Technologijos yra judantis taikinys. Atrodo, kad šiandienos aukštųjų technologijų automobilių flagmaną galima lengvai pakeisti kitu automobiliu, kuriame būtų daugiau naujovių arba patobulinta, našesnė esamų technologijų versija.
Vis dėlto kažkas turi ten pirmas patekti.
Kiekvienas iš penkių čia išvardytų automobilių padarė svarbų pirmąjį technologinį žingsnį, kuris pakeitė automobilių projektavimo ir gamybos būdą. Tai, kad kiekvieną galiausiai išstūmė kažkas dar fantastiškesnio, rodo, koks atkaklus yra automobilių evoliucijos tempas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Šiandien kiekvienas iš šių penkių automobilių išlieka savo eros technologiniu etalonu.
1960-ieji: Lamborghini Miura
Miura buvo ne tik radikalus šuolis į priekį automobilių dizaino srityje; ji taip pat sukūrė aukščiausią automobilio kategoriją: superautomobilį.
Prieš „Miura“ buvo daug greitų, egzotiškų automobilių, tačiau ši italų legenda pristatė šabloną, kuriuo vadovaujasi visi šiuolaikiniai superautomobiliai – nuo paties Lambo Aventador iki aukštųjų technologijų hibridinio LaFerrari. Įdėjęs variklį į vidurį, Lamborghini atidarė užtvarus. Dauguma to meto kelių automobilių turėjo variklius ten, kur paprastai tikimasi juos rasti, priekyje. 1965 m. Lambo inžinieriai nusprendė pasukti savo automobilio variklį į šoną (vadinamą skersiniu tvirtinimu, panašiu į tai, ką rasite daugelyje šiuolaikinių priekiniais ratais varomų automobilių) ir pritvirtinti jį už vairuotojo. Tai pagerino svorio pasiskirstymą ir leido naudoti mažesnę pakuotę.
Tiesą sakant, pakuotė buvo tokia sandari, kad kai 4,0 l V12 buvo įspraustas į važiuoklę, beveik nebeliko vietos. „Lambo“ problemą išsprendė sujungęs transmisiją ir diferencialą į vieną transmisiją. Italų stiliaus namų „Bertone“ dėka viskas buvo pridengta amžių forma.
„Miura“ plika važiuoklė buvo parodyta 1965 m. Turino salone; visiškai aprengtas prototipas buvo pristatytas 1966 m. Ženevos automobilių parodoje kitą pavasarį. Automobilis buvo pradėtas gaminti vėliau tais metais ir toliau išriedėjo iš Sant'Agata Bolognese gamyklos iki 1972 m., kai jį pakeitė toks pat piktinantis Countach.
1970-ieji: BMW M1
Atrodo, kad žodžiai „BMW“ ir „superautomobilis“ priklauso kartu, tačiau M1 istorija rodo, kad realybė yra daug sudėtingesnė. Automobilio technologinis išprusimas negali užtikrinti jo sėkmės. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje BMW tik pradėjo įsitvirtinti kaip dominuojanti automobilių jėga, todėl nusprendė sukurti superautomobilį.
Neturėdamas patirties tai padaryti, jis pavedė Lamborghini sukurti kėbulą ir važiuoklę. Vis dėlto BMW daug žinojo apie variklio dizainą, todėl sukūrė pasaulinį M1 pranašumą. 3,5 litro M88 inline-6 buvo švaraus dizaino, turintis šešis atskirus droselio korpusus, keturis vožtuvus viename cilindre (labai egzotiška šiai dienai) ir Kugelfischer mechaninį degalų įpurškimą. Tai padidino 272 arklio galių ir 243 svarų pėdų sukimo momentą. „Ferrari“ ir „Lamborghini“ konkurentai turėjo daugiau galios, tačiau jie taip pat turėjo dvigubai daugiau cilindrų.
Kol kas skamba gana įspūdingai, tačiau M1 gimdymo procesas tapo sudėtingas.
Lamborghini finansiniai rūpesčiai netrukus privertė BMW visiškai perimti projektą. Sumišimo metu buvo pagaminti tik 456 M1 ir tų automobilių buvo beveik neįmanoma parduoti. Aštuntojo dešimtmečio pabaigos ekonominio negalavimo viduryje nedaug žmonių domėjosi vokiškų prabangių sedanų gamintojo superautomobiliu.
Tačiau M1 vis dar turi svarbų palikimą.
BMW persodino savo M88 variklį į E28 5 seriją, kad sukurtų pirmąjį M5; gimė M divizija. Praėjus trisdešimt penkeriems metams ir kelioms M5, M3 ir M6 automobilių kartoms, BMW pasiekia pilną ratą su i8, nauju superautomobilis, kuris labai pasikliaus savo M pirmtakų prestižu – iki pat orientyro M1 – kad pritrauktų pirkėjų.
1980-ieji: Porsche 959
959 gali atrodyti kaip 911, kuris šiek tiek ištirpo, tačiau jis į vakarėlį atneša įspūdingą technologijų ir įtaisų asortimentą. Sveiki atvykę į pirmąjį laidinį efektyvų automobilį. Šiuolaikiniai vairuotojai yra įpratę, kad elektronika koreguoja jų automobilių elgesį, ir viskas prasidėjo nuo 959. Tarp daugelio naujoviškų savybių buvo visų ratų pavaros sistema su reguliuojamu sukimo momento padalijimu, elektroniniu būdu valdoma pakaba su reguliuojamu amortizavimu ir važiavimo aukščiu.
Didelį vaidmenį suvaidino ir lengvos medžiagos. Kėbulo plokštės buvo pagamintos iš kevlaro ir stiklo pluoštu sustiprinto plastiko, o ratai – magnio. 959 varomas turbokompresoriumi (tai buvo devintajame dešimtmetyje) 2,8 litro šešių tūrio variklis, išvystantis 450 AG ir 370 svarų pėdų. To pakako, kad šis „Porsche“ pasiektų 200 mylių per valandą greitį, todėl jis tapo greičiausiu pasaulyje serijiniu automobiliu, kai jis debiutavo 1986 m.
Iš pradžių sukurtas B grupės raliui, „Porsche“ nusprendė tęsti šio automobilio gamybą po to, kai buvo pašalinta ši ugniai alsuojančių lenktynininkų klasė. Kai jis buvo parduodamas, 959 ne tik nurodė, kad keičiasi jo technologijos. Ankstesniuose superautomobiliuose garsenybių savininkai buvo aktoriai ir roko žvaigždės, o garsiausias 959 savininkas buvo Billas Gatesas.
1990-ieji: McLaren F1
Kaip galima ginčytis su automobiliu, kurio variklio skyrius išklotas auksu?
„McLaren F1“ išpūsta įlanka buvo ne tik reklaminis triukas; tai parodė, kaip šis lenktynių komandos, tapęs automobilių statytoju, buvo įsipareigojęs sukurti geriausią kelių automobilį. „McLaren“ teigė, kad jam reikia aukso, nes jis gerai atspindėjo šilumą, o ne mažą F1 detalę. Toje variklio skyriuje buvo sumontuotas 6,1 litro V12 variklis, sukurtas BMW M skyriaus. Jis pagamino 627 AG ir 479 lb-ft ir, kaip ir lenktyniniame automobilyje, galinė pakaba buvo prisukama tiesiai prie jo.
Kita egzotiška medžiaga – anglies pluoštas – sudarė kėbulą ir važiuoklę; F1 buvo pirmasis serijinis automobilis, pagamintas tokiu būdu. Važiuoklė buvo suprojektuota su integruotu apsisukimo narvu, kuris sudaro „išgyvenimo ląstelę“, kuri galėtų būti būsimų BMW i automobilių „LifeDrive“ važiuoklės tėvas. Net sėdėjimo padėtis buvo neįprasta. „McLaren“ pasodino vairuotojo sėdynę vidurio, su dviem keleivio sėdynėmis abiejose pusėse, suteikiant vairuotojui vieną iš geriausių vaizdų visame kardomame.
Rezultatas buvo greičiausias XX amžiaus serijinis automobilis, kurio didžiausias greitis buvo 240 mylių per valandą. Kai kurie automobilių mylėtojai vis dar ginčijasi, kad F1 vairuoti geriau nei dabartinį didžiausio greičio rekordininką, kuris yra…
2000-ieji: Bugatti Veyron
Kiekviena pavarų galvutė gali mintinai perskaityti specifikacijas: šešiolika cilindrų. Keturi turbokompresoriai. Tūkstantis vienas arklio galių. Vienas milijonas dolerių. „Bugatti Veyron“ nėra tik perteklinis pratimas; tai vienas iš nedaugelio automobilių, pasiekusių epochą apibrėžiančių inžinerinių pasiekimų lygį.
„Veyron“ yra geriausias automobilis taip pat, kaip ir „Concorde“ buvo geriausias lėktuvas: jis buvo sukurtas tik tam, kad išstumtų gaubtą. „Concorde“ buvo sukurtas taip, kad atitiktų konkretų našumo tikslą, taip pat „Veyron“. 1998 metais „Volkswagen Group“ įsigijo „Bugatti“, o grupės vadovas Ferdinandas Piëchas nusprendė sukurti greičiausią pasaulyje automobilį.
W16 Bugatti hiperautomobilio su keturiais turbokompresoriais idėja atrodė juokinga, ir taip buvo. Per kankinamą Veyron kūrimą inžinieriai turėjo padaryti tokius dalykus kaip, pavyzdžiui, įrengti 10 radiatorių ir sukurti specialias padangas, kurios vis tiek galėtų išgyventi tik 50 minučių važiuojant beprotišku didžiausiu automobilio greičiu. Tačiau be šių technologijų ir galios, Veyron turėjo būti patogus ir prabangus, tinkantis automobiliui, kuris buvo toks pat brangus ir greitas.
Misija buvo įvykdyta: originalus Veyron 16.4 2005 m. pasiekė 253 mylių per valandą greitį. Kai 2007 m. SSC Ultimate Aero jį aplenkė, Bugatti grįžo su Veyron Super Sport, kuriam vis dar priklauso pasaulio rekordas – 267,8 mylių per valandą greitis.
Galiausiai į šį sąrašą bus įtrauktas naujas aukštųjų technologijų automobilis. Ar tai bus super našumo hibridas? Elektronais varomas ultra EV? Tik laikas parodys.
Koks bus kitas automobilis, kuris pakels technologijų kartelę pramonei? Palikite komentarą žemiau.
Redaktorių rekomendacijos
- Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
