Atidengimas
Dar sausio mėnesį, lietingą Detroito vakarą, sėdėjome antroje eilėje to, kas greičiausiai bus prisiminta kaip istorinis detroito atidengimas. 2014 m. Corvette Stingray, aš galėčiau mažai ką padaryti, bet mane aplenktų Corvette karštligė. Natūralu, kad prieš naujojo „Vette“ pristatymą buvo sukurta daug ažiotažų. Galų gale, tai būtų pirmasis Stingray modelis nuo 1967 m., o 2014 m. Stingray premjera tikrai bus ne kas kita, kaip reginys. Kai užuolaidos pagaliau pakilo, buvau stebėtinai sužavėtas. Visada buvau atsargus dėl Corvette, nebuvau tikras, kad naujasis mane sužavės.
Tiems iš jūsų, kurie nebuvo priekyje ir centre, maniau, kad būtų tikslinga pažvelgti iš arčiau pažiūrėkite naujausią ikoniškiausio amerikietiško sportinio automobilio versiją ir pasiūlykite savo inicialą įspūdžiai.
Prieš pradėdamas, norėčiau aiškiai pasakyti, kad aš dar nevairavau stingrajo; Aš jį apžiūrėjau tik iš kelių pėdų. Perpylusi informacinį lapelį, pradėjau daryti išvadas apie šį amerikietišką aliuminio, anglies pluošto ir kompozicinės medžiagos pleištą. Mano nuomonė gali pasikeisti, kai aš asmeniškai patyrysiu Gs (Chevy tvirtina, kad jis gali sverti daugiau nei 1 g), kurį Stingray gali pasiekti posūkiuose. Tačiau kol kas mano nuomonės yra prieštaringos. Ar „Chevrolet“ tikrai įtraukė „Corvette“ į 21-ąjį
Šv amžiaus ar tai tik dar vienas dūmų ir veidrodžių darbas?
Kas per senosios mokyklos pavadinimas?
Visų pirma, pavadinimas: Stingray vardas buvo prikeltas 2014 modelio metams. Pirmą kartą šis pavadinimas buvo panaudotas 1963 metais antrosios kartos Corvette kupė versijai. Tačiau tada tai buvo dviejų žodžių pravardė „Sting Ray“.
„Chevrolet“ tvirtina, kad šios naujosios „Corvette“ nebūtų pavadinęs „Stingray“, jei tai nebūtų kažkas ypatingo. Nors jie teisūs – tai stiprus žingsnis į priekį veislei – nesu įsitikinęs, kad bazinis modelis yra vertas Stingray ženklelio. Atvirkščiai, manau, kad jis galėjo labiau tikti aukštesnės klasės modeliui, pavyzdžiui, ZR1 pakaitalui.
Ar tai ikoniška? Žinoma. Ar tai šaunu? Jūs lažinate. Tačiau ar bazinis modelis vertas vieno šauniausių automobilių pavadinimų? Aš nesu tikras. Kitoje 1 serijoje BMW mesti M1 ženklelį. Po velnių, net nepamatysite, kad BMW uždėjo M1 ant naujojo M1. Vietoj to, jie tai vadina M8.
Naujas požiūris į seną idėją
„Stingray“ yra geriausiai atrodanti „Corvette“ per 40 metų. „Chevrolet“ sumaniai – ir galiausiai – atsikratė blankių, apvalių keturračių galinių žibintų ir juos pakeitė su daug labiau primenančiu dabartinį Camaro, nors šis sprendimas yra karštai diskutuojamas tarp DT Car personalas.
Atnaujinta priekinė dalis vėl primena Camaro, bet šį kartą ankstesnio derliaus, galbūt trečios kartos, kuri prasidėjo 1982 m. Stingray buvo meistriškai perkurtas, kad automobilis būtų perkeltas į ateitį, kartu įtraukiant jo paveldą.
„Chevrolet“ suformavo naują stilingą gaubtą ir nuimamą stogo plokštę iš anglies pluošto. Kaip įprasta, sparnai, durys ir galinio ketvirčio plokštės išlieka sudėtinės. Dizaineriai pridėjo anglies ir nano kompozito kėbulo plokštes ir naują aliuminio rėmą, todėl priekinės ir galinės dalies svorio santykis yra 50/50.
Pasaulinio lygio interjeras?
Laimei, interjeras gerokai patobulintas, palyginti su ankstesniu C6 Corvette. Iki C7 Corvette buvo tobulai fantastiškas sportinis automobilis, kurio interjeras atrodė tarsi sukurtas žmogaus, kuriam trūksta dviejų iš penkių pojūčių: regėjimo ir lytėjimo. Tačiau dabar atrodo, kad naujasis interjero dizaineris buvo palaimintas visais penkiais pojūčiais.
2014 m. „Chevrolet“ sukūrė gana naują koncepciją: „Stingray“ viduje naudojamos tikros, o ne tik imituotos, aukštos kokybės medžiagos. Šios išskirtinės apdailos medžiagos yra tikro anglies pluošto, aliuminio ir rankomis apvyniotos odos medžiagos. Be to, „Chevrolet“ sukūrė pasirenkamą lengvą magnio rėmo sėdynę, taupančią svorį ir sustiprinančią kūno atramą.
Čia ironiškai pritariu Corvette interjerui. Kiti – na, dauguma – automobilių gamintojų jau dešimtmečius naudoja tikras medžiagas. Chevy, pagaliau sustiprinęs savo žaidimą, vargu ar vertas ovacijų. Dabar niekas nešoka gatvėse, kai iraniečiai (tariamai) iškėlė beždžionę į kosmosą, nes tai padarė Jungtinės Valstijos daugiau nei prieš pusę amžiaus. „Chevy“ 60 000 USD kainuojančiame sportiniame automobilyje dabar naudoja tikrą aliuminį, o ne kažkokią nedrąsią dirbtinę apdailą, ir, tiesą sakant, atėjo laikas.
Nors „Corvette“ visada buvo šiek tiek pasenęs – greitas, bet pasenęs, naujasis juda toliau technologijų totemo stulpu. „Stingray“ turi „penkių padėčių važiavimo režimo selektorių, kuris pritaiko 12 transporto priemonės atributų. vairuotojo aplinka“. Vairuotojai galės pasirinkti vieną iš penkių važiavimo režimų: Oras, Eco, Tour, Sport ir Trasa. Nors „Eco“, „Sport“ ir „Track“ yra gana paprasti, „Tour“ yra tai, ką „Chevy“ nustatė kaip numatytąjį kasdienio vairavimo nustatymą. Iš ten nustatymai padidina našumą – naudojant „Sport and Track“ – arba sumažina „Eco“ ir „Weather“.
Centrinėje dalyje „Chevrolet“ taip pat įdiegė aštuonių colių informacinį ir pramogų ekraną, kurį „Chevrolet“ teigimu galima „konfigūruoti“. „Chevy“ išsamiai nepaaiškino, kokios yra konfigūracijos, tačiau teigė, kad informacijos ir pramogų sistemoje bus 3D kartografavimas.
Amerikos raumuo
2014 m. „Stingray“ turi visiškai naują 6,2 litro V8 su tiesioginiu įpurškimu, ką „Chevrolet“ vadina „aktyviuoju kuru“ Valdymas“, nuolat kintantis vožtuvų laikas ir nauja degimo sistema, kuri vienu metu tiekia daugiau galios taupant degalus. Apskritai naujasis V8 išvysto 450 arklio galių ir 450 svarų pėdų sukimo momentą.
Prie galingo naujojo mažo bloko pritvirtinta septynių greičių mechaninė transmisija su „Active Rev Matching“ kuri numato pavarų pasirinkimą ir suderina variklio greitį, kad būtų „puikūs perjungimai kiekvieną kartą“, kaip teigia Chevy tai.
2014 m. „Stingray“ nuo 0 iki 60 įsibėgės greičiau nei per keturias sekundes, o „Chevrolet“ taip pat gali pasigirti, kad naujoji „Corvette“ greitkelyje pasieks 26 MPG. Neblogai, visai neblogai.
Širdį stabdanti galia su biudžetu
Kai buvau vaikas, mama man pasakė, kad „Corvette“ pirko tik vyrai, turintys didelių emocinių trūkumų. Atleisdama jos platų apibendrinimą, ji kažko užsimanė. Man „Corvette“ visada buvo kažkas ne taip. Būtent šis lenktynių technologijų derinys su užsispyrimu ir atsisakymu modernizuotis. Pusė Corvette norėjo būti „Porsche“ mušėju. Antroji pusė norėjo būti arklio traukiamu vežimu su lapinėmis spyruoklėmis.
Matote, Corvette yra visiškai geras sportinis automobilis, ypač už tokią kainą. Nors „Chevrolet“ dar nepaskelbė 2014 m. kainų, įtariu, kad ji bus maždaug 50 000 USD.
Tačiau už 54 000 USD galite įsigyti 2013 m. Camaro ZL1, kuris sukuria 580 arklio galių ir gali nuvažiuoti 11 sekundžių ketvirčio mylios. Be to, su ZL1 gausite visus standartinius takelio našumo bitus, už kuriuos tektų mokėti papildomai naudojant Stingray su Z51 našumo paketu.
Žinau, kad tikriausiai sulauksiu daug piktų komentarų, kurie man pasakys, kaip Corvette ir Camaro yra nepalyginami. Bet jie yra – ir aš ką tik padariau.
Man patinka naujasis Stingray – daug – labiau nei tikėjausi. Tačiau peržvelgęs viską, nesu įsitikinęs, kad dar parduodu.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Chevy Corvette Stingray kabrioletų lenktyninių automobilių versijos pasirodys šį rudenį
