2015 m. Jeep Grand Cherokee SRT apžvalga

Atnaujinimas 11-19-14: Ši apžvalga iš pradžių apėmė 2014-uosius „Jeep Grand Cherokee SRT“ modelio metus. 2015 m. „Jeep Grand Cherokee SRT“ dabar yra salonuose. Nebuvo padaryta jokių esminių automobilio kėbulo ar dizaino pakeitimų, tačiau naujausias modelis turi daugiau arklio galių ir sukimo momento, kartu su keliais kitais pakeitimais. Visi pakeitimai pateikti žemiau.

• Arklio galių galia padidėja iki 475, o sukimo momentas taip pat padidėja iki 470 lb.-ft.
• Naujasis „Red Vapor“ specialaus leidimo paketas suteikia unikalaus interjero ir išorės turinio
• Nauja aktyvaus triukšmo slopinimo technologija suteikia daugiau patobulinimų salone
• Geriausias visų laikų Jeep SRT automobilis: 0–60 mylių per valandą (mph) per 4,8 sekundės; ketvirčio mylios vidurio 13 sekundžių diapazone; didžiausias greitis 160 mylių per valandą; 0-100-0 per 16,3 sekundės; 60–0 mylių per valandą stabdymas per 116 pėdų
• Sistema „Selec-Track“, veikianti „Track“ režimu, suteikia daugiau sukimo momento galiniams ratams ir užtikrina optimalias galinių ratų pavaros charakteristikas.
• Standartinis paleidimo valdymas užtikrina geresnį ir pastovų pagreičio našumą
• Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė užtikrina sklandesnį, tobulesnį pavarų perjungimą ir geresnes degalų sąnaudas
• Novatoriškas Eco režimas optimizuoja transmisijos pamainų grafiką ir išplečia degalų taupymo technologijos aktyvinimo diapazoną, kad būtų galima taupyti degalus.
• Vilkimo galios įvertinimas, palyginti su ankstesniu modeliu, pagerėjo 44 proc., iki 7200 svarų
• Agresyvi, prabangi išorinė išvaizda praturtinta firminiu LED apšvietimu
• Prabangus interjeras siūlo pažangias, patogias technologijas ir jungiamumą, kurį pabrėžia 8,4 colio įstrižainė jutiklinis ekranas, kuriame yra išskirtiniai SRT našumo puslapiai, taip pat 7 colių programuojamas kelių peržiūrų matuoklis klasteris
• „Uconnect Access Via Mobile“ per išmanųjį telefoną perduoda pageidaujamą muziką į transporto priemonę
• Proveržis debesies pagrindu balso žinučių siuntimas ir su „Bing“ susijusi paieška naudojant „Uconnect Access“.
• Turi pažangiausias saugos technologijas, tokias kaip įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir galinio skersinio kelio aptikimas

Įvadas

Man labai patinka naujasis Grand Cherokee. O man labai patinka neprotingai dideli kiekiai arklio galių. Taigi savaime suprantama, kad sujungus šiuos du automobilius būtų sukurtas tikras automobilis.

Smagu, tai daro.

Taip, naujasis „Grand Cherokee“ su pasaulinio lygio išorės dizainu ir segmente pirmaujančiu interjero patobulinimu bei technologijomis yra tik geresnis, pridedant 470 arklio galių 6,4 litro HEMI V8.

Tačiau tai nereiškia, kad tai nėra be jo kaltės. Bet nesijaudinkite; tuoj pasieksime.

2014 m. Jeep Grand Cherokee SRT vaizdo peržiūra

Atrodo

Nors per daugelį metų buvo daug HEMI varomų ir ekstremaliai atrodančių „Grand Cherokees“, manau, kad tai bene geriausia pamatyti.

Skirtingai nuo ankstesnių versijų, kurios mano skoniui vis dar atrodė per daug panašios į išlydytą futbolo šalmą, 2014 m. grėsminga išvaizda derinama su švelnumu. Matote, kad 2014 m. GC SRT nori jus sumušti iki kruvinų, bet prieš tai jis labai maloniai paprašys sėsti į vietą. "Jei neprieštaraujate, norėčiau, kad atsisėstumėte prieš pradėdami mušimą".

Užtamsinus išskirtines Jeep groteles ir pridėjus kai kuriuos prisitaikančius priekinius biksenoninius žibintus (taip pat su juodu fonu), atsirado šis naujas, kultūringas efektas.

Išilgai šono „Jeep“ pridėjo didžiulius, 20 colių ratus, kuriuos jis vadina „Goliaths“, kurie yra aptraukti Pirelliais. Man tai gana juokingas vardas. Skamba gerai, žinoma. Bet tai tarsi ratus vadinti „Rommeliais“; žinoma, skamba gerai, bet galiausiai jie pavadinti nuožmaus kario vardu... kuris pralaimėjo.

Užpakalinėje dalyje „Jeep“ užbaigė naują draudžiančią išvaizdą su dviem keturių colių galiniais vamzdžiais, integruotu galiniu spoileriu ir keletu didelių LED galinių žibintų.

Interjeras

Nors dabartinio Grand Cherokee išorė neabejotinai yra geresnė nei pirmtakų, būtent interjere slypi didžiausi pokyčiai.

Dingo netinkamai prigludę plastikai ir siaubingi skaitmeniniai žali ekranai. Vietoj jų „Jeep“ dizaineriai suformavo labai dailų prietaisų skydelį su tikro medžio ir odos apdaila, kurią akcentuoja du žėrintys spalvoti ekranai.

Prietaiso centre yra 8,4 colio „Uconnect“ jutiklinis ekranas su daugiau funkcijų, nei norėčiau išvardyti. Jei galite ką nors sugalvoti savo automobilyje esančioms informacinėms pramogoms, Uconnect sistema gali tai padaryti – ir tai padaryti gerai.

GC SRT atveju „Uconnect“ buvo patobulintas SRT našumo puslapiais, įskaitant naujausius sekimo laikus, šoninį pagreitį, 0–60 mylių per valandą ir daug daugiau. Jei rasite jums patinkantį laiką, galėsite juo pasidalinti su kitais automobilių entuziastais per GC SRT integruotą 3G ryšį.

Prietaisų skydelio centre rasite kitą spalvotą ekraną, kuris, kaip ir „Uconnect“ įrenginys rodo daugybę informacijos, įskaitant dviejų tipų spidometrą, degalų taupymą, keturių ratų pavaros galios tiekimą ir daugiau.

Ryškų ir rafinuotą GC SRT salono pojūtį papildo didžiulis panoraminis mėnulio stogas, kuris užlieja saloną saulės šviesoje.

Neapdorota galia

Jaučiu, kad Iggy Popui patiks 2014 m. „Grand Cherokee SRT“, nes tai susiję su neapdorota galia.

Po gaubtu, kaip ir jo pirmtakai, 2014 m. GC SRT turi 6,4 litro HEMI V8, kuris sukuria 470 arklio galių ir 465 svarų pėdų sukimo momentą. Prijungtas prie naujo aštuonių greičių automatinio, jis iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,0 sekundės, o ketvirtį mylios nuvažiuos per 13,7 sekundės.

Protingai, siekdamas atremti visą tą nežabotą pagreitį, „Jeep“ GC SRT sumontavo „Brembo“ stabdžius, šešių stūmoklių suportus priekyje ir keturių stūmoklių apkabas gale. Ryškiai raudonai nudažyti stabdžiai 6500 svarų sveriantį GC SRT sustos nuo 60 mylių per valandą vos per 116 pėdų.

HEMI pagreičio pojūtis yra svaiginantis. Malonu, kad už visą vairavimą švininėmis kojomis esate apdovanotas dvelkiančiomis išmetimo natomis, kurios skamba kaip naikintojas, iššaunantis visus ginklus vienu metu.

Tai leidžia jaustis taip, tarsi pasikrautum, visiškai pasilenktum į apokalipsę… ir niekada nesijautei geriau.

Trasa paruošta?

2014 m. „Grand Cherokee SRT“ „Jeep“ į savo „Selec-Track“ visų varančiųjų ratų sistemą pridėjo naują „Track“ režimą, be standartinių nustatymų „Auto“, „Sniegas“, „Tw“ ir „Sniegas“.

Spustelėkite ratą į vėžę ir GC SRT nukreipia 70 procentų savo sukimo momento į galinius ratus ir, kaip sako Jeep, „ryškesnė galinių ratų pavaros patirtis“. Tai, kaip matysite aukščiau esančiame vaizdo įraše, leidžia puikiai įveikti posūkius linksma.

Kad „Goliath“ ratai liktų tvirti posūkiuose, „Jeep“ pridėjo nepriklausomą trumpų ir ilgų rankenų (SLA) priekinį priekį. pakaba su spyruoklėmis, Bilstein adaptyvioji amortizacinė pakaba (ADS), viršutinė ir apatinė valdymo svirtis ir stabilizatoriaus juosta.

Galinė pakaba yra kelių svirčių konstrukcija su spyruokle, Bilstein ADS, aliuminio apatine valdymo svirtimi, nepriklausomomis viršutinėmis svirtimis (įtempimu ir nuolydžiu), atskira svirtimi ir stabilizatoriaus strypu.

Uždaryti, bet be cigaro

Nors šie žodžiai ir akronimai skamba gerai, didžiulis GC SRT svoris vis tiek gali juos įveikti. Atsitrenkus į iškilimą arba pakeitus aukštį, pakaba akimirką susvyruoja, todėl kyla klausimas, kaip ji reaguos.

„Jeep“ neabejotinai įrodė, kad gali priversti GC SRT važiuoti labai, labai greitai tiesia linija, jo inžinieriai vis dar neįveikė tris tonas sveriančio sunkvežimio valdymo fizikos.

Bijau, kad lengvai perpildoma pakaba nėra vienintelė „Grand Cherokee SRT“ problema.

Brembo stabdžiai gali neįtikėtinai greitai sustabdyti automobilį, tačiau jie negalės to padaryti daug kartų. Važiuojant bet kokiu našumu, stabdžiai greitai perkaista ir tampa žvyro pavidalo, rūkstančia košė.

Tačiau tada yra kaina. „Grand Cherokee SRT“ kainuos apie 73 000 USD. „Jeep“ greitai pažymi, kad „Porsche Cayenne S“ yra panašios kainos, bet lėtesnis iki 60 mylių per valandą 0,4 sekundės.

Tai yra tiesa. Tačiau nuo 0 iki 60 negali būti vienintelis dalykas. Išleiskite pinigus „Cayenne S“ ir vis tiek gausite „Porsche“, o ne „Jeep“. Pažadu, kad „Porsche“ yra geriau pastatytas, nes jo priekiniai žibintai nebus užpildyti kondensatu, kaip buvo mano GC SRT testeryje. Ir Cayenne S nepaliks jūsų atrodyti kaip atsitiktinis „yahoo“ užmiesčio klubo stovėjimo aikštelėje, kaip „Jeep“.

Taigi, jei ieškote efektyvių visureigių, siūlau įsigyti Audi SQ5. Jis taip pat gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 per maždaug 5,0 sekundės, o pakaba yra lengvai užvaldoma. Tačiau skirtingai nei „Jeep“, „Audi“ kainuos tik apie 52 000 USD.

Aukštumos

• Išorinis stilius
• Interjero tobulinimas
• Užburta išmetimo pastaba
• Prisijunkite prie našumo puslapių

Žemumas

• Greitai perkaito stabdžiai
• Pakaba supainiota dėl aukščio pokyčių
• Abejotina konstrukcijos kokybė

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• Stebėkite, kaip šis 1000 arklio galių Jeep Trackhawk išdegina superautomobilius ketvirtyje mylios