2013 m. „Acura ILX Hybrid“ apžvalga

Oi, kaip mes mylime pirmuosius: mūsų pirmieji žingsniai, mūsų pirmasis automobilis, mūsų pirmas kartas... na, nekreipkite dėmesio į tai.

Su 2013 m. Acura ILX Hybrid švenčiame du etapus. „ILX“ yra visiškai nauja „Honda“ prabangos skyriaus vardinė lentelė, taip pat pirmasis hibridas, kurį kada nors pasiūlė „Acura“ prekės ženklas.

Ir nors jis daug dalijasi su savo įmonės pusbroliu „Honda Civic“, „ILX Hybrid“ pasirodė į sceną su išmanesne pavara, stilingesnė išorė ir aukštesnis rafinuotumo lygis tiek dėl integruotų technologijų, tiek dėl estetinio patobulinimo interjeras.

Ar naujausias Acura kūdikis taps prabangos segmento atitikmeniu Honda Civic? O gal ji patirs tą pačią tapatybės krizę, kurią pastaruoju metu patyrė daugelis Acurų?

Techninis variantas

Dauguma automobilių gamintojų pagal numatytuosius nustatymus į savo hibridinius modelius įtraukė visas naujausias technologijų funkcijas (ypač prabangos segmente). Tai reiškia, kad jūs neturite galimybės atsisakyti, tiesiog automatiškai turėsite mokėti daugiau už hibridinę pavarą ir visas papildomas gėrybes, kurios yra „standartinės“.

„Acura“ su ILX nuvažiavo šiek tiek kitokiu keliu, siūlydama ir bazinį hibridinį modelį (28 900 USD), ir atnaujintą versiją su technologijų paketu (34 000 USD).

Mūsų apžvalgos automobilis turėjo technologijų paketą ir turėjo nemažai sveikinamų funkcijų, kurios neabejotinai padidina 2013 m. ILX hibridą. puikus pasirinkimas vairuotojams, kurie tikisi gauti daug skaitmeninio gėrio kartu su ta degalus siurbiančia ir žemę taupančia pavara.

„ILX Hybrid“ puikiai išsiskiria kietuoju disku pagrįsta navigacijos sistema, kuri išsikiša iš aštuonių colių ekrano, įleisto į centrinę krūvą.

Be jutiklinio ekrano valdiklių, kurie pasirodė tik šiek tiek patikimi, navigacijos sistemą taip pat galima valdyti naudojant Acura balso atpažinimo technologiją. Balso atpažinimas yra gana intuityvus ir valdomas paspaudus „pokalbio“ mygtuką ant vairo. Čia galėjome įvesti adresus laisvų rankų įranga, o sistema netgi leidžia valdyti klimato ir garso valdiklius balsu.

Garso valdikliai yra ypač dailūs ir leido mums lengvai prijungti iPod prie automobilio ir ieškoti muzikos pagal dainą, atlikėją, albumą ar žanrą.

Be to, navigacijos sistema vairuotojui praneša realiu laiku oro ir eismo sąlygas. Eismo informaciją kas 90 sekundžių kaupia „Nokia“ priklausanti NAVTEQ, kuri pati renka informacija iš daugybės šaltinių, įskaitant transporto skyrius ir greitkelių patrulių incidentus pranešimus.

Tiek orų, tiek eismo ataskaitos 90 dienų pateikiamos nemokamai, naudojant ILX XM prenumeratos paslaugą, tačiau jas taip pat galima užsisakyti a la carte.

Bandymų metu turėjome tik keletą pagrindinių jautienos su Acura sistemomis.

Pirma, balso atpažinimo technologija yra šiek tiek blanki. Didžiąją laiko dalį jis veikia gerai, tačiau daugeliu atvejų buvo sunku suprasti mūsų raginimus.

Antra, „Acura“ sąsaja tiesiog neatrodo pakankamai aukščiausios kokybės. Jei mes jums užrištume akis ir įmestume (arba švelniai įdėtume) į „Honda“, o po to „Acura“, su tik sąsaja jums būtų sunku atskirti šiuos du dalykus, o tai yra gana nepriimtina, kai pereinate prie aukščiausios kokybės prekės ženklas.

Tiesa, mes esame išrankesni šiems dalykams, bet kam dar pirkti prabangų automobilį, jei ne tam, kad gautume su tuo susijusį ego postūmį? Jei jis būtų gyvas, esame tikri, kad Freudas turėtų daug ką apie tai pasakyti.

Galiausiai, „Acura“ sąsajos dizaineriai ir toliau taiko perpildytą mygtukų išdėstymą aplink centrinį valdiklio ratuką.

Netgi būdami technikos specialistais turėjome sunkumų įsijausdami į painų išdėstymą, todėl įsivaizduojame, kad vairuotojai, pirmą kartą įėję į ILX, susidurs su tomis pačiomis problemomis. Ir nors iš pradžių tai labiau baugina, laikui bėgant jis tapo intuityvesnis. Tačiau jis vis dar jaučiasi labai netvarkingas.

Taip pat buvo sunku įvertinti mygtukų raginimus. Pavyzdžiui, galinio vaizdo kamera suteikia kelis žiūrėjimo kampus, kuriuos įvertinome. Tai apima įprastą, plataus kampo ir vaizdą iš viršaus į apačią, tačiau prireikė šiek tiek laiko, kol išsiaiškinsime, kad iš tikrųjų turime paspausti parinkimo ratuką, kad perjungtume juos. Įsivaizduojame, kad kiti turės tą pačią problemą, todėl norėtume, kad „Acura“ ateityje sumažintų tokių sąsajų komplikacijų problemą.

Į ILX technologijų paketą įeina aukščiausios kokybės Acura ELS garso sistema. Visoje salone yra dešimt garsiakalbių, įskaitant po vieną kiekvienoms durims, du aukštų dažnių garsiakalbius, vieną centrinį vidutinį garsiakalbį, du galinius erdvinius garsiakalbius ir aštuonių colių žemųjų dažnių garsiakalbį. Taip pat yra 410 vatų stiprintuvas, o sistema netgi gali valdyti didelės raiškos iki 96 kHz garso atkūrimą.

Neturime ką neigiamo pasakyti apie ELS sistemą. Garso kokybė yra aštri, ypač sodrūs tonai ir gilūs bosai. Mums taip pat nereikėjo per daug tvarkytis su nustatymais. ELS sistemoje netgi yra integruotas 15 GB kietasis diskas (apie 3600 dainų), todėl galite įkelti savo laikmeną tiesiai į automobilį, taip pat su maišymo ir grojaraščio kūrimo parinktimis.

Išgirsti per radiją mėgstamą dainą, bet negalite laiku paleisti savo telefono į Shazam it? Su automobilio XM radijo ryšiu susieta funkcija „Note“ leidžia įrašyti 10 sekundžių fragmentą, kad vėliau galėtumėte klausytis ir pažymėti.

Tikimės, kad jums (tikrai) patinka juoda spalva

„Acura“ nuo „Civic“ iš tikrųjų skiria ne tik ženklelis ant automobilio, bet ir bendra jo interjero kokybė ir dizainas.

Čia ILX gali pasigirti ryškiu dizainu, kuris patikrina visus atitinkamus langelius, kad būtų malonus, stilingas salonas. Tikimės, kad jums tikrai patinka juoda spalva, nes tai yra vienintelis jūsų pasirinkimas, išskyrus rudą „Pergamentą“.

Medžiagos kokybė gera, laive yra daug minkšto plastiko. Tai tikrai nėra pats prabangiausias salonas, tačiau standartinės perforuotos odinės sėdynės tikrai padeda, o bendras dizaino išdėstymas yra ryškus ir protingas, su patogiu paslėptu skyriumi, esančiu po centriniu brūkšniu, dviem puodelių laikikliais ir pakankamai plačiu porankiu, kad atremtų ir keleivį, ir vairuotojas. Ar minėjome, kad viskas juoda?

Priekyje aštuoniomis kryptimis reguliuojamos vairuotojo ir keturių krypčių keleivio elektra valdomos sėdynės padeda lengvai rasti patogią padėtį, o šildomos priekinės sėdynės užtikrina, kad vėsiais rytais jūsų rankos išliktų skrudintos.

Tačiau užpakalinės sėdynės brigados neturi daug vietos skųstis – tiesiogine to žodžio prasme. Antroje eilėje išlaikoma ta pati pradinio lygio prabangos estetika, tačiau nėra daug vietos pečiams, kojoms ir juosmeniui.

Ir nors standartinis ILX gali pasigirti kuklia 12,4 kubinių pėdų arba krovinių erdve, mūsų hibridinio modelio matmenys mažiau nei 10 kubinių pėdų, nes įmontuotas ličio jonų akumuliatorius sugeria dalį erdvė.

Gražus, bet vis tiek per nuolankus

Išorėje nėra daug ką atskirti ILX Hybrid su ne hibridiniais modeliais, išskyrus du mėlynus hibridinius ženklelius, esančius transporto priemonės šone ir gale.

Apskritai dizainas yra gražus, jei ne šiek tiek nepretenzingas. Jis nėra toks dramatiškas ar rafinuotas, kaip tikėjomės iš pradinio lygio prabangaus automobilio, bet priimsime viską taip pat. Teisybės dėlei tai nėra silpniausiai atrodantis modelis Acura serijoje – ši garbė atitenka erzinančiam TSX puodeliui.

Atrodo, tarsi ILX pasirodydavo vakarėlyje apsirengęs „verslo laisvalaikiu“, kai visi kiti siūbuoja kostiumą ar kokteilinę suknelę (žmonės vis dar dėvi kokteilines sukneles, tiesa?). ILX išorė neatrodo blogai, bet ir nelabai išsiskiria.

Labai norėtume pamatyti daugiau dramos iš Acura dizainerių komandos, bet jau kurį laiką lojame šį medį į Honda ir Acura ir mes visi, bet pasidavėme.

Širdyje Honda hibridas

2013 m. „Acura ILX Hybrid“ yra aprūpintas 1,5 litro aštuonių vožtuvų i-VTEC keturių cilindrų varikliu, kuris sukuria kuklią 111 arklio galių ir 127 svarų pėdų sukimo momentą. Galia į priekinius ratus perduodama per bepakopę transmisiją (CVT), kurią šiek tiek panagrinėsime.

Dėl hibridinės sąrankos ILX taip pat turi ličio jonų elektros variklį, kuris išvysto dar 23 AG ir 78 svarų pėdų sukimo momentą.

Skirtingai nuo kitų hibridų, tokių kaip „Toyota Prius“ ir net „Honda Civic Hybrid“, ILX negali veikti vien elektra; tačiau jame naudojama regeneracinė stabdžių sistema, kuri sulaiko stabdymo metu susidariusią kinetinę energiją ir paverčia ją elektra, kad ličio jonų akumuliatorius veiktų šiek tiek daugiau.

Jei tai skamba pažįstamai, taip yra todėl, kad ILX turi tą pačią jėgos agregatą ir transmisiją kaip ir Civic Hybrid (siurprizas!), todėl jame yra integruota „Honda“ variklio pagalbinė (IMA) sistema.

„Honda“ IMA technologija gyvuoja visą amžinybę (tiksliau nuo 1999 m.), kuri debiutavo originaliame „Insight“. IMA iš esmės veikia kaip benzininio variklio paleidiklis (ne toks, už kurį prašoma pinigų), taip pat kaip variklio balansavimo priemonė. Kadangi eiliniai keturių cilindrų cilindrai turi tendenciją būti asimetriški, IMA padeda kompensuoti nepageidaujamas vibracijas.

Kadangi didžioji variklio galios dalis paprastai yra skirta dideliam įsibėgėjimui ir stačiose įkalnėse, ILX elektros variklis pasirodo tada, kai ILX reikia pastiprinimo. Jis taip pat įsijungs važiuojant pastoviu kreiseriniu greičiu, tačiau pagrindinė jo konstrukcija yra sumažinti benzininio variklio darbo krūvį.

„Honda“ IMA sistema taip pat suteikia galimybę pradėti ir sustabdyti funkciją. Paspaudus stabdį ir visiškai sustabdžius automobilį, variklis išjungiamas, o atleidus stabdį vėl užvedamas.

Čia reikia paminėti du dalykus: vertiname degalų taupymo ketinimus, susijusius su tokia sistema, bet faktą kad ILX neleidžia mums visiškai išjungti variklio užvedimo ir sustabdymo funkcijos, jaučiasi kaip didelis priežiūra.

Šią degalų taupymo gudrybę dar labiau apsunkina tai, kad „Acura“ sistema yra jautresnė nei paauglio, kuris su ja nesidraugauja. Facebook.

Variklio užvedimas užtruko šiek tiek ilgiau, nei turėtų, ir sekundei pasijutome įstrigę, kai reikėjo greitai keltis ir eiti. Ir buvo keli atvejai, kai ši funkcija įsijungė per anksti, ypač nustatant stovėjimo vietos dydį ir bandant atsargiai įsispausti.

Akivaizdu, kad „Acura“ dizaineriai yra daug drąsesni nei mes ir, nors jo jautrumo kalibravimas tikrai nėra problema, jis tampa nepatogumu.

Žinoma, visa hibrido paskirtis yra pagerėjo degalų ekonomija. Dalį šių pastangų padeda transporto priemonių ECON režimas – didelis (stebėtinai ne žalias) mygtukas, esantis kairėje nuo vairo.

Įjungtas ECON režimas padeda pagerinti „ILX Hybrid“ degalų naudojimo efektyvumą, nes labai apriboja droselio atsaką, todėl vairuotojai turi stipriau spausti pedalą, kad jį nustumtų nuo linijos. Jis taip pat praplečia automatinio start-stop funkcijos veikimo langą ir kontroliuoja įsibėgėjimą, kai įjungiama ILX pastovaus greičio palaikymo funkcija.

Įdomu tai, kad ECON režimas taip pat sumažina oro kondicionavimo kompresorių aktyvavimą, todėl slenkstis iš anksto nustatytai salono temperatūrai palaikyti, kai įjungta automatinė klimato kontrolė, šiek tiek padidinama.

Deja, ILX nepateikia tų pačių numerių kaip ir jo darbininkų klasės pusbrolis Honda. Tiesą sakant, jis tikrai džiugina minią (39 mpg mieste, 38 mpg užmiestyje ir 38 mpg kartu), tačiau ILX negali prilygti Civic Hybrid 44 mpg visose kategorijose.

Variklio pastaba taip pat yra problema. Didžiąją mūsų važiavimo dalį jis skambėjo puikiai subalansuotai, bet nuspaudė dujas ir ruošiasi išgirsti CVT švokštimą kaip grandininis rūkantis astmatikas, bandantis įveikti maratoną.

Puikus pirmas ėjimas

Sakoma, kad retai pavyksta iš pirmo karto, tačiau nepaisant to, kad ILX Hybrid yra pirmoji hibridinė elektrinė transporto priemonė, kurią kada nors pagamino Acura, tai nėra bloga pradžia.

Pagrindai yra pagrįsti dabartiniu „Civic“, todėl važiavimo charakteris yra iš prigimties sklandus – jei ir šiek tiek sustingęs. Su Macpherson statramsčiais priekyje ir daugialypės jungties nustatymu gale, Acura puikiai elgiasi posūkiuose ir gerai sugeria kelio neatitikimus, tačiau CVT jaučiasi labiau anemiškas nei animuotas, kai iškviečiamas žiupsnelis.

Važiavimo pusiausvyra išlaikoma gerai posūkiuose ir nepaisant priekinių ratų pavaros nustatymo, ILX išlaiko sukibimą kelyje, nors sėdynių šoninių atramų trūkumas leidžia vairuotojams ir keleiviams šiek tiek pasislinkti posūkiuose.

Perjungimas į S režimą ir ILX pavarų perjungimo svirčių naudojimas padeda išjudinti reikalus, bet vėlgi CVT slopina linksmybes.

Mes jau išsamiai rašėme apie CVT transmisijų pranašumus bet pakanka pasakyti, kad jo naudojimas ILX labai apriboja pirmojo Acura hibrido pojūtį ir jaudulį. Jis skirtas optimizuoti degalų ekonomiją, bet iš tikrųjų taip pat sumažina jaudulį. Epochoje, kai dabar atrodo, kad degalų taupymas pranoksta linksmybes, tai reiškia ir gerą, ir savotiškai blogą.

Ir tiesą sakant, tai gerai. ILX hibridas nėra skirtas Le Mansui, tačiau juo patogiai pateksite į Lamaze klasę. Atminkite: tiesiog kvėpuokite.

Finišo linija

2013 m. „ILX Hybrid“ yra mišrus rinkinys ir rinkoje yra daug alternatyvų, todėl vargu ar tai geriausias pasirinkimas hibridui – prabangus ar ne.

Jis nepasiekia 2013 m. „Civic Hybrid“ degalų ridos, tačiau tai yra žingsnis į priekį stiliaus, prabangos ir techninių savybių srityje. Tai taip pat kainuoja daug daugiau: visiškai pakrautas „Civic Hybrid“ kainuos šiek tiek mažiau nei 30 000 USD.

Taip pat verta apsvarstyti pilnai pakrautą „Prius V“, kuris po visų galimų variantų (įskaitant išsamesnį saugos technologijų paketą) lipdukus už 35 860 USD. Jis taip pat taupo degalų sąnaudas ir leidžia pasiekti tokius beprotiškus skaičius kaip 51 mpg mieste, 48 mpg užmiestyje ir 50 kartu. Na, tai yra Priusas.

Ir jei esate ryžtingas ir laikotės prabangaus prekės ženklo, 2013 m. Lexus CT 200h taip pat yra perspektyvus pasirinkimas, nors už tą prabangų modelį būkite pasirengę mokėti dar daugiau.

Vis dėlto, jei norite sklandaus ir tolygaus važiavimo, 2013 m. „Acura ILX Hybrid“ nenuvils. Jis mielai palydės jus kasdieninėje kelionėje į darbą ir atgal, be rūpesčių. Gaila, kad jis nėra gyvesnis ir ekonomiškesnis.

 Aukštumos

• Gudrus valdymas, ypač kietuose posūkiuose
• Važiavimo kokybė sklandi ir patogi 
• Interjero dizainas (dažniausiai) yra protingas 

Žemumas

• Trūksta kelių saugos technologijų funkcijų
• Degalų taupymas nėra toks efektyvus kaip kai kurios konkurencijos
• Šiek tiek per brangu už tai, ką gaunate

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
• Kas yra hibridinis automobilis ir kaip jis veikia? Mes turime atsakymus
• 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki