastai dėvėtumėte, važiuodami į vietas, į kurias kitu atveju patektumėte automobiliu ar tranzitu. Šiame kontekste naudoti programą yra puiku, nes telefonas visada yra kišenėje ir dažnai sustosite. Jūsų telefono ekranas yra daug ryškesnis ir lengviau naudojamas nei bet kurio skystųjų kristalų ekrano, kurį rasite ant ebike.

Apsaugos nuo vagystės funkcija

Vanmoof dviračiai turi „integruotą apsaugos nuo vagystės“ technologiją. Tai apima galinės stebulės užraktą, signalizaciją ir pasirenkamą mokamą paslaugą, kuri žada susekti dviratį, jei jis pavogtas, ir pakeisti jį, jei jo nepavyksta rasti.

Užraktas įjungiamas sulygiavus žymę ant stebulės su ta pačia žyma ant galinės grandinės apsaugos, o tada paspaudus mygtuką šalia galinio rėmo iškritimo. Užrakinus, pasigirs žadintuvas, kai pajudės galinis dviračio ratas.

Tai veikia taip, kaip reklamuojama, nors aš tuo netikėčiau. Signalizacija gali būti garsesnė, o vagis galėtų paimti dviratį ir jį nuvežti (nors atsižvelgiant į jo jautrumą, tai padaryti neįjungus signalizacijos būtų sunku). Visada turėtumėte naudoti tvirtą užraktą, kad pritvirtintumėte dviratį prie nuolatinio tvirtinimo. Vis dėlto Vanmoof pavojaus signalas yra pagrįsta atsarginė priemonė, galinti priversti oportunistinius vagis pristabdyti.

Važiavimo įspūdžiai

Jei Vanmoof S3 patogus važiuoti į darbą ir atgal dizainas dar nėra akivaizdus, ​​tai tikrai pajusite pirmą kartą užlipę ant dviračio. Atpalaiduotas dviračio rėmas ir atlenktos vairo rankenos užtikrina vertikalų pojūtį ir puikų matomumą. Kaip dažnai būna stačios važiavimo padėties atveju, šis patogumas kainuoja judrumą. Tai lengvas dviratis, kurį galima pasukti nedideliu greičiu siauroje gatvėje, tačiau jis nesijaučia veržlus ar veržlus.

S3 sveria 42 svarus. Tai yra sunkesnis nei dauguma įprastų dviračių, tačiau jis yra lengvas elektroniniam dviračiui. The Specializuotas Komo yra 45 svarai, o Gazelle T10 Ultimate yra 51 svaras. S3 nesijaučia lengvas ant pedalų, bet jūsų nugarai patiks lengvas rėmas, kai vešite dviratį laiptais arba per didelį bortelį.

Riebios padangos padeda S3 be problemų susidoroti su nedideliais nelygumais ir duobėmis. Tai sklandus važiavimas gerai prižiūrimu grindiniu arba tankiai supakuotu žvyru. Tačiau susidūrus su didelėmis duobėmis, tvirtas dviračio rėmas ir pakabos trūkumas gali stipriai supurtyti vairą.

S3 elektrinis variklis yra pritvirtintas prie priekinio rato ir tiekia galią iš keturių pasirinktų lygių arba gali būti visiškai išjungtas. Mažiausias galios lygis yra bevertis, tačiau aukštesni nustatymai yra stiprūs. Paprastai važinėjau trečiuoju lygiu arba padidinau galią iki didžiausios asfaltuotų dviračių takų. Dviračio variklis išsijungia esant 20 mylių per valandą greičiui, o tai yra didžiausias leistinas greitis 1 klasės motociklas kaip S3. Yra nustatymų, atitinkančių Europos ir Japonijos reglamentus, tačiau, kaip galima tikėtis, maksimalus greitis dar mažesnis.

Vis dėlto adrenalino mėgėjai turėtų ieškoti kitur. Galios tiekimas yra nedrąsus, palyginti su tokiais lenktyniniais variantais kaip Specialized Vado arba Milžiniškas ToughRoad GX E+. Nors S3 turi „turbo“ mygtuką, jį spustelėjus pasiekiamas tik kuklus važiavimas, o tai naudingiausia, kai ant stačios kalvos reikia šiek tiek papildomos sultys.

Nors S3 trūksta įspūdžių, jis yra sklandus. Priekinės stebulės variklis traukia ramiai. Nelaikykite to savaime suprantamu dalyku. Daugelis Vanmoof kainų diapazono elektroninių dviračių, pvz Pedego City Commuter Lite, naudokite galinės stebulės variklį. Galinė stebulė gali dramatiškai perkelti dviračio pusiausvyrą atgal, todėl ratus padaryti per lengva. Subalansuotas, rafinuotas S3 galios tiekimas tinka bet kokiam elektroniniam dviračiui ir puikiai tinka vienam, kurio kaina yra 2000 USD.

Galia nukreipiama per aptakią keturių greičių automatinę pavarų dėžę. Teisingai, jums net nereikia kada nors keisti savęs. Keturi greičiai nėra daug, ir aš tai jaučiau stačiose įkalnėse. Vis dėlto aš pasirinksiu šią automatinę pavarų dėžę, o ne šešių, septynių ar aštuonių greičių pavarų dėžę, kuri yra daugelyje šio kainų diapazono elektroninių dviračių.

S3 lėtėjimas yra įspūdingesnis nei jo pagreitis. Dviratis turi hidraulinius diskinius stabdžius priekyje ir gale. Nors beveik visi e-dviračiai turi diskinius stabdžius, kai kurie vidutinės klasės dviračiai turi mechaninius diskinius stabdžius, kurių sąranka gali atrodyti gremėzdiška arba medinė. S3 stabdžiai įsijungia sklandžiai, tiksliai, o tai įkvepia pasitikėjimo ir neleidžia netyčia per daug stabdyti.

Baterijos veikimo laikas ir veikimo diapazonas

Dideliame viršutiniame Vanmoof S3 vamzdyje yra 504 vatų galios baterija. Atstumas nurodytas nuo 37 iki 93 mylių. Daugeliu atvejų nuvažiuosite arčiau 37 mylių nei 93 mylių.

Reikalingiausia mano kelionė buvo 23 mylių kelionė maksimalia galia asfaltuotu lygiu dviračių taku. Tai sunaudojo beveik pusę akumuliatoriaus, o tai rodo, kad 40-ojo dešimtmečio viduryje pamatyčiau bendrą ridą, jei važiuočiau tol, kol baterija išsikraus. Taip pat nuvažiavau daug trumpų kelionių, kurių kiekviena buvo maždaug 10 mylių, esant trečiam galios lygiui.

Šie rezultatai būdingi šiuolaikiniam elektroniniam dviračiui. Dauguma važinėjančių dviračiais nuvažiuoja trumpus atstumus (mažiau nei 10 mylių), todėl S3 atstumo turėtų pakakti kelioms dienoms, jei ne visai savaitei.

Negalite lengvai išimti S3 akumuliatoriaus (Vanmoof teigia, kad jį galima išimti tik techninei priežiūrai) ir įkrauti jį nuo dviračio. Tai gali būti nepatogu, jei turite nedidelį butą ir ketinate S3 laikyti bendroje sandėliavimo vietoje.

Mūsų paėmimas

Vanmoof S3 yra daug funkcijų turintis priemiestinis dviratis, kuris mažai aukoja, nepaisant vidutinės 2000 USD kainos. Šis dviratis yra puikus pasirinkimas, jei norite dviračio važinėti po miestą arba kasdien važiuoti iki 20 mylių pirmyn ir atgal.

Ar yra geresnė alternatyva?

Nors „Vanmoof S3“ 2000 USD kaina gali atrodyti staigi šalia 600 USD vertės dviračių, kuriuos galite įsigyti „Amazon“, aš paprastai rekomenduoju jų vengti. Jie atlieka darbą, tačiau naudoja kuo pigesnius komponentus, o tai turi įtakos ilgaamžiškumui. Jie taip pat paprastai turi mažas baterijas.

Propella elektroninis dviratis yra geriausia nebrangi alternatyva. Pradedant nuo 1 100 USD už vieno greičių arba 1 300 USD už septynių greičių, tai yra ne tokia sudėtinga parinktis su mažesne baterija ir prastesniais stabdžiais. Vis dėlto tai puikus pradinio lygio dviratis su tinkamais komponentais ir puikiai tinka važiuoti maždaug 10 mylių ar mažiau.

„RadPower“ yra dar vienas stiprus pasirinkimas. Prekės ženklas gamina įvairius elektrinius dviračius, kurie siūlo puikią vertę, pvz prieinamą RadRover ir jo sunkiasvoris RadWagon. Vis dėlto „RadPower“ yra susijęs su funkcija, todėl pirmenybę teiksite „Vanmoof“, jei jums svarbus dizainas ir technologijos.

„Vanmoof S3“ turi keletą stiprių konkurentų, kurie labai atitinka jo 2000 USD kainą. Pedego's City Commuter Lite nėra beveik toks rafinuotas. „Trek“, „Specialized“ ir „Giant“ krypsta į aukštesnę kainą, todėl jų dviračiai, parduodami maždaug 2000 USD, paprastai nėra konkurencingi „Vanmoof“.

Nepamirškite Vanmoof S3 brolio X3. Dviračiai yra panašūs, tačiau X3 turi mažesnius ratus, apatinį viršutinį vamzdį ir integruotą priekinę bagažinę. Tikiuosi, kad X3 bus dar geresnis trumpoms kelionėms į darbą ir atgal bei komandiruotėms po miestą, o S3 bus geresnis ilgoms kelionėms į darbą ir atgal ir mankštai.

Kiek tai truks?

Dviratis gali tarnauti labai ilgai, nors e-dviračius ribos akumuliatoriaus ilgaamžiškumas ir kitos elektronikos patvarumas. Taip pat turėtumėte žinoti, kad elektroniniams dviračiams reikės daugiau priežiūros nei standartiniam dviračiui. Vis dėlto tikiuosi, kad tarnavimo laikas bus mažiausiai nuo 5 iki 10 metų, ir tai gali būti pratęsta tol, kol bus galima pakeisti akumuliatorių.

Dviračiui suteikiama trejų metų garantija nuo defektų, kuri nėra itin ilga elektriniam dviračiui. „Vanmoof“ pardavėjų tinklas yra mažesnis nei jo didesni konkurentai, tokie kaip „Specialized“, „Trek“ ar „Giant“, todėl gali būti sunku gauti paslaugą, jei negyvenate šalia pardavėjo.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Taip. „Vanmoof S3“ yra vidutinės klasės priemiestinis dviratis, pasižymintis išskirtiniu dizainu ir puikiomis techninėmis funkcijomis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Bosch Kiox“ ir „SmartphoneHub“ praktiniai veiksmai: elegantiški ekranai el. dviračiai nusipelno
• „Electric Citi Bikes“ grįžta į Niujorką su kainų pokyčiais
• Spinciti Amsterdamo e-dviratis siūlo greitį ir diapazoną už prieinamą kainą
• „Karmic Oslo“ atrodo kaip „Apple“ suprojektuotas ir pagamintas eibike
• Naujasis Gocycle GXi elektrinis dviratis gali susilankstyti vos per 10 sekundžių