2013 metų Volvo XC60 apžvalga

Mums patinka įsivaizduoti, kad „Volvo“ yra taip apsėstas saugumo, kad jos vadovų biurų sienos yra išklotos paminkštinimu. stalo kampe yra kūdikių bamperiai, kad būtų užtikrinta papildoma apsauga, visi dėvi šalmą, o snūduriavimo laikas vyksta kiekvieną popietę 2:00. Taip, „Volvo“ yra žinomas dėl savo saugumo rekordų ir tikriausiai yra viena iš priežasčių, kodėl jis išlieka vieninteliu didžiausiu Švedijos automobilių gamintoju – ir ne Koenigsegg, bet tu esi toks gražus.

Kalbant apie gražią, „Volvo“ stiliaus skyriuje viskas pasikeitė dramatiškai. Jo dizaineriai kuria vienus iš provokuojančių dizainų prekės ženklo istorijoje; geidžiame nebe švedų moterų, o dabar ir šalies automobilių.

Žinoma, XC60 nėra perkamiausia bendrovės transporto priemonė vien dėl savo gražaus veido; iš tikrųjų tai labai galingas krosoveris visureigis, kurio smegenys tinka.

Neseniai siekėme išsiaiškinti, ar 2013 m. XC60 iš tiesų yra tokia transporto priemonė, su kuria verta gyventi. Arba jei verta tik vienos nakties nuotykių Stokholme

Kaverninis, tik nelabai kietas 

Nors lengva atpažinti XC60 išorę kaip nuotykių kupiną, interjeras yra kitokia istorija. Mažiau galvos sukimo ir daugiau žiovulio; čia nieko ypač akinančio nevyksta. Taip, mūsų apžvalgos modelis pasižymėjo nuostabiu panoraminiu stoglangiu ir išmania dviejų atspalvių odine apdaila. Taip, gausūs metaliniai ryškūs dirbiniai padeda padailinti blankų interjerą. Bet jei mūsų nuomonė yra ko nors svari (ir taip turi būti, jei skaitote tai), nemiga sergantiems žmonėms būtų geriau praleido kelias akimirkas XC60 salone, kad gautų keletą Z, o ne siektų butelio Ambien. Per griežta? Gal būt. Tačiau „Volvo“ save laiko prabangos prekės ženklu, todėl jaučiamės priversti jį atitinkamai vertinti, ypač kai „Audi“, „BMW“, „Lexus“ ir „Mercedes-Benz“ visi jį žudo šiame skyriuje.

XC60 salonas gali nepasiekti Mercedes GLK350 prabangos lygio ar Apple Audi Q5 minimalizmo, tačiau jis yra protingai suprojektuotas, jei nieko daugiau. Priekyje brūkšnelis įgauna įprastą „Volvo“ „plaukiojančio centrinio krūvos“ išdėstymą, kuris suteikia šiek tiek vietos už konsolės ir yra puiki vieta mažesniems daiktams. Taip pat yra pusiau permatoma „žmogaus režimo“ piktograma, kuri leidžia lengvai valdyti klimato valdiklius (nereikia kalbėti). Tačiau vienintelis žemiausis taškas yra daugybė mažų garso mygtukų, kuriuos valdyti vairuojant gali būti sudėtinga.

Tačiau ne tik stiliaus ypatumai, bet ir XC60 suteikia puikų gyvenimą ir vairuotojams, ir keleiviams. Priekyje yra patogios sėdynės su aštuoniomis kryptimis vairuotojo ir priekinio keleivio elektra valdomomis sėdynėmis. Gale keleiviams yra daug vietos kojoms, pečiams ir galvai, todėl tai yra viena erdviausių savo klasėje. Mūsų apžvalgos bloke taip pat buvo pasirenkamas (900 USD) klimato paketas su šildomomis galinėmis sėdynėmis. Taigi užpakalinėje sėdynėje sėdintys brigantai taip pat gali išlaikyti šiltą savo tušas.

O kaip dėl jo krovinių gabenimo paslaugų? Na, tai irgi gana dosni. 67 kubinių pėdų tūrio XC60 lenkia 2013 m. GLK (54,7), 2013 m. Audi Q5 (57,4) ir BMW X3 (63.3), praryja slidinėjimo įrangą, bakalėjos prekes ir viską, ką išmetate nepalaužę prakaitas.

Technika, kuri nesukelia daug Senso

Kalbant apie technines funkcijas, XC60 yra mišrus. Sąžiningas kompiuteris ant ratų nėra ir nėra priešistorinis automobilis, varomas suragėjusiomis urvinių žmonių kojomis.

Standartiniai XC60 T6 garso pasiūlymai apima didelio našumo aštuonių garsiakalbių garso sistemą su 4 × 40 vatų stiprintuvu ir įmontuotą vieno CD grotuvą, galintį atkurti WMA ir MP3. Vairuotojai, norintys įrašyti savo muziką į kompaktinius diskus, gali išprotėti. Tiems, kurie nepatenkinti 2001 m. technologija, USB ir AUX įėjimai yra patogiai išdėstyti centrinėje konsolėje, kad būtų lengviau išmanusis telefonas arba iPod jungtis. Manome, kad 10 iš jūsų, turinčių Zune, taip pat bus gerai.

Nors standartinė sistema yra tinkama, garso mėgėjai raginami rinktis „Volvo“ 12 garsiakalbių, 650 vatų aukščiausios kokybės garso sistemą. Galima įsigyti už 4 600 USD kainuojantį platininį apdailą, jį sudaro daugybė gėrybių, tokių kaip galinio vaizdo atsarginė kamera (su trajektorijos linijomis), elektra valdoma pakeliama durelė ir navigacija (daugiau apie tai šiek tiek).

„Bluetooth“ laisvų rankų įranga yra standartinė visuose modeliuose, o balsu valdoma navigacija įtraukta į „Platinum Trim“.

„Bluetooth“ garso transliaciją puikiai valdo „Volvo Sensus“ sistema, ir tai tikriausiai yra geriausia, su kuria iki šiol susidūrėme. Atlikdami vertinimą, ne kartą patyrėme srautinio signalo praradimą tarp mobiliojo telefono ir mašinos, o „Volvo“ sistema neatsiliko nuo kiekvieno takelio keitimo; lengvai neatsilikti nuo atlikėjų ir takelių pavadinimų. Be to, norint, kad srautinis perdavimas veiktų, jūsų telefonas neturi būti prijungtas prie laidų, todėl darant prielaidą, kad turite duomenų ryšį, kad galėtumėte tai leisti, muzikos programų, tokių kaip „Spotify“ ir „Pandora“, transliacija yra labai paprasta.

Deja, skambinimas laisvų rankų įranga ir balsu įjungiama navigacija yra sunkus darbas ir iš tikrųjų atskleidžia senstančią „Volvo“ sąranką.

Norint skambinti reikia paspausti įjungimo balsu mygtuką ant vairo, tada garsiai ištarti vardą ir patvirtinti numerį iš vardų ir skaičių sąrašas (kuris iš tikrųjų buvo tik vienas vardas ir numeris, todėl mums kyla klausimas, kodėl mums reikia tai patvirtinti, kad pradėtume su. Mūsų spėjimas: „Volvo“ vadovai turi surinkti visus plaukus, kuriuos žmonės ištraukia), tada patvirtina, kad tai tikrai teisingas skaičius, kol pagaliau skambinama. Kodėl 2013 metais sistema, kuriai reikia tik vieno žingsnio – skambinti, įterpti vardą – nėra standartizuota, glumina mintis.

Laimei, įvesti adresus balsu yra šiek tiek lengviau, tačiau vis tiek reikia kelių informacijos eilučių, o tada informacija turi būti patvirtinta prieš pereinant prie kito žingsnio. Tiesą sakant, sutaupysite daugiau laiko važiuodami į kelio pusę, ištraukdami telefoną ir naudodami Google žemėlapiai – „Apple Maps“, jei esate sadistas, nei naudotumėte balsu valdomą navigacijos sąsają.

Panašiai, ieškodami POI (Point of Interest), skaitote ilgus sąrašus ir patvirtinate eilutės numerį, o ne sakote „nuorodas į vieta“. Vienu metu mums beliko vartyti 26 (taip 26!) paieškos rezultatų puslapius, kol galiausiai radome pagrindinį bakalėjos parduotuvių tinklą. Ieškoti. Tai ne tik erzina, bet ir kankina ribas – ir nesaugu paleisti; ironiška turint omenyje fanatišką Volvo atsidavimą pastarajam.

Visa tai yra gėda, nes „Sensus“ sistema daugelyje sričių yra gana intuityvi. Didelis septynių colių LCD ekranas taip pat yra labai ryškus ir lengvai iššifruojamas dieną ar naktį. Jis gali būti ne toks tvirtas kaip „Cadillac“ CUE sistema ar „Mercedes“ tvirtinimas, tačiau jis taip pat niekada nesijaučia toks nepatogus, išskyrus, žinoma, kai kalbama apie labirintą panašų labirintą, kuris yra skambinimas ir navigacija laisvų rankų įranga sąsaja.

Šykštūs švedai

„Volvo“ vis dar didžiuojasi savo aukštu saugos standartu kiekvienoje transporto priemonėje. Ir koks yra geresnis būdas tai parodyti, nei naudojant daugybę standartinių saugos funkcijų, tiesa? Neteisingai. Nepaisant saugos manija, „Volvo“ yra šykštus, kai reikia įtraukti standartines saugos technologijas.

Vadovauja „City Safety“. Kaip išsamiai aprašėme 2013 m. S60 technologijų apžvalgoje, „City Safety“ yra integruota su daugybe kamerų ir jutiklių, esančių transporto priemonės priekyje, ir automatiškai pritaikys stabdymo slėgį, kai aptiks, kad gresia susidūrimas, o transporto priemonė važiuoja daugiau nei 2 mylių per valandą ir žemiau 31 mph. „Volvo“ neseniai padidino šį greičio slenkstį nuo 19 mylių per valandą iki 31 mylios per valandą, todėl yra pagrindo manyti, kad riba ir toliau didės, kai technologija bus tobulinama.

„City Safety“ sukurta taip, kad įsikištų kuo vėliau, taigi, jei transporto priemonė pajunta, kad vairuojate ar stabdote savarankiškai, ji tikrai neįsijungs. Kaip galite įsivaizduoti, norint tai išbandyti kelyje, reikia gana didelio tikėjimo šuolio, tačiau turint pakankamai drąsos, mes galėjome tai išbandyti tuščioje automobilių stovėjimo aikštelėje su 94 Toyota Corolla, kuri matė nemažą dalį muštynės.

Žinoma, dauguma tikisi, kad niekada nereikės jo naudoti. Vis dėlto „City Safety“ suteikia ramybę vairuotojams, kurių saugumas yra sąrašo viršuje.

XC60 taip pat siūlo daugybę saugos funkcijų, kurios nebuvo įtrauktos į mūsų 48 000 USD peržiūros modelį. Pagrindinės išimtys: įspėjimas apie susidūrimą su visišku automatiniu stabdžiu; pėsčiųjų aptikimas; vairuotojo įspėjimo valdymas; įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos; ir aklosios zonos aptikimas. Tačiau visa tai, kas išdėstyta pirmiau, išskyrus aklosios zonos aptikimą, kuri kainuoja 700 USD, yra įtraukta į technologijų paketą (2 100 USD).

Kai kurios išvardytos prekės yra atleistinos, o kitos už šią kainą – pavyzdžiui, įspėjimai apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aklųjų zonų aptikimas – ne.

Perdarymas – švediško stiliaus

Pagalvokite apie Volvo. Dabar pagalvokite apie žodį, prasidedantį raide „s“, kuris jums asocijuojasi su „Volvo“. Jei sugalvojote „švediškai“ arba „saugą“, klystate. Ačiū už žaidimą. Ne, „Volvo“ yra seksualus, o automobilių gamintojas nuėjo ilgą kelią nuo nerimą keliančių banko saugyklų, kurias mieste pilotuoja ironiškai ūsuoti hipsteriai, vilkintys „Arcade Fire“ marškinėlius.

Nors universalai buvo automobilių gamintojo duona ir sviestas, nenuostabu, kad jų mažėja poreikis tinkamo, puslitrinio dydžio „Volvo“ sportui. Subalansuotomis proporcijomis, profiliuotu profiliu ir unikaliais „raketinio laivo“ galiniais žibintais XC60 yra puikus švediško stiliaus ir jautrumo balansas. Jei ką, tai atrodo kaip patobulintas automobilis; kokybė, kuri neabejotinai patiks klestinčiam CUV varnui, kuris mieliau laikysis atokiau nuo to, kas panašaus į sunkvežimius. Neabejotina, kad kai kurie nepriims dizaino, bet mes neturime jokių nuoskaudų šokinėti šios Švedijos gražuolės viduje.

Vienas ištroškęs turbo

2013 m. „Volvo XC60“ siūlomas su trimis skirtingais pavaros variantais: Baziniame modelyje (34 350 USD) yra 3,2 litro eilinis šešių cilindrų, išvystantis 240 arklio galių ir 236 svarų pėdų sukimo momentą. Galia perduodama priekiniams ratams ir sujungiama su šešių greičių automatine; Vis dėlto už 2000 USD galima pasirinkti visų ratų pavarą, o tai tikrai geriau pasitarnaus šalto klimato ir į kalnus keliaujantiems pirkėjams.

Kitas eilėje – ir peržiūros modelis, kurį gavome – yra T6 (40 650 USD). Mįslingam Volvo krosoveriui suteikdamas šiek tiek reikalingo pomėgio, T6 išvysto 300 AG ir 325 lb-ft sukimo momentą dėl 3,0 litrų eilės šešių variklių su turbokompresoriumi. Visų ratų pavara yra standartinė ir turi tą pačią šešių greičių transmisiją, kaip ir baziniame modelyje.

Žinoma, jei norite švediško greičio, „Volvo“ siūlo greitą versiją su savo „T6 R-Design“ (44 850 USD). Čia arklio galios padidinamos iki 325, o lb-ft sukimo momentas pašoka iki 354. Nors T6 R-Design dar nevažinėjome, standartinis T6 suteikė daugiau nei pakankamai pikapo kasdieniniam vairavimui. Taigi, kad ir kokie motoriniai įspūdžiai lauktų išrankaus R-Design piloto, neabejotinai bus dar įsimintinesni ir labiau patenkinti.

Tokie krosoveriai kaip XC60 nėra garsūs dėl savo žvaigždžių degalų taupymo. Ir nors jie, žinoma, yra geresni nei didesni visureigiai, XC60 yra neabejotinai vidutinis, kai kalbama apie degalų taupymą. EPA skaičiavimais, mūsų T6 AWD greitis buvo 17 mpg mieste, 23 mpg užmiestyje ir 20 mpg. Tai yra mažiau nei beveik visų segmento konkurentų – tiek 3,0 l Audi Q5, tiek BMW X3 xDrive35i aplenkė atitinkamai 18/21/26 ir 19/21/26.

Jūsų laukia kalnų trynimas

Nepaisant plonų proporcijų ir beveik dviejų tonų savo svorio, 2013 m. „Volvo XC60“ yra nepaprastai greitas ir stebėtinai vikrus. Pabrėžtinai spaudžiant akceleratorių nusišypsos net ir patys rūgštausi. Kampai yra mažiau patenkinti, nes jaučiasi šiek tiek pagalvės, bet vis tiek yra tinkami ir patogūs daugeliu atvejų.

„Haldrex“ sukurtas visų varančiųjų ratų pavara niekada nesumažėjo esant slėgiui, o per bekelės nepalankiausią testą transporto priemonė užtikrintai stovėjo. XC60 prošvaisa yra apie 9,1 colio, todėl nuklysti nuo įprasto tako neturėtų būti problema, taip pat neturėtų kilti problemų dėl nedidelio purvo ar sniego – tad stenkitės drąsiai.

Žinoma, kaip ir dauguma krosoverių klientų, tikėtina, kad jūsų vairavimo aplinką sudarys „Costco“ aikštelės, o ne apkarpyti kanjonai, kuriems XC60 taip pat puikiai tinka. Tiesą sakant, jis siūlo vieną sklandžiausių važiavimų greitkeliu prabangiame krosoveryje su minimaliu salono triukšmu ir gaiviu įsibėgėjimu. Tiesiog įsitikinkite, kad laikote T6 virš pagrindo. Arba po velnių – švediški kamuoliukai į sieną su R Design.

Finišo linija

Apskritai 2013 m. XC60 yra patrauklus pasirinkimas, jei norite prasibrauti į prabangos segmentą. Siūloma erdvi, gerai suprojektuota stiliaus ir saugumo mašina, kuri gali susidoroti su beveik bet kokiomis vairavimo sąlygomis. T6 variklis yra išrankus ir malonus, nors ir per daug ištroškęs, o garso srautinio perdavimo sąsaja yra geriausia, su kuria susidūrėme.

Keletas žemų natų, pvz., sterilus interjeras ir nerangūs balso valdikliai, taip pat nesumažina patirties daug, bet vairuotojams, norintiems prabangos ir patikimesnės technikos patirties, yra geresnių variantų Vokietija. Tiesiog būkite pasirengę mokėti.

Aukštumos

• Tvirtas turbokompresorinis variklis su puikiu pagreičiu
• Vidaus išplanavimas funkcionalus ir patogus
• Stilinga išorė, nebūdama per daug ekscentriška

Žemumas

• Degalų taupymas šiek tiek nuvilia
• Saugos technologijų funkcijos yra paslėptos pasirinkimuose ir paketuose
• Interjeras neįdomus

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo C40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: elektromobilių mados pareiškimas
• 2022 m. „Infiniti QX60“ siekia, kad mokyklos bėgimai būtų stilingesni
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas
• Mėgaukitės žaliu XC40 Recharge, pirmojo Volvo elektromobilio, švytėjimu
• Naujasis visiškai elektrinis „Volvo XC40“ turės „Android“ informacijos ir pramogų sistemą