Nuo tada, kai „Lamborghini“ išleido „Miura“ 1966 m., Italijos superautomobilių prekės ženklas buvo labiausiai siaubingų automobilių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus, pavadinimas. Pastaruoju metu civilizacinė Lambo vokiečių valdovų „Audi“ įtaka sušvelnino pasipiktinimą, net jei vien iš išvaizdos „Lambos“ vis dar yra pasirinktas Betmeno savaitgalio automobilis. Tačiau naujasis „Urus“ visureigis, kurį ketinama išleisti 2017 m., gali būti tik automobilis – tiksliau – sunkvežimis, kuris sugrąžins dalį šios bėdos į „Lambo“. „Urus“ yra ne tik tikras pomėgių griebtuvas; tai gali būti tik svarbiausias superautomobilių gamintojo leidimas po kurio laiko.
Atitinkamai, mes atsigręžėme į internetą, ieškodami visų gandų, kuriuos galime rasti apie būsimą, aukštai važiuojantį italų draugą.
Išlaikyti giminę gyvą
Manoma, kad Lamborghini yra pikti, pikti dalykai. Šia prasme Urus dar net nepastatytas yra sėkmingas. Tai viena pati sukėlė pasipiktinimo bangą visame internete. Interneto vamzdžiai teigiamai putoja nuo nuodų apie idėją, kad Lamborghini suteršia save išleisdama ką nors kita nei grynaveislis našumo aparatas.
Nors yra daugybė priežasčių suabejoti Uru, pavadinimas skamba per daug kaip tam tikras šlapimo gabalas anatomija mano skoniui – norime priminti skaitytojams, kad Lambo visada buvo daugiau apie stilių ir buvimą nei greitis. Galų gale, XX a. devintajame dešimtmetyje ji pagamino prabangų visureigį LM002, kuris, nepaisant to, kad po deformuotu gaubtu buvo supakuotas 5,7 litro V12, pasižymėjo ypač ryškia melžiama karve. Po velnių, net garsiausias Lambo plakatų gyventojas Lamborghini Countach atrodė ir skambėjo daug geriau nei kada nors važiavo.
Jėgos pavara
Nors „Urus“ gali būti labiau „Lamborghini“ traktoriaus našumo skalės pabaiga, nei „Aventador“ ar „Miura“, tai nebus dėl galios trūkumo. Siūlomi varikliai yra arba „Audi“ sukurta priverstinė indukcija V8 pagaminti 600 ar daugiau arklio galių, arba įkraunamas hibridas kuris iš dujinių ir elektros variklių galėtų pagaminti net 670 AG. Viena ypač įdomi teorija rodo, kad a dyzelinis ar net dyzelinis hibridas gali būti laukiama. Tai atrodo keistai aplinką tausojantis „Lamborghini“ pasirinkimas, ypač turint omenyje, kad „Urus“ atrodo, kad bekelėje yra anties ant ledo pretenzijos.
Važiuoklė ir galimybės
Kalbant apie tai, o Urus bus su AWD - ir ačiū Dievui už tai. Nors apversti liepsnojantys „Lambo“ krosoveriai gali sukurti gerus „YouTube“ vaizdo įrašus, jie vargu ar tinka kasdieniam kelionėms į darbą ir atgal.
„Urus“ ketinama gaminti pagal „Volkswagen“ grupę MQB platforma kuriais bus paremti visiškai nauji Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne ir t.būsimas „Bentley“ visureigis. Turėdami šią bendrą kilmę, iš šio visureigio Lambo tikitės kompetencijos, o ne dominavimo, bet bijau, kad jis bus blogesnis, nei atrodo.
Pradedantiesiems yra prošvaisa. Taip, tai daugiau nei, tarkime, Gallardo ar Aventador, bet vėlgi, taip pat yra 10 lapų spausdintuvo popieriaus šūsnis. Taip pat todėl, kad „Lambo“, be jokios abejonės, nori, kad šis dalykas vyktų greitai, automobilio dugną turės skeltuvai, smakro spoileriai ir kita anglies pluošto netvarka, kuri tiesiog prašosi nuplėšti prie akmenų. Tada yra ratai ir padangos: jie atrodo gerai, bet net aš, žmogus, kuris mažai išmano apie visureigį, galiu pasakyti, kad nenorite, kad padangos atrodytų kaip jie buvo nudažyti ant jūsų ratlankių, kai važiuojate visiškai pasvirę į Mojave, ypač kai beveik tikrai neturite vietos atsarginei.
Technologijos ir informacinės pramogos
Apie „Urus“ technologiją nebuvo daug paskelbta ar sklinda gandai. Tačiau atvirai kalbant, čia šis automobilis spindės. Tokie žmonės, kurie ketina vairuoti Urus, gali niekada neišvažiuoti į kelią. Jie gali net niekada taip greitai nevažiuoti. Tačiau jie tikrai ketina „Bluetooth“ telefonu skambinti savo meilužėms ir siuvėjoms.
Iš vidaus nuotraukų atrodo, kad jis turi gana paprastą centrinėje konsolėje sumontuotą jutiklinį ekraną. Panašu, kad dizainas šiek tiek krypsta į „slapto bombonešio ginklų konsolės“ dizaino mokyklą, kuri atrodo puikiai pagal koncepcijas, bet nuvilia, kai iš tikrųjų negalite paleisti jokių pragaro ugnies raketų tai. Vis dėlto, skirtingai nei tokia įmonė kaip „Ferrari“, „Lamborghini“ turi pranašumą, nes naudojasi didžiuliais VW grupės ištekliais, kad gautų elektroniką, kuri iš tikrųjų, žinote, veikia.
Kainodara, gamybos laikas ir mastas
O kaip su gamybos skaičiais? Žinome, kad Lamborghini planuoja parduoti daugybę šių dalykų: 3000 per metus, pradedant nuo 2017 modelio metų.
Tai būtų lašas daugumai automobilių gamintojų, tačiau turint omenyje, kad visas „Aventador“ gamybos ciklas yra mažesnis nei 2000 vienetų, tai yra didelis dalykas. Pagrindinės kryptys bus Viduriniai Rytai ir Kinija, kur „Lambo“ tikisi smarkiai įsiveržti į rinką. Tokiu būdu „Urus“ bus daugelio būsimų aukščiausios klasės automobilių, kurie bus sukurti būtent atsižvelgiant į Kinijos pirkėją, keliu. Pagal užsakymą pagamintas Urus pusbrolis Bentley visureigis yra prefekto pavyzdys.
Taigi, kiek kinai ar kas nors kitas mokės už Urus? Na, o galutinės „Lamborghini“ žalvario kainos dar nenurodė. Skaičiuojama, kad jis yra 200 000 USD kainų intervale, todėl „Lamborghini“ yra jei ne visiškai pigus, tai bent jau pigus.
Apibendrinant galima pasakyti, kad „Urus“ yra būtent tai, ko tikėtumėtės iš bet kurio „Lamborghini“: greitas, galingas, baisus bekelėje ir padengtas niūriu stiliumi. Tačiau šis „Lambo“ yra šiek tiek aukštesnis už kitus.
Redaktorių rekomendacijos
- „Lamborghini“ visureigį „Urus“ paverčia dvejopos paskirties lenktyniniu automobiliu