Volkswagen ID.7 Peržiūra: daugiau EV pasirinkimo

„Volkswagen“ nori, kad jos elektromobiliai derėtų su benzininiais modeliais, tačiau tik dabar vieną iš šių modelių ji pakeičia elektromobiliais.

Kol VW ID.4 yra siūloma kaip elektrinė alternatyva populiariems benzininiams krosoveriams visureigiams, ir ID.Buzz paliečia nostalgijos šulinį, Volkswagen ID.7 užpildo spragą rikiuotėje, kurią paliko „Passat“., kurios gamyba baigta 2022 metų modelio metais po beveik 50 metų kaip pagrindinis VW sedanas JAV.

Numatytas parduoti JAV 2024 m. ir anksčiau erzintas CES 2023, ID.7 siekia įkvėpti naujos gyvybės į sedanų segmentą su elektros energija, daugiau technologijų ir aerodinaminiu stiliumi, primenančiu kitus ID modelius. Vis dėlto, nors tai yra įsipareigojimas VW sedanams, ID.7 neturi rinkos sau. Elektromobilių pirkėjai jau turi apsvarstyti Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 ir Tesla Model 3.

Aptakesnės formos

Nurengimas kamufliažas

ID.7 yra 1,7 colio ilgesnis nei Passat, o ratų bazė yra 6,4 colio ilgesnė, todėl salono erdvė turėtų būti naudinga. Jis taip pat yra šiek tiek platesnis ir aukštesnis nei „Passat“, kuris buvo vidutinio dydžio sedanas, maždaug tokio pat dydžio kaip ir žinomi modeliai, tokie kaip „Honda Accord“ ir „Toyota Camry“. ID.7 taip pat turi Fastback formą VW Arteon, pozicionuojamas kaip prabangesnis modelis nei senasis Passat, tačiau yra 2,1 colio ilgesnis.

Dėl šių matmenų ID.7 yra didžiausias VW sedanas (vienintelis kitas toks modelis VW JAV serijoje yra kompaktiška Jetta), bet pastatykite jį arti kitų elektrinių sedanų. Jis ilgesnis nei „Hyundai Ioniq 6“, „Polestar 2“ ir „Tesla Model 3“, tačiau „Hyundai“ ratų bazė yra beveik tokia pati. VW yra maždaug tokio pat pločio kaip ir kiti modeliai, tačiau jis yra aukščiausias iš grupės, maždaug keturiais coliais aukštesnis už Teslą.

Stiklinė kabina

ID.7 turi laisvai stovintį 15 colių jutiklinį ekraną, kuris atlieka daugumą funkcijų, įskaitant klimato kontrolę ir sėdynių reguliavimą. VW taip pat išlaikė jutiklinius garso garsumo ir salono temperatūros slankiklius – vieną iš prieštaringesnių ankstesnių ID modelių savybių. Jei tai pernelyg varginanti, įtraukiamas ir valdymas balsu.

Tačiau vairuotojo sąsaja yra šiek tiek kitokia. ID.7 įgauna įmantresnį priekinį ekraną su papildytosios realybės funkcijomis, kurias, kaip teigia VW, leidžia vairuotojams mažiau pasikliauti prietaisų skydeliu, kuriame vis tiek bus rodoma pagrindinė informacija, pvz greitis. Ekranas priekyje taip pat galės tai parodyti, taip pat paskelbtą greičio apribojimą ir navigacijos nuorodas. Ši informacija bus rodoma vairuotojo regėjimo lauke skirtingais atstumais, o navigacijos informacija bus pateikta toliau, kad atrodytų, kad ji projektuojama į kraštovaizdį.

Vairuotojo pagalbinės priemonės apima atnaujintą VW „Travel Assist“ sistemos versiją su automatine eismo juostos keitimo funkcija, neatsilikdama nuo tokių sistemų kaip „Hyundai Highway Driving Assist“ ir Nissan ProPilot Assist, bet be didesnio funkcionalumo „General Motors“ super kruizas. Taip pat bus galima naudotis automatizuota automobilių stovėjimo aikštele, kurią jau siūlo „Hyundai“ ir „Tesla“.

Daugiau galios, didesnis efektyvumas

Išleidus ID.7 bus galima įsigyti „Pro“ specifikacijų su 82 kilovatvalandžių akumuliatoriumi, tačiau vėliau bus pristatytas „Pro S“ modelis su 91 kWh. JAV atstumo įverčiai dar nepasiekiami, tačiau VW apskaičiavo 382 mylias su mažesniu paketu ir 435 mylias su didesniu paketu Europos WLTP bandymo cikle. Atitinkami JAV skaičiai bus mažesni, tačiau gali būti, kad bent kai kurios ID.7 versijos viršys 300 mylių.

ID.7 taip pat debiutuoja naujame variklyje, VW teigia, kad jis yra efektyvesnis nei naudojami esamuose elektriniuose modeliuose, tokiuose kaip ID.4 ir ID.Buzz. Jis taip pat išvysto 282 arklio galias – tai yra didelis atnaujinimas, palyginti su 201 AG tų modelių vieno variklio versijomis. Dviejų variklių visų varančiųjų ratų jėgos pavara, kaip ir ta šiuo metu siūlomas ID.4 greičiausiai pasirodys po vieno variklio versijos.

VW teigia, kad ID.7 gali greitai įkrauti nuolatinės srovės 170 kilovatų su mažesniu akumuliatoriumi ir 200 kW su didesniu akumuliatoriumi. Akumuliatoriaus išankstinis kondicionavimas, kuris automatiškai optimizuoja temperatūrą prieš įkraunant, turėtų padėti ID.7 pasiekti maksimalų galios rodiklį kuo dažniau.

Pasirinkimas yra svarbus

Kol ID.7 pristatymas JAV, dar per anksti kalbėti apie kainas. Tačiau ID.4 jau nustatytas kaip pradinio lygio modelis VW EV asortimente, tačiau gali būti, kad ID.7 nebus pigiausias EV. Tai taip pat atitiktų Hyundai Ioniq 6, kurios bazinė kaina yra palyginti žema, tačiau atsiduria aukščiausios klasės teritorijoje Polestar 2 ir „Tesla Model 3“, kai bus pridėtos parinktys.

Vien elektrinio sedano pasiūlymas įrodo, kad VW rimtai žiūri į savo misiją padaryti elektromobilius su masiniu patrauklumu. Atsižvelgiant į dabartinį visureigių populiarumą (ir pelningumą), buvo prasminga ID.4 padaryti pirmuoju iš naujų VW EV. Tačiau įvairovė yra didelė automobilių patrauklumo dalis, todėl būtų klaida išleisti tik visureigius, darant prielaidą, kad to nori visi. EV pirkėjai neturėtų būti verčiami pirkti visureigius. ID.7 atrodo kaip puiki alternatyva.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.