2013 m. Fiat Abarth Cabrio apžvalga

2013 m. Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Išsami balo informacija

„Tačiau kai sugalvoji, kaip suvaržyti nežabotą Abarth Cabrio, tai tikras automobilio smūgis. Paspauskite sportinio režimo mygtuką ir jis taps dar sudėtingesnis.

Argumentai "už"

• Išskirtinis stilius
• Ausis tirpstantis išmetamųjų dujų užrašas
• Lengva pastatyti

Minusai

• Gana nepraktiška
• Mažų technologijų interjeras
• Sunku valdyti posūkiuose su visu sklende

Sakoma, kad geri dalykai būna mažose pakuotėse – ir dažnai tai tiesa. Tai ypač aktualu technologijų pasaulyje, bet, deja, ne tiek automobilių pasaulyje. Nors techninės detalės dažnai gerėja mažėjant išoriniams matmenims, to negalima pasakyti apie automobilius. Maži automobiliai dažnai yra daug lėtesni, važinėjantys arba technologiškai išprusę nei didesni jų kolegos.

Maži automobiliai – arba „subkompakčiai“, kaip dažnai juos vadiname – yra kuriami atsižvelgiant į biudžetą mąstantiems žmonėms. asmuo, kuris tiesiog nori automobilio, bet nenori, kad su transporto priemone būtų susietos jokios realios išlaidos medžiaga.

Taigi sutikime mažus automobilius nurašyti kaip atšiaurias ar nuobodžias smulkmenas, skirtas žmonėms, kurie vertina tai, ką jie vairuoja, tiek pat, kiek ir sunaudojamų pupelių markę. Tiesa? Na, ne taip greitai.

Patikėkite ar ne, bet įmonė sukūrė kompaktišką automobilį, kuris nėra toks blogas. Pristatau jums 2013 metų FIAT 500 Abarth Cabrio. Mažasis FIAT, kad ir koks mažas jis būtų, iš tikrųjų yra gana madingas. Pažiūrėkime, kodėl.

Video peržiūra

Pridėkite daugiau pinigų, gaukite daugiau galios

Pirma, FIAT dizaineriai pradeda nuo standartinio 500, kuris, nenuostabu, buvo sukurtas pagal originalų 500 nuo šeštojo dešimtmečio. Kai kurie apkaltino standartinį 500, kad jis yra per didelis, bet man tai labiau patinka.

Standartinis FIAT 500 kainuoja nuo 15 000 USD ir jame yra įprastai įsiurbiamas eilinis 1,4 litro keturių cilindrų variklis, kurį FIAT vadina „MultiAir“, kartu su keturiomis sėdynėmis ir mechanine pavarų dėže. Gana paprasta, bet gera kaina. Dabar pridėkite daugiau nei 10 000 USD vertės daiktų.

Norėdami pagaminti 26 000 USD kainuojantį „Abarth“, subtilūs italai paėmė mielą 500 ir pridėjo didelį turbokompresorių, tvirtesnį. penkių greičių greičių dėžė, labai, labai kieta pakaba, burbuliuojantis, burzgiantis išmetimas, o prie viso to kažkoks skorpionas ženkleliai.

Rezultatas yra automobilis, kuris yra mielas, bet taip pat gali išgąsdinti jus.

„FIAT 500 Abarth Cabrio“ 0–60 greitį įveikia maždaug per septynias sekundes. Ant popieriaus tai neatrodo labai greita, bet iš tikrųjų tai atrodo labai greitai. 500 buvo sukurtas taip, kad galėtų valdyti ne daugiau kaip 101 arklio galią ir 98 svarų pėdų sukimo momentą. Abarth pagamina 160 arklių ir 170 svarų pėdų sukimo momentą – maždaug 63 procentais daugiau galios nei atsargų.

Iš kur visa ta naujai atrasta galia? 18 PSI turbokompresorius, kuris tiekiamas storu, vėsiu oru iš dviejų tarpinių aušintuvų, esančių tiek vairuotojo, tiek keleivio pusėse. Ši turbina sukasi iki 230 000 aps./min., kad sudaužytų orą į mažąjį MutliAir variklį, kad jis galėtų pagaminti 117 arklio galių vienam litrui.

Visa ta didžiulė galia siunčiama per penkių greičių transmisiją, pritvirtintą tik prie priekinių ratų. Tai nėra neįprasta mažiems našumo liukams, tačiau su Abarth priekiniai ir galiniai ratai yra taip arti Bet koks sukimo momento ar vairavimo kampo pokytis reiškia, kad Abarth greitai nukrypsta į kitą kryptis. Dėl to „Abarth“ yra labai, labai įdomu važiuoti greitai, jei ne šiek tiek baugina.

Tačiau kai išsiaiškinsite, kaip suvaldyti nežabotą Abarth Cabrio, tai tikras automobilio smūgis. Paspauskite sporto režimo mygtuką ir Abarth taps dar sudėtingesnis. Sportinis režimas apsunkina vairavimą, padidina akceleratoriaus atsaką, į išmetamąsias dujas įstumia daugiau anglies, kad būtų pagerintas garsas, taip pat iš variklio sunaudojama 20 svarų pėdų daugiau sukimo momento.

Sportinis režimas taip pat leidžia geriausiai išnaudoti sportiškesnę Abarth pakabą, kuri yra 33 procentais standesnė ir 15 mm žemesnė priekyje, o galinė dalis yra 300 procentų kietesnė nei Europos 500. Ši tvirta pakaba puikiai nustumia 17 colių Abarth ratus, kuriuos dabar palaiko dideli stabdžiai, ant grindinio.

Stebėti laiką Abarte? Taip

FIAT giriasi, kad Abarth puikiai tinka lenktynių trasai. Tai yra, savotiškai. Kadangi traukos kontrolė buvo „išjungta“, „Abarth“ buvo gerai pritaikyta trasai – bent jau kurį laiką.

Per pirmuosius kelis ratus Abarth buvo judrus ir jautrus tiek įsibėgėjant, tiek ir posūkiuose. Tačiau ta maža ratų bazė apgavo tvirtai suvyniotą pakabą, nes atrodė, kad „Abarth“ gali apvirsti dideliu greičiu įtemptuose posūkiuose.

Vis dėlto galėčiau lažintis, kad vingiuotuose viešuose keliuose tai būtų maloniau, nes tvirta pakaba ir mažas kėbulas greitai nuslopsta posūkiuose ir trasoje atsirandančių ūžesių. Taip pat šiek tiek stiprus stabdymas į chicaną, ir stabdžiai gana greitai išnyks. Atvirame kelyje vairuotojams greičiausiai niekada neatrodo, kad „Abarth“ stabdymo galia yra nepakankama.

Paspauskite mygtuką, kad susuktumėte audinį iš viršaus žemyn ir išgirstumėte kiekvieną jausmingą natą iš juokingai garsaus išmetimo. Tačiau išmetimo užrašas nėra atsitiktinis. FIAT Abarth įrengė dešimt skirtingų išmetimo sistemų, kol rado būtent tokį garsą, kurio ieškojo.

Kad ir koks nuostabus būtų išmetimo garsas vairuotojui, negaliu nejausti, kad dauguma amerikiečių manys, kad tai kvaila, nes dauguma neįsivaizduoja, kas yra Abarth. Kai burzgiau ir traškėjau per Portlando centrą, bijau, kad dauguma žmonių žiūrėjo į mane su panieka, manydami, kad pigiame subkompakte tiesiog įdėjau garsų išmetimą. Buvo šiek tiek gėda, bent jau tol, kol kelias vėl nepasidarė vingiuotas.

Kambarys kvėpuoti

Akivaizdu, kad „Abarth“ yra mažas sportiškas itališko plieno gabalas. Taigi kaip dėl būtybės patogumų?

Dažnai, kai automobilių gamintojas nuima automobilio stogą, tai pagerina vairavimo malonumą, bet neva pablogina patį automobilį dėl sumažėjusio kėbulo standumo. Atrodo, kad „Abarth“ tik tobulėja, nes buvo kabrioletas. Interjeras ne tik saulėtesnis, bet ir erdvesnis. Dėl 500 kietojo stogo keleiviai jautėsi taip, lyg jie sėdėtų automobilyje, o ne jame. „Cabrio“ labiau atveria erdvę, leisdamas keleiviams pajusti, kad jie tikrai tinka (bent jau priekinėse sėdynėse).

FIAT sako, kad 500 gali sėdėti keturiose vietose. Galbūt keturi italai. Tačiau tikrai ne keturi amerikiečiai. Nepaisydami ankštos galinės sėdynės, kuri iš esmės yra bagažo lentyna su saugos diržais, ir dauguma gali rasti kažką, kas patinka Abarth salone. Visur yra sportiškai atrodančių detalių ir šiek tiek iškirptų iš prietaisų skydelio, kad tilptų maža Garmin palydovinė navigacijos sistema, kuri nenaudojama lengvai susideda pirštinių dėžėje.

Tačiau „Garmin GPS“ iš esmės yra aukščiausias „Abarth“ taškas. FIAT teigia, kad turi traukos kontrolės sistemą, kurią galima nustatyti į „Įjungta“, „dalinis išjungtas“ arba „visiškai išjungtas“. Vis dėlto aš niekada negalėjau to iki galo išsiaiškinti. Kai kažkaip jį išjungiau, Abarth priekiniai ratai gali perdegti su geriausiais iš jų. Aš tai žinau.

Išvada

Galų gale, skirtingai nei kiti našūs automobiliai, kurių kaina yra apie 26 000 USD, „Abarth“ yra drąsus ir šiek tiek neprotingas. Jis stilingas, garsus ir šiek tiek sunkiai valdomas. Taigi ji yra tokia pati kaip italė mergina, kurios norėtum turėti. Tai džiugina, gali nuvilti ir nori daugiau.

Vis dėlto ar verta pinigų? Jei esate miesto gyventojas, norintis lengvai pastatyti kabrioletą, kurį būtų patogu važiuoti, o taip pat ir neblogai žiūrėti, Abarth Cabrio kaip tik jums. Jei norite išskirtinio bėgimo mašinos, kuri būtų šauni, subalansuota, pasitikinti savimi ir galbūt šiek tiek skristų po radaru, galbūt turėtumėte apsvarstyti Scion FR-S kabrioletą.

Aukštumos

• Išskirtinis stilius
• Ausis tirpstantis išmetamųjų dujų užrašas
• Lengva pastatyti

Žemumas

• Gana nepraktiška
• Mažų technologijų interjeras
• Sunku valdyti posūkiuose su visu sklende

Redaktorių rekomendacijos

• Peržiūrėkite nuostabų naujojo Fiat 500 EV akustinį perspėjimą
• „Fiat-Chrysler“ spaudė pardavėjus papildomai atsargoms, kad padidintų pardavimų skaičių
• „Fiat“ nori paversti įžūlų 500 miesto automobilį į miesto „Tesla“.
• Šis tamsoje šviečiantis skorpiono oda „Fiat 500 Abarth“ padeda kovoti su vėžiu