2017 m. Toyota Prius Prime apžvalga: išmaniausias Toyota hibridas

„Toyota“ hibridinių automobilių judėjimą pradėjo 1997 m., Japonijoje pristatydama pirmąjį „Prius“. Po trejų metų jis buvo išleistas visame pasaulyje ir tapo ekologiškų įžymybių numylėtiniu. „Toyota“ teigimu, automobilių gamintojo hibridinių transporto priemonių pardavimas yra didelis viršijo 10 mln. Šiuo metu „Toyota“ gamina 33 skirtingus hibridinius automobilius (įskaitant „Lexus“ modelius, kompanijos prabangiąją dalį) 90 šalių, o „Prius Prime“ yra naujausias pasiūlymas.

Ankstesni Prius modeliai garsėjo degalų taupymu, bet ne vairavimo meistriškumu. Su Prime, Toyota žada daugiau galimybių ir didesnį efektyvumą. Tai turėtų padidinti rinkos patrauklumą ir padėti įteisinti hibridus kaip daugiau nei tik keistą automobilių mada.

Kas naujo

2017 m. Toyota Prius Prime yra naujas modelis, pagrįstas ketvirtos kartos Prius. Tai yra „Prius Plug-in Hybrid“ įpėdinis, jame yra išplėstas visiškai elektrinis diapazonas ir didesnis didžiausias greitis, taip pat visiškai pertvarkytas interjeras ir išorė.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Keturių keleivių Prius Prime yra trijų skonių: Plus, Premium ir Advanced. „Plus“ kainuoja 27 100 USD, o standartinės funkcijos yra keturių LED priekiniai žibintai, „Entune“ garsas su šešiais garsiakalbiais ir integruota navigacija, 7 colių jutiklinis jutiklis. ekranas, pajudėjimo į kalną pagalba, automatinis temperatūros valdymas, nuotolinis oro kondicionierius, visi skaitmeniniai prietaisai, paleidimas mygtuku, elektra valdomi langai ir galinis centras konsolė.

28 800 USD kainuojantis „Premium“ turi 11,6 colio HD ekraną (didžiausias „Toyota“ kada nors įdiegtas serijiniame modelyje), automatiškai išsilyginančius priekinius žibintus, „SofTex“ sintetinės odos sėdynės, aštuonių krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė, išmanusis įkrovimo laido užraktas, „Qi“ belaidis įkrovimas ir „Predictive Efficient“ Vairuoti.

Aukščiausios klasės 33 000 USD vertės „Prime Advanced“ prideda „heads-up“ ekraną, kuriame rodomas greitis, navigacija ir akumuliatoriaus įkrova. Jame taip pat yra LED rūko žibintai (vienintelė išorinė savybė, išskirianti Advanced), lietaus jutimo valytuvai, šildomas vairas, tonneau danga. krovinių skyriui, automatiškai pritemdantis veidrodėlis su „HomeLink“, JBL garsas su dešimčia garsiakalbių, statymo pagalba, aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas. Galimos „Prime Apps“ rodo ekologinę statistiką ir leidžia valdyti nuotolinio įkrovimo ir klimato sistemas.

Visuose Prime modeliuose yra 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai su dviejų atspalvių gaubtais, kurie sumažina automobilio išvaizdą, nors tai greičiausiai buvo padaryta siekiant pagerinti aerodinamiką. Galite nuimti dangtelius, kad atsiskleistumėte gražių 5 stipinų ratų, bet neturėsite centrinių dangtelių. Standartinis Prius, neoficialiai žinomas kaip liftas, siūlo standartinius 17 colių lydinius be dangčių savo turistiniuose modeliuose. Savo Prime galite pasirinkti skirtingus 15 colių ratus iš Toyota priedų katalogo, tačiau tai jums kainuos papildomai. Jei to nepadarysite, galėtumėte pamatyti, ar pardavėjas išmes jums keletą centrinių dangtelių.

Technologijų apžvalga

Mūsų Prius Prime Premium 11,6 colio HD ekranas priminė didesnį ekraną, esantį Tesla Model S ir X transporto priemonėse. Jis ne tik atrodo kaip planšetinis kompiuteris, bet ir turi tą pačią pažįstamą braukimo, mastelio keitimo, sugnybimo ir bakstelėjimo funkciją. Abiejose ekrano pusėse esantys mygtukai yra jautrūs lietimui.

Galite naudoti ekraną su padalintu ekranu, kad galėtumėte atlikti pažįstamas funkcijas, tokias kaip navigacija, klimato kontrolė ir garsas, bet tai yra pažangiausia Toyota hibridinė transporto priemonė, ir čia galite pirmą kartą pažvelgti į tech.

Mūsų pagrindinis ekranas buvo Energy Monitor, animuotas grafikas, rodantis jūsų energijos suvartojimą realiu laiku. Rodyklės juda pirmyn ir atgal tarp keturių elementų: variklio, elektros variklio, klimato ir akumuliatoriaus. Kai naudojate galią, pvz., įsibėgėjimo metu, rodyklės rodo, iš kur gaunama energija, siunčiama į priekinius ratus. Kai atleidžiate droselį arba paspaudžiate stabdį (įjungiant regeneracinę sistemą), energija grįžta į akumuliatorių.

Ekrane rodoma kelionės informacija, tačiau tai apima ne tik paprastą ridą ir vidutinį greitį. Tai taip pat atskleidžia, kiek sulčių regeneravote be mpg. Galite pamatyti, kiek energijos ištraukėte iš akumuliatoriaus, variklio arba abiejų. Tada galite peržiūrėti savo ankstesnius įrašus ir peržiūrėti geriausius bei vidutinius mpg pagal datą.

Atsisiųskite „Entune“ programą ir susiekite savo išmanųjį telefoną su automobiliu, kad dideliame ekrane pasiektumėte programas, skirtas „Pandora“, „iHeart Radio“, „Open Table“, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, ir dar. Taip pat galite patikrinti eismą ir orus bei rasti artimiausią degalinę. Atminkite, kad visa tai naudoja jūsų telefono duomenis.

Telefoną galite įkrauti naudodami su Qi suderinamą belaidžio įkrovimo doką arba USB prievadus. Pastarasis metodas sukėlė problemų, kai prijungėme „iPhone“. Pirma, įkrovimo procesas nuolat įsijungdavo ir išsijungdavo. Antra, automobilio ekranas būtų iš naujo nustatytas iš niekur. Nebuvome tikri, ar tai susieta su telefono USB įkrovimu, bet tada tai patvirtinome išrausdami seną įkrovimo adapterį ir įjungę telefoną prie automobilio 12V papildomo maitinimo lizdo. Kai tai buvo padaryta, telefonas įkraunamas įprastai, o ekranas nustojo iš naujo nustatyti. Tikimės, kad ši klaida bus patobulinta atnaujinus programinę įrangą arba bent jau kitais modelio metais.

4,2 colio įmontuotas spalvotas ekranas su pritaikomais ekranais apima energijos monitorių, pavaros monitorių, hibridinės sistemos indikatorius, ekologinis balas, ekologinis dienoraštis, klimato kontrolė, vairuotojo palaikymo sistemos, garsas ir navigacija. Pagalvokite apie tai kaip apie spartųjį klavišą, nes galite peržiūrėti daug tų pačių duomenų, kuriuos gautumėte iš didesnio ekrano, bet vietoje, kuri yra jūsų matomoje vietoje. Duomenys taip pat yra paprastesni ir lengviau skaitomi iš pirmo žvilgsnio.

„Prime“ leidžia stebėti savo ekonomiškumo balą, kuris parodo, kaip efektyviai vairuojate. Egzistuoja optimalus vairavimo būdas, kai kalbama apie efektyvumą, o „Prime“ praneš, jei per daug stabdžiai ir dujos.

„Premium“ yra su „Toyota“ prognozuojančia efektyvaus vairavimo sistema, kuri renka duomenis apie jūsų kasdienę vairavimo elgseną ir pažymi, kur dažniausiai lėtinate ir sustojate. Kai kitą kartą važiuosite iki to taško, automobilis primins, kad reikia sumažinti greitėjimą ir netgi gali padėti sulėtinti, kad sutaupytumėte degalų. Kuo daugiau vairuojate, tuo daugiau sistema mokosi, nors ją galima išjungti.

Interjero pritaikymas ir apdaila

Mūsų Prius Prime sėdynės ir vairas buvo padengti SofTex – sintetine oda, kuri jaučiasi ir kvepia kaip tikroji. Medžiaga tariamai pralaidesnė orui nei oda, todėl ne taip sulaikys šilumą, kai automobilis stovi saulėje. Taip pat turėtų būti lengviau valyti.

Dviejų atspalvių „Moonstone“ interjero spalvų apdaila buvo išplėsta iki sėdynių, durų skydų, konsolės ir prietaisų skydelio. Lygus, blizgus baltas plastikas išklojo vairą ir apatinę konsolę, suteikdamas aukštųjų technologijų ir išmanaus gaminio atmosferą. Tai gerai susiliejo su kitais baltais automobilio paviršiais.

Nors automobilių gamintojai mėgsta reklamuoti savo transporto priemonių „žalumą“, daugelis pasirinko mėlyną spalvą, kad apibūdintų savo efektyviausius pasiūlymus. „Volkswagen“, „Honda“ ir „Nissan“ yra vieni iš didžiųjų vardų, kurie suteikia mėlynos spalvos emblemų ir vidaus apdailos elementų, o „Toyota“ niekuo nesiskiria. Mūsų Prime buvo mėlynos spalvos akcentai, supantys ventiliacines angas, mėlynos sėdynės, o perjungiklis ir paleidimo mygtukas buvo mėlyni. Tai apima išorę, kur Toyota ženkleliai ir „Prime“ logotipas užpildyti mėlyna spalva.

Elektra valdomos sėdynės buvo palankios ir patogios, o porankiai buvo sveikintinas priedas ilgesnėse kelionėse. Nugaroje yra daug vietos kojoms, kurioje telpa du suaugusieji. Kodėl Prime yra keturvietis? Na, įmontuotas įkroviklis yra tarp tų dviejų galinių sėdynių. O trečioji sėdynė padidintų svorį ir dėl pačios sėdynės, ir dėl papildomos konstrukcinės atramos, jau nekalbant apie dar vieno keleivio papildymą.

Norėdami suaktyvinti šildomas sėdynes, turite šiek tiek pasikišti po konsole. Gali būti, kad „Toyota“ tyčia padėjo mygtukus, kad sumažintumėte užpakalio šildytuvų naudojimą. Jei juos įjungsite, jūsų „ekologinis balas“ bus neigiamas.

„Prime“ bagažinė praranda šiek tiek vietos standartiniam „Prius“ dėl pakeltos denio lentos, po kuria telpa didesnė baterija. Tačiau denio šonai yra įgaubti, todėl yra daugiau vietos, o ten yra sandėliavimo dėžės.

Galite sukrauti porą didelių lagaminų arba kelis mažesnio bagažo vienetus, kuriuose būtų vietos mažesniems daiktams. Bagažinėje telpa prekės iš vidutinio šeimos dydžio bakalėjos. Jei reikia daugiau vietos, galinės sėdynės nulenkiamos lygiai (nors galinis skyrius yra šiek tiek pakeltas), kad būtų pakankamai vietos mažiems baldams ar didelio ekrano televizoriui vežti.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

„Prime“ turi tą patį variklį, kaip ir „Prius liftback“: 1,8 l Atkinsono ciklo eilinį keturių cilindrų variklį, kuris išvysto 95 arklio galias. „Prime“ 8,8 kWh ličio jonų akumuliatoriaus talpa yra daugiau nei dvigubai didesnė nei „Prius Plug-in Hybrid“, kurį jis pakeičia. Hibridinės sistemos grynoji galia yra 121 arklio galia esant 5 200 aps./min. ir 105 svarų pėdų sukimo momentas esant 3 600 aps./min.

„Prime“ turi tris skirtingus važiavimo režimus: HV režimas sujungia benzininį variklį su elektros energija iš akumuliatoriaus, kad vairuotų transporto priemonę; EV režimas naudoja tik bateriją; ir EV automatinis režimas persijungia tarp dviejų, kad važiavimas būtų efektyviausias, daugiausia pasikliaujant elektra, bet prireikus iškviečiamas dujinis variklis.

HV režimas lėtai įkrauna akumuliatorių, bet jei kelias sekundes palaikysite HV mygtuką, automobilis naudos daugiau dujinio variklio galios, kad akumuliatorius būtų įkrautas greičiau, iki 80 proc talpa. Naudodami ekrane rodomus duomenis, supratome, kad kiekvieną mylią, kurią nuvažiavome įkrovimo režimu, į akumuliatorių grąžiname maždaug 1,5 mylios elektros atstumo.

Prime yra pirmasis Prius, kuriame naudojama dviejų variklių pavara. Pridedama vienpusė sankaba, kuri įjungia ir generatorių, ir elektrinį variklį transporto priemonei judėti. Iš esmės generatorius naudojamas kaip antrasis variklis, be įprastų regeneravimo ir paleidimo funkcijų. Taigi, kai esate EV režimu, turite du elektros variklius, varančius ratus, o tai padidina jūsų atstumą ir našumą.

Trijuose vairavimo režimuose yra trys antriniai režimai: ECO, Normal ir Power. Pagrindinis skirtumas tarp šių trijų yra pagreitis. ECO režimu paspaudus akceleratoriaus pedalą kyla dvejonių, tačiau didėjant greičiui tai išsilygina. Normalus režimas jaučiasi... normalus, o Power yra ryškiausias iš trijų.

„Prime“ perjungiklis yra maža mėlyna rankenėlė (tikrai vairasvirtė), esanti prietaisų skydelio apačioje. Prireikė šiek tiek suktis, o tam nepadėjo tai, kad iš paties pavarų perjungiklio negalite suprasti, kokia pavara esate. Norėdami tai padaryti, turite pažvelgti į prietaisų skydelio ekraną. Tikriausiai dėl šios priežasties Toyota nusprendė įtraukti girdimas girdimas pyptelėjimas, kai važiuojate atbuline eiga.

Apie tą atsarginį pyptelėjimą – ieškojome kiekvieno meniu ir parinkties, kaip jį išjungti, bet nepasisekė. Išnaršę forumus sužinojome, kad geriausias būdas jį išjungti – paklausti prekybos atstovybėje.

Kai pradedate judėti hibridiniu režimu, atrodo, kad vairuojate panašaus dydžio šios klasės hečbeką. Vairavimas buvo sklandus ir jautrus, o matomumas buvo puikus.

Kalbant apie staigius posūkius, tokius kaip įvažiavimo ir išvažiavimo rampos, „Prime“ nustebino maloniu valdymu, nors regeneracinė stabdžių sistema sumažino greitį. Taip pat buvo sunku atsikratyti minties apie tą 265 svarų bateriją, sėdinčią aukštai už nugaros.

Didžiąją laiko dalį praleidome HV įprastu režimu ir mėgavomės sklandžiu ir patogiu važiavimu, ypač mūsų spontaniška 300 mylių kelionė pirmyn ir atgal iš Niujorko į Atlantik Sitį ir atgal, kai mums nereikėjo nė karto sustoti kuro.

EV režimu turėjome tylų, veržlų priemiestį su žemos klasės smūgiu, kuris lengvai įveikė 25 mylias, ypač kai atsižvelgiama į regeneraciją. Jei jūsų kelionė į darbą ir atgal yra trumpesnė nei 30 mylių, visą savaitę galėtumėte važiuoti pirmyn ir atgal nenaudodami degalų. Tiesiog nepamirškite prijungti.

„Prius“ įsibėgės iki 84 mylių per valandą, naudojant vien elektros energiją, tačiau tai labai greitai išeikvoja akumuliatorių.

Įkrovimo laikas nuo nulio procento iki pilno užtrunka apie penkias su puse valandos naudojant standartinį lizdą. Viešosios įkrovimo stotelės su 240 V lizdais sutrumpina laiką iki kiek daugiau nei dviejų valandų. „Toyota“ nurodo 20 000 įkrovimo stotelių JAV, iš kurių 60 procentų galima naudotis nemokamai.

Taip pat galite pakeisti lizdą namuose į 240 V. Ir jei niekada anksčiau nenaudojote elektrinio ar įkraunamo hibrido, nesijaudinkite – įkrauti taip pat paprasta, kaip prijungti!

Viršutinėje prietaisų skydelio pusėje įmontuotos LED lemputės rodo baterijos įkrovą, o jas galite matyti iš biuro ar namų lango neišeidami į lauką.

„Toyota“ teigia, kad hibridine sistema nuvažiuosite 615 mylių, o EV režimu – 25 mylias, iš viso 640 mylių. Tai reiškia, kad mylių už galoną benzino ekvivalentas (MPGe) yra 133. Tikrasis mpg įvertintas 54.

Aukštos srovės režimu iš viso pasiekėme daugiau nei 50 mpg. Tai apėmė energingą vairavimą ir žinojome, kad galime padaryti geriau. Tiesą sakant, mes tai pavertėme žaidimu.

Pagalvokite apie Prius Prime kaip mokytoją, kuris siekia sumažinti švino kiekį jūsų pėdose. Naudojant realaus laiko energiją ir vairavimą monitoriai o keliavimas tapo svarbia patirties dalimi, nes stengėmės pagerinti savo efektyvumą ir gauti geresnį įvertinimą ECO ataskaitos kortelėje.

Įjungus oro kondicionierių, šildomas sėdynes ir kitus patogumus, mūsų ekologinis balas sumažėjo, todėl naudojome juos saikingai. Važiuodami EV nuokalne, pavarų perjungiklį įjungėme į „B“ (stabdžių) režimą, kad padidintume regeneraciją. Atsiribojome nuo agresyvaus vairavimo, net kai kiti kelyje to nedarė. Kiekvieno važiavimo pabaigoje peržiūrėjome savo statistiką ir supratome, kaip ją pagerinti.

Įdėję visas pastangas imituoti įprastą, sklandų kasdienį vairavimą, pasiekėme 550 mylių su pilnu 11,3 galono įprastų degalų baku.

Saugumas

Toyota Safety Sense P (TSS-P) sistema yra standartinė visoje Prius linijoje. Ji apima prieš susidūrimą sistemą su pėsčiųjų aptikimu ir automatiniu stabdymu, nukrypimu nuo eismo juostos įspėjimas su vairavimo pagalba, radaru valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema su visiško sustabdymo technologija ir automatinis aukštas sijos.

„Star Safety System“ apima įprastą abėcėlės sriubą, randamą daugelyje šiuolaikinių automobilių: stabilumo kontrolę (VSC), traukos kontrolė (TRAC), stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) ir stabdžių pagalbinė priemonė (BA).

„Prime“ įmušė įvartį „Gerai“ visose penkiose kategorijose iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS).

Kaip DT pritaikytų šį automobilį

Mums patiko „Prime Premium“ „Hypersonic Red“ dažai (395 USD pasirinkimas) ir malonus „Moonstone“ interjeras. Iš penkių kitų siūlomų spalvų yra patrauklus Blue Magnetism, kuris puikiai dera su mėlynomis apdailos detalėmis.

Geriausia funkcija, kurią gausite pereinant nuo „Plus“ prie „Premium“ (padidėjus 1700 USD), yra 11,6 colio ekranas. Didelis ekranas leidžia geriau pamatyti, ką šis automobilis gali pasiūlyti. Įspėjame, kad tai gali blaškyti dėmesį, o akinimas naktį gali pakenkti jūsų nervams, tačiau galite sumažinti ryškumą.

Jei norite pasirinkti „Advanced“, jums bus grąžinta 4 200 USD daugiau nei „Premium“ kaina. Gaunate HUD, patobulintą garsą, rūko žibintus ir kai kurias papildomas vairuotojo priemones bei patogumus. Galėtume gyventi be viso to, bet norėtume, kad „Toyota“ būtų integravusi „Advanced's Prime Apps“ į kitos dvi apdailos, kurios apima galimybę valdyti ir valdyti klimatą bei įkrauti iš telefono. Taip pat galite peržiūrėti savo ECO prietaisų skydelį, peržiūrėti įkrovimo stoties žemėlapį ir rasti savo transporto priemonę.

Mūsų paėmimas

„Prime“ yra 20 metų trukusio tobulėjimo rezultatas nuo pirmojo „Prius“ išleidimo. Geriausias dalykas, kurį galime pasakyti apie jį, yra tai, kad dažniausiai jis važiuoja kaip įprasta vidaus degimo varoma transporto priemonė. Galite jį įjungti HV arba EV Auto režimu, nekreipti dėmesio į grafikus ir vos pastebėti, kai automobilis persijungia iš dujų ir elektros energijos. Jei kiekvieną vakarą prijungsite jį prie įkrovimo, gausite daugumą hibridinės pavaros sistemos privalumų.

Tiems, kurie labiau domisi visu „Prime“ technologijų rinkiniu, yra daug ką užimti. Mums patiko mokytis vairuoti efektyviau – tarsi po kiekvienu pedalu būtų po kiaušinį. Kiekvienu važiavimu nuvažiuosite geriausią atstumą.

Ar yra geresnė alternatyva?

Keturių keleivių „Chevy Volt“ kaina prasideda nuo 34 095 USD, o jo elektrinis nuotolis yra 53, 42 mpg, 106 MPGe ir bendras 420 mylių nuotolis. „Volt“ 18,4 kWh baterija yra didesnė, o grynoji galia didesnė nei „Prime“. Mes dar turime peržiūrėti naujausią „Volt“ versiją, tačiau jos didesnis elektrinis diapazonas gali nukreipti tuos, kurie važiuoja trumpai. Kita vertus, „Prime“ siūlo daugiau viso diapazono ir visada įjungs elektrinį režimą. Pasirinkimas taip pat priklauso nuo stiliaus, o Prime sukelia daugiau poliarizuojančių reakcijų.

Yra ir kitų įkraunamų hibridų, įskaitant dar neišleistą „Hyundai Ioniq“ įkraunamą hibridą. Šiuo metu jis neturi nustatytos kainos, tačiau gamintojo svetainėje pateikiamas visos elektrinės įrangos asortimentas „Didesnis nei 27 mylios“. Grynoji galia yra 139, o akumuliatorius yra šiek tiek didesnis nei Prime's.

Kiek tai truks?

„Toyota“ nuolat patenka tarp geriausių gamintojų pagal patikimumą, o „Prius“ šeima vertina aukštus balus. „Prius Prime“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija ir 60 000 mylių jėgos agregato garantija.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei kasdien važinėjate trumpai, Prius Prime ir jo EV režimas turi daug prasmės. Galite įsigyti visiškai elektrinę transporto priemonę, tačiau tuomet apsiribosite trumpesnėmis kelionėmis, nebent norėsite nusipirkti pavyzdinį „Tesla“ modelį.

„Prius Prime“ suteikia jums elektros energijos pranašumus be nerimo dėl nuotolio, nes dujinis variklis visada yra šalia, kai jums jo reikia. Yra dujomis varomų automobilių, kurių mpg rodikliai yra artimi Prime, tačiau jie negali pereiti prie elektrinių. Naudodami Prime sutaupysite, o turėdami 4500 USD mokesčių kreditą, jūsų pinigai bus dar didesni.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2021 m. Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• „Toyota“ pratęsia elektromobilių akumuliatorių garantijas, nes jie taip ilgai tarnauja
• Subaru ir Toyota toliau dirbs kartu kurdami sportinius automobilius ir hibridus
• 2020 m. Toyota Prius hibridas pagaliau prideda Apple CarPlay suderinamumą