Sparčiai artėjant 2014-iesiems, apie 2015-ųjų „Ford Mustang“ pradeda sklisti dar daugiau gandų. Ar taip jis atrodys?
„Ford“ šaltiniai apie automobilį kalba išties tyliai. Tiesą sakant, man net nepavyko susisiekti su įmonės viešųjų ryšių ryšiu, kad galėčiau patvirtinti naują modelį – tai juokinga, turint omenyje, kad beveik visi planetoje žino, kad toks modelis yra kuriamas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Vis dėlto, spėliojant, kad būsimas Mustang gali turėti viską nuo kelių jungčių nepriklausomos galinės pakabos iki 350 arklio galių keturių cilindrų „EcoBoost“ variklis, kaip neseniai pranešė Kelias ir takas, automobilis neabejotinai pritraukia mus į „Digital Trends“.
Žinoma, net ir iš automobilių preso ikonų riedančią informaciją reikėtų priimti su druska. Tačiau vienas dalykas yra aiškus, kad šis naujasis „Mustang“ tikrai turi būti hitas – o ar tai bus, dar reikia pamatyti. Per pastaruosius kelerius metus „Ford“ ponis automobilis prarado rinkos dalį, o tai tiesiai šviesiai reiškia, kad populiarus „Mustang“ nėra toks populiarus kaip anksčiau.
Remiantis 2013 m. sausio mėn. pardavimo skaičiais, „Chevrolet“ išsiuntė 4 925 „Camaro“, o tai daugiau nei 1 300 vienetų viršijo „Mustang“. „Auto Evolution“ duomenimis, „Ford“ jau trejus metus iš eilės pralaimi kovą su „Chevy“ dėl lengvojo automobilio titulo. ataskaita.
Sausio mėnesio skaičiai netgi turėjo „Dodge Challenger“ rėkimą ant „Ford“ ponio automobilio kulnų, pardavęs tik 111 automobilių mažiau nei „Mustang“.
Būkite atviri: kada paskutinį kartą ištraukėte telefoną, kad nufotografuotumėte „naują“ Mustangą? Ir yra tikimybė, kad jei tai padarėte, jis buvo labai pritaikytas.
Suvaldyti potvynį nebus lengva, nes naujos kartos Mustang turės ne tik kovoti su Camaro ir Dodge Challenger, bet ir su populiarėjantys automobiliai, tokie kaip Nissan Z serija, Hyundai Genesis Coupe ir kiti, dabar prieinami naujos kartos pirkėjams už prieinamą kainą segmentas.
Be to, kitais metais „Mustang“ švenčia 5 metų jubiliejų, todėl tai puikus laikas naujam ir įspūdingam auksinio jubiliejaus modeliui. Ir geriau būtų įspūdinga, nes „Mustang“ taip pat gali prarasti kelis savo aukščiausios klasės aukščiausios klasės versijų pardavimus vartotojams, turintiems omenyje visiškai naują „Chevrolet Corvette Stingray“.
Žinoma, būsimasis Mustang, taip pat žinomas kaip s550, garantuotai pritrauks daug pirkėjų išleidus į rinką, kaip paprastai daro dauguma automobilių su tokiu palikimu. Tačiau tikras naujojo „Ford“ ponio automobilio išbandymas bus tai, kaip jis išlaikys tą pagreitį ateinančiais metais.
Tai mes žinome: naujasis Mustang greičiausiai pateisins ateities lūkesčius, sklindant gandams, kad, be turbo variacijos ir Remiantis „Road & Track“, variklių gamoje taip pat gali būti naujas 5,0 litrų „Coyote V8“, galintis iki 450 arklio galių. ataskaita. Kas vis dėlto yra „Mustang“ be „Five-Oh“ parinkties?
Galų gale, našumas yra reikšminga „Mustang“ kraujo linijos DNR dalis, o tai neskatina jų tobulinti skaičiai apskritai nebūtų prasmingi – ypač Ford, kuris turi naują variklio ir jėgos pavaros technologiją šalinimas. Ir pats laikas „Mustang“ gana paprastam galinių ratų pavaros jėgos agregatui gauti modernų atnaujinimą.
Vis dėlto nepakaks nuraminti vien našių automobilių mėgėjus, kad „Mustang“ atgautų savo ikoninį statusą.
Šiomis dienomis bet kurio naujo našaus automobilio sėkmė dviejų durų segmente priklauso nuo transporto priemonės, turinčios kaip daug europietiško ar „pasaulinio“ patrauklumo, nes tai daro gatvės tikėjimą – net kai kalbama apie ikonišką amerikietiją vardinės lentelės. Šie automobiliai parduodami visur. Tiesiog atidžiai pažiūrėkite į visiškai naują „Dodge Viper GTS“ ir „Stingray“ – abu kurios dabar turi daugiau į Ferrari panašių stiliaus ženklų, kurie tikrai akivaizdūs iš šono ir galo profiliai.
„Mustang“ iššūkis yra tas, kad iki šiol svarbiausias automobilio kibirkštis tarp naujų pirkėjų buvo debiutas. dabartinės kartos 2004 m., kurios stilius labai primena kai kuriuos klasikinius automobilio vaizdus užuominos. Jei būsimas modelis pernelyg nukryps nuo šio dizaino, klasikinio „senosios mokyklos“ Mustang gerbėjai greičiausiai jo nekęs, o jei jis nėra pakankamai modernus, gali kilti problemų pritraukti naujų klientų. Tai bus rimtas iššūkis „Ford“.
Tai toks „Catch-22“, kuris gali priversti „Mustang“ įsibėgėti arba visam laikui nuvesti į tą baimingą būseną „Ei, gerai išsinuomoti“.
Žinoma, nėra taip, kad „Mustang“ anksčiau nebuvo susidūręs su panašiais iššūkiais.
Po to, kai 1964 m. buvo paleista, pirmoji karta išlindo už vartų ir pagimdė ikonines Mustang vardines plokšteles, tokias kaip Shelby GT500 ir Boss 302. Tačiau antroji karta, kurią apibrėžė baisus „Pinto“ pagrindu sukurtas dizainas ir 2,3 litro keturių cilindrų variklis, greitai tapo automobiliu, kurį beveik visi norėjo pamiršti, įskaitant „Ford“.
Nors „Fox“ platforma turėjo ir gerbėjų, ir kritikų, trečiosios kartos „Mustang“ pasižymėjo kai kuriomis reikšmingomis technologijomis. patobulinimai, įskaitant naujojo SVO modelio su turbokompresoriumi keturių cilindrų varikliu, 225 arklio galių V8 varikliu ir SVT Cobra.
„Mustang“ taip pat pastebėjo, kad visuose trečiosios kartos ponio automobilio variklių modeliuose buvo įdiegta elektroninė degalų įpurškimo sistema.
Ketvirtosios kartos važiavimo metu turimos „Mustang“ arklio galios padidėjo iki 300 arklio galių, naudojant 4,6 litro dvigubą viršutinį kumštelį su aliuminio V8. Tai pradėjo naują ponių automobilio erą, nes „Ford“ pastūmėjo remtis „Mustang“ eksploatacinėmis galimybėmis su nauju kietesnė platforma ir nepriklausoma galinė pakaba SVT Cobra modelyje, nors IRS technologija niekada nepasitvirtino tada.
„Ford“ pasyvioji apsaugos nuo vagystės sistema (PATS), elektroniniu būdu užkoduoto užvedimo raktelio naudojimas, taip pat tapo standartine visų ketvirtosios kartos Mustangų funkcija. Vis dėlto automobilio išorinis stilius per šį laikotarpį niekada nesukėlė tokios aistros, kokią turėjo automobilis jis pirmą kartą buvo pristatytas 1964 m., nepaisant to, kaip Fordas stengėsi su kai kuriomis neįprastomis spalvomis, pavyzdžiui, mokykliniu autobusu geltona.
Tiesą sakant, prieš pristatant penktosios kartos „Mustang“ kaip 2005 m. modelį, maniau, kad „Ford“ ponis automobilis gali prarasti savo ikonišką patrauklumą visam laikui. Tačiau naujas retro dizainas ir našumo padidėjimas, įskaitant „Shelby GT500“ atgimimą, suteikė „Mustang“ naują gyvenimą tarp senų ir naujienų gerbėjų.
Technologijų patobulinimai per pastaruosius porą metų, pvz., pakabos atnaujinimai, pasirenkamas bėgių paketas ir automatinis „SelectShift“, kuris leidžia vairuotojui pasirinkti tarp visiškai automatinio režimo ir rankinio režimo, netgi žymiai pagerino Mustang veikimo elementus daugiau.
Įtariama, kad nors naujos kartos Mustang šešių greičių pavarų dėžė perims dabartinį modelį, ateityje gali būti ir aštuonių greičių automatinė.
Be turbokompresorinio 2,4 litro keturių cilindrų ir 450 arklio galių 5,o l Coyote V8, naujos kartos Mustang variklis Tikimasi, kad JAV serijoje bus bazinis V6 variklis, kuris greičiausiai nepadidės, jei dabartinis 305 arklio galių.
Atsižvelgiant į kai kuriuos naujausius pasaulinius „Ford“ modelius, cirkuliuojantys spekuliatyvūs vaizdai gali būti gana geras požymis, kaip atrodys naujas modelis, kuriam, remiantis kai kuriais automobilių forumais, kuriuose diskutuojama apie naująjį, atrodo nemaža dalis gerbėjų ir kritikų. dizainas.
Kalbant apie automobilio technologijų ypatybes, tikiuosi, kad naujasis Mustang pralenks bet kurią kitą šio segmento transporto priemonę, kuri greičiausiai bus apima daug patobulintą „MyFord Touch“ informacijos ir pramogų sistemą ir galimybę dalytis viskuo – nuo rato laiko iki teksto žinutes.
2014 m. modelis netgi gali būti su 4,2 colio skystųjų kristalų ekranu su Track Apps, leidžiančiu vairuotojui stebėti našumo rodiklius, pvz. kaip g jėgos, rodo pagreičio laikus ketvirčio mylios ir 0–60 žingsniais, taip pat rodo stabdymo laiką su automatiniu ir atgaliniu skaičiavimu prasideda. Tikimasi, kad „Ford“ naujajame modelyje ras būdą, kaip panaudoti tokio tipo į vairuotoją orientuotą technologiją.
Vis dėlto prireiks daugiau nei kelių naujų automobilių technologijos funkcijų, kad Mustang taptų nugalėtoju.
Su lenktynių legenda Carroll Shelby dabar, deja, dingo, buvo kalbama, kad Ford gali nustoti naudoti savo garsųjį vardą ant automobilio, o tai gali sukelti papildomų iššūkių, kai kalbama apie apeliaciją naujojo Mustang – nors Shelby įmonė, kurią vis dar eksploatuoja jo šeima, greičiausiai galėtų ir toliau gaminti aukštesnio įvertinimo versijas. automobilis.
Sakyti, kad „Mustang“ artėja prie kritinės kryžkelės, nes artėja 50-asis gimtadienis, tai yra lengvabūdiškas požiūris ir ar naujos kartos ponis automobilis suteiks vardinei lentelei reikiamą postūmį, kad išlaikytų savo ikoninį statusą. matytas.
Kaip manote, kaip atrodys kitas „Mustang“? Kokias funkcijas norėtumėte pamatyti? Palikite komentarą žemiau:
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford Mustang Mach-E“ ne tik pigėja, bet ir gerėja
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pasiūlys „Active Drive Assist“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
- Dauguma „Ford Mustang Mach-E“ rezervavimo laikiklių tinka išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatoriams
- „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų
