„Infiniti“ ir „Mercedes-Benz“ laikomi prabangių automobilių pasaulio sunkiasvoriais, ir tai pagrįstai. Tačiau abu prekės ženklai ne tik mėgsta našumą ir eleganciją, bet ir garsėja progresyviu saugumu technologijas, kurios skirtos apsaugoti vairuotojus nuo kitų, o dažnai ir nuo savęs gerai. Tačiau kuri sistema yra pranašesnė tikram technikui? Ar „Mercedes-Benz“ intelektualioji pavara yra protingas pasirinkimas, ar „Infiniti“ saugos skydas yra geriau pritaikytas apsaugoti jus nuo žalos? Palyginkime.
„Infiniti“ saugos skydas
„Infiniti“ atveju „Safety Shield“ viskas prasideda nuo DCA, kuris reiškia atstumo valdymo pagalbą. Tai leidžia bet kuriam modeliui, kuriame jis įdiegtas, veikti su labai mažai tvarkyklės įvesties ir yra daug laisvesnis nei tikitės. Paprastas mygtuko, esančio ant vairo, paspaudimas yra viskas, ko reikia, kad sistema atgytų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Eismo situacijose – lengvas ar sunkus – DCA greitį reguliuoja autonomiškai; tai yra, viskas savaime. Per arti prieikite prie transporto priemonės ir DCA spyris, kad sulėtintų automobilį. Borto kompiuteris apskaičiuoja automobilio greitį, atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir uždarymo greitį tarp jūsų ir priekyje važiuojančios transporto priemonės, kad nustatytų, ar tikėtinas susidūrimas.
Jei manoma, kad susidūrimas yra tikėtinas, per dujų pedalą perduodamas fizinis įspėjimas. Čia kompiuteris valdo pedalo agregato variklį, kuris iš tikrųjų atsitrenkia į koją, įspėdamas jus paleisti ir nuspausti stabdį. Kai jūsų koja atleidžia droselį, stabdžiai įsijungia automatiškai.
Ko gero, labiausiai trikdo tai, kad iš tikrųjų galite pamatyti, kaip nuspaudžiamas stabdžių pedalas, tarsi už vairo būtų fantomas! Tačiau vietoj vaiduoklių DCA naudoja daugybę radaro jutiklių ir plačiakampių kamerų, esančių aplink automobilį.
Priekyje atsukta kamera nuskaito kelią kartu su radaro jutikliais, esančiais priekiniame ir galiniame buferiuose. Šios kameros ir jutikliai aptinka priekyje važiuojančius automobilius ir leidžia sistemai reaguoti. Įjungę „Infiniti“ išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (ICC), vairuotojai gali rinktis iš skirtingų atstumų. Ir DCA yra pakankamai pajėgi, kad prireikus visiškai sustabdytų automobilį.
…dėl ko „Safety Shield“ yra toks malonumas, kad jūs vargu ar suprantate, kad jis yra.
Užuot nuleidę dujas ir nuspaudę stabdį, tereikia nuimti dujas, o visa kita tvarko DCA. Nors sistema gali visiškai sustabdyti transporto priemonę; tai veiks tik ribotą laiką, kol automobilis pasigirs įspėjamasis signalas ir vėl pradės judėti.
Keletas įspėjimų, į kuriuos reikia atsižvelgti: DCA aptinka tik automobilius (bent jau kol kas), ty pėstieji, sustokite ženklai ir raudoni žibintai reikalauja, kad iš tikrųjų atkreiptumėte dėmesį ir rankiniu būdu nuspaustumėte stabdžius būtina.
Kitas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad sistema veikia tik didesniu nei 3 mylių per valandą greičiu, taigi, jei eisme važiuojate lėčiau, ji neveiks. jums labai gerai, o tai keista, nes atrodo, kad toks greitis gali būti labai efektyvus užstrigusio greitkelio eisme ir kituose sustojimuose scenarijai.
Vis dėlto DCA yra intuityvi ir patogi funkcija. Nereikia kartoti vairuotojo vadovo ir jis gali tiesiogine prasme veikti paspaudus vieną mygtuką. Atminkite: daugelis technologijų yra geros, bet mažiau mygtukų valdyti, kad technologija yra geresnė.
Mano vienintelis tikras ginčas su DCA yra tas, kad kalibravimas atrodo šiek tiek nepatogus. Kai važinėjau su JX35 ir QX56 – dviem modeliais, kuriuose DCA siūlomas – dažnai būdavo stabdomas. buvo suaktyvinta per anksti ir buvo kitų atvejų, kai atrodė, kad įsijungimas užtruko per ilgai iš viso.
„Safety Shield“ neleidžia jums įgyvendinti savarankiškos svajonės, bet priartėja. Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) ir Nukrypimo nuo eismo juostos prevencija (LDP) padeda išlaikyti eismo juostą; pirmasis išsuka diržus ir pasigirsta garsinis įspėjimas, o antrasis automatiškai įjungia stabdžius ir nukreipia jus atgal į kursą, jei pradedate nukrypti.
Blind Spot Intervention (BSI) ir Blind Spot Warning (BSW) veikia panašiai kaip LDW ir LDP. Abiejose transporto priemonės pusėse esantys radaro jutikliai įspėja vairuotoją, kai kitas automobilis patenka į akląją zoną, mirksi abiejose salono pusėse. Jei nepaisysite įspėjimo ir bandysite pakeisti eismo juostą, sistema mirksės ir pypsi tau. Nepaisykite to ir BSI įsijungs, stabdydamas priešingą automobilio pusę, siekdamas patraukti jus atgal į juostą.
„Safety Shield“ taip pat yra labai geras aplinkinio vaizdo monitorius, kuris yra „Infiniti“ būdas parduoti savo 360 laipsnių vaizdo iš paukščio skrydžio kamerų sistemą. Nors AVM nėra toks techniškas kaip kai kurios kitos Audi saugos technologijos, AVM labai padeda lygiagrečiai statyti ir manevruoti ankštose vietose, ypač didesniuose visureigiuose, tokiuose kaip JX ir QX.
„Safety Shield“ saugos technologijų gausą papildo atsarginė susidūrimo intervencija (BCI). Tarkime, kad sėdite automobilių stovėjimo aikštelėje, kurią blokuoja automobiliai iš abiejų pusių. Vietoj to, kad lėtai atsitrauktumėte iš savo erdvės ir tikėtumėte/melstumėte, kad jus pamatys kiti automobiliai, BCI stebi eismą gale ir automatiškai įjungs stabdžius, jei aptinkamas susidūrimo pavojus.
Esu tikras, kad „Safety Shield“ skamba gana bauginančiai, ir tai gali būti skirta naujam vairuotojui, nepripratusiam prie visko, ką gali pasiūlyti. Tačiau „Safety Shield“ yra toks malonus, kad jūs vargu ar suprantate, kad jis yra. Tai tiesiog veikia ir, drįsčiau teigti, apsaugo jus nuo kai kurių kasdienių vairavimo pavojų ir nusivylimų.
Mercedes Benz Intelligent Drive
„Mercedes“ savo saugos komplektą vadina „Intelligent Drive“ ir pavadinimas negali būti tinkamesnis. Tai sumani maža sistema, daugeliu atžvilgių panaši į „Safety Shield“ su keliais pagrindiniais skirtumais.
„Mercedes 2014 E-Class“ pristatymas buvo mano naujausia patirtis naudojant sistemą, o ankstesnė ekspozicija apsiribojo GL ir SL. E klasė siūlo pažangiausią „Intelligent Drive“ versiją ir patobulina viską, pridedant stereoskopines kameras kartu su jau įspūdingu radaro jutiklių skaičiumi.
„Mercedes“ technologijų žiedo centre yra „Distronic Plus“ (DP). Vietoj vieno mygtuko paspaudimo ant vairo konsolės a la Infiniti DCA, Distronic Plus įsijungia per nepatogioje vietoje esantį mažą kotelį, esantį už vairo ir kairėje nuo jo.
„Distronic Plus“ veikia panašiai kaip dauguma „familair“ automatizuotų pastovaus greičio palaikymo sistemų. Brūkštelėkite kotu ir automobilis čiulbės tokiu pat greičiu, koks būtų, jei koja būtų ant dujų, nors jums reikia važiuoti didesniu nei 20 mylių per valandą greičiu, kad jis veiktų.
Eismo metu DP naudoja radarus, esančius automobilio priekyje, kad aptiktų kitas transporto priemones ir suderintų jų tempą, išlaikant saugų atstumą tarp savęs ir priekyje važiuojančio automobilio. Vairuotojai gali pasirinkti norimą atstumą, o Mercedes sistema, kaip ir Infiniti DCA, netgi gali visiškai sustoti pati.
Tačiau „Distronic Plus“ užtemdo DCA, pridėdama visiškai naują vairavimo pagalbinę funkciją, kuri suteikia automatinį vairo reguliavimą kelyje. Iš tikrųjų galite paimti rankas visiškai nuo vairo ir leisti automobiliui pačiam vairuoti keliuose su aiškiai matomu juostų ženklinimu. Tačiau sistema nėra sukurta taip veikti, todėl maždaug po 10 sekundžių automobilis aptinka kad jūsų rankos yra nuo vairo ir LCD skydelyje mirksi grafikas, primenantis, kad reikia tęsti vairavimą pareigas.
Trumpomis serijomis „Steering Assist“ leidžia pajusti, kad automobilis važiuoja be jūsų pagalbos – nes taip yra. Dėl to jis skamba šiek tiek pažangiau nei DCA, bet iš tikrųjų mažiau, nes Distronic Plus reikia įjungti, kad veiktų vairavimo pagalbinė sistema ir automatinis stabdymas. Kita vertus, DCA neturi jokios pastovaus greičio palaikymo sistemos ir juostų ženklinimo; jis tiesiog veikia tol, kol yra įjungtas. Ir skirtingai nei Distronic Plus, kuris turi važiuoti bent 20 mylių per valandą greičiu, DCA gali veikti net 3 mylių per valandą greičiu.
Tačiau tik „Distronic Plus“ gali išlaikyti transporto priemonę sustojus ir daugiau nepradės jo judėti nebent vairuotojas vėl jį įjungs bakstelėdamas dujų pedalą – suteikdamas nedidelį pranašumą vairuotojo atžvilgiu kontrolė.
Bet štai kur pasidaro įdomu. „Infiniti“ technologijų paketas gali aptikti tik kitus automobilius, o „Mercedes Intelligent Drive“ rinkinys pranašesnis dėl to, kad yra gali aptikti ir pėsčiuosius bei dviratininkus – dėl tų dviejų įmantrių stereoskopinių kamerų, esančių už galinio vaizdo veidrodis.
Pavyzdžiui, einant skersai, automobilis gali autonomiškai spustelėti stabdžius sekundės dalį prieš atsitrenkdamas į pėsčiąjį arba įspėti vairuotoją apie galimą susidūrimą ir stabdyti reikiamu lygiu, kai tik vairuotojas paspaudžia stabdį pedalas.
Nors „Infiniti“ saugos skydas yra neįtikėtinai galingas, „Mercedes Intelligent Drive“ siūlo išsamesnį paketą.
„Mercedes“ nemėgsta būti niekieno rodomas, todėl naujausia „Active Lane Assist“ versija ne tik išlaiko automobilį juostos viduryje, bet ir aptinka priešpriešinį eismą. Jis gali užkirsti kelią susidūrimams, stabdydamas vieną transporto priemonės pusę ir grąžindamas ją į savo eismo juostą, net jei priešais atvažiuojantis automobilis nėra atskirtas tvirtu juostos ženklintuvu.
Kaip ir „Infiniti“, „Mercedes“ taip pat turi savo 360 laipsnių kamerų sistemą, vadinamą erdvinio vaizdo kamera (SVC). Jis dengia visas keturias automobilio puses ir suteikia puikų vaizdą iš paukščio skrydžio, todėl parkavimas ir manevravimas ankštose erdvėse yra labai paprastas. „Infiniti“ AVM ir „Mercedes“ SVC yra beveik identiški, todėl nė vienas nėra pranašesnis už kitą.
Tačiau modeliuose su „Intelligent Drive“ taip pat yra „Active Parking Assist“ (APA). APA automatizuoja lygiagretų parkavimą naudodama ultragarsinius jutiklius. Šie jutikliai nuskaito atviras stovėjimo vietas abiejose automobilio pusėse ir, identifikavus vietą, gali pastatyti jūsų Mercedes už jus.
Užpakalinėje dalyje abi sistemos vienodai gerai nustato kryžminį eismą, kurio nematote. Jie gali aptikti iš užpakalio kertančias transporto priemones ir automatiškai stabdyti, kad būtų išvengta perbraukimo į šoną išlipant iš stovėjimo vietos.
„Mercedes“ „Infiniti“ pranoko šiek tiek orvelišką saugos sistemą, vadinamą „Attention Assist“, kuri nuolat stebi 70 skirtingų parametrus, skirtus jūsų budrumo lygiui matuoti, įspėdama garsiniu ir vaizdiniu įspėjimu, jei aptinka padidėjusį mieguistumo lygį. Attention Assist gali neatrodyti kaip žudikiška funkcija, tačiau ji yra gana patogi vairuotojams, kurie valandų valandas važinėja dideliais atstumais.
Ir galiausiai, „Intelligent Drive“ turi Mercedes „Pre Safe“ technologiją, kuri bando apsaugoti keleivius prieš akimirką. susidūrimas priveržus priekinius saugos diržus, reguliuojant priekinę keleivio sėdynę, uždarius automobilio langus ir stoglangis.
Taigi kuris geresnis?
Nors „Infiniti“ saugos skydas yra neįtikėtinai galingas, „Mercedes Intelligent Drive“ siūlo išsamesnį paketą.
Tiesa, kai kurios „Mercedes“ aušintuvo funkcijos veikia tik tam tikrose situacijose, o „Infiniti“ dažniausiai veikia fone, todėl joms reikia skirti mažiau dėmesio. Tačiau su „Intelligent Drive“ galima rinktis iš daugybės galimybių su akivaizdesnėmis funkcijomis, tokiomis kaip „Steering Assist“, galinti vairuoti automobilį savarankiškai (tačiau trumpai gali būti), o „Mercedes“ susidūrimų aptikimo aparatinė įranga, galinti aptikti ne tik automobilius, suteikia „Intelligent Drive“ pranašumą prieš „Infiniti“ automatinėse automobilių technologijų ginklavimosi lenktynėse.
Ką manote apie automatizuotas saugos sistemas? Ar verta, ar jums užtenka būgninių stabdžių ir galinio vaizdo veidrodėlio?
Redaktorių rekomendacijos
- Mercedes-Benz saugos automobilio koncepcija stebi kelią ir jūsų vaikus
