Chevrolet Corvette Stingray kabrioletas sujungia amerikietiškus raumenis ir lengvą, pažangiausią technologiją, kad sukurtų jaunatviškiausią ir moderniausią Corvette.
Nekantriai bakstelėjau į vairą ir atsidususi apžiūrėjau nuostabius dykumos kraštovaizdžius aplinkui.
Važiavau tuščiąja eiga kelkraščiu visiškai naujuoju automobiliu, įstrigo konferenciniame pokalbyje. Klaidingai suplanavau jį tuo pačiu metu, kai turėjau lėkti per kalnus už Palm Springso, Kalifornijoje, 2014 m. Chevrolet Corvette Stingray kabrioletu.
Susijęs
- 2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ pirmojo vairavimo apžvalga: pagreitis
- „Chevrolet“ gali paversti vidutinio variklio aštuntos kartos „Corvette“ hibridu
- Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
Balsai spragsėjo per ryškiai raudono nuleidžiamojo viršaus garsiakalbius, skambančius beveik anapusiškai po to, kai buvo perkeliami per kelias garsiakalbių sistemas visame žemyne ir į „Corvette“ informacijos ir pramogų sistemą sistema.
– Nikai, ar tau tai gerai? Micah, mano vyriausiasis redaktorius, paklausė.
„Taip, tai puiku. Ei, ar neprieštaraujate, jei aš šiek tiek važiuosiu? Aš atsilieku nuo grafiko“.
„Gerai, viskas gerai“, - pasakė Micah.
Pirmiausia įstumiau septynių greičių mechaninę pavarą ir paspaudžiau. Greitai 6,2 litro LT1 V8 riaumojimas nustelbė konferencinio skambučio aido tonus ir ūžesį.
Posūkis po šlovingo posūkio, lenktyniaudamas į kalnus, „Chevrolet MyLink“ ekrane, kuris buvo prijungtas prie mano telefono „Bluetooth“, staiga krenta mobiliojo ryšio signalo piktograma.
Akimirką sustojau, kai pamačiau, kaip ekrane mirga paskutinė signalo juosta, o paskui užgeso. Ekrane pasirodė įspėjimas „Prarastas skambutis“.
Jaučiatės dalyvaujantys degimo procese, kurdami angliavandenilius tiesiog klausos malonumui.
Nuleidau akceleratorių. „Galiu patekti į bėdą, nes praleidau šį skambutį“, – pagalvojau. Tuo metu mano „iPhone“ grįžo į „iPod“ funkciją, o AC/DC „Ilgas kelias į viršų (jei norite rokenrolo)“ pradėjo skambėti.
„Ehhh, ką man čia daryti, apsisukti ir vėl prisijungti prie skambučio... ar nuginkluoti?
Paspaudžiau akceleratorių, numečiau sankabą ir dreifavau Stingray į kalną.
Visų 455 ugningų arklio galių garsas, sklindantis LT1 V8 cilindruose, yra stebuklingas ir stulbinantis dalykas, ypač kabriolete. Jaučiatės dalyvaujantys degimo procese, kurdami angliavandenilius tiesiog klausos malonumui.
"Verta!" Sušukau 100 mylių per valandą greičiu vėjuota kalnų perėja.
Ši akimirka gyvens su manimi amžinai. Visiškai naujas, raudona ant raudono, amerikietiškas kabrioletas, galingas V8, mechaninė pavarų dėžė, roko Iš garsiakalbių liejasi „n“ ritinys, o priešais – tik mėlynas dangus ir vėjuoti, puikiai asfaltuoti keliai aš.
Tai buvo dangiška.
Visi bitai
„C7 Corvette Stingray“, kaip jau tikriausiai žinote, yra radikaliausias „Corvette“ linijos pokytis, galbūt kada nors. Jame yra visiškai nauja aliuminio konstrukcija, lengvos korpuso plokštės, pagamintos ne tik iš kompozitų, bet ir iš anglies pluošto.
„Stingray Coupe“ ir kabrioletas nuo pat pradžių buvo sukurti vienas šalia kito. Dizainerių komanda norėjo užtikrinti, kad kupė vizualinė švara neprarastų paverčiant nuleidžiamąja forma. Atitinkamai, kiekviena kūno linija buvo apgalvota abiem formoms, užtikrinant, kad abi būtų įspūdingos be kompromisų.
Tiesą sakant, „Chevrolet“ inžinieriai giriasi, kad „Stingray“ kabrioletas yra tvirtesnis nei „McLaren MP4-12C Spider“. Tačiau jie pripažįsta, kad „McLaren“ gali vertinti dalykus kitaip. Tačiau pagal „Chevy“ rodiklius „Stingray“ yra tvirtesnis nei „McLaren“.
Kėbulo struktūra nėra vienintelė nauja, lengva detalė. Chevrolet pasirinko paprastą, bet lengvą stūmoklį V8, o ne sunkesnį, modernesnį V8 su keturiais viršutiniais skirstomaisiais velenais. Su tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvo laiku ir cilindrų išjungimu, „Stingray“ sukuria 455 arklio galias ir 460 svarų pėdų sukimo momentą, taip pat 17 mpg mieste ir 29 mpg greitkelyje.
Tą triukšmingą V8 papildo arba sūkius atitinkanti septynių greičių mechaninė pavarų dėžė, arba šešių greičių automatinė su pavarų perjungikliais.
Tai labai ryškus derinys tarp minkšto turistinio automobilio, pritaikyto senam žmogui, ir šiuolaikinio plento lenktynininko.
Z51 kaip apšvietimas įsibėgės iki 60 mylių per valandą per 3,8 sekundės, ketvirtį mylios įveiks per 12 sekundžių, pasieks 119 mylių per valandą greitį, posūkiuose pasieks 1,03 g ir sustos per 107 pėdas.
Kai esate kelyje ir nesijaučiate kaip lenktynininkas, vairuotojo režimo parinkiklis leidžia reguliuoti vairavimo charakteristikas sukant rankenėlę. Jis turi penkis nustatymus: Oras, Eco, Tour, Sport ir Track. Pavyzdžiui, „Tour“ nustatymai yra švelnesni, todėl važiavimas yra patogesnis. Sportinis režimas padidina pagreitį ir automobilio reakciją. O Eco yra labiau „ekologiškas“.
Iš paketų ir variantų man labiausiai patiko sportinis išmetimas ir Magnetic Ride Control pakaba. Standartinė pakaba yra gerai. Bet jei ketinate vairuoti su kokiu nors įsitikinimu, magnetinis važiavimo valdymas yra būtinas. Kalbant apie sportinį išmetimą, tai leidžia girdėti kas iš tikrųjų vyksta po tuo ilgu, gražiu gobtuvu.
„Ray“ viduje
Trečią kartą nuskambėjus „Ilgas kelias į viršų“, išjungiau stereofoninį aparatą ir tiesiog mėgavausi vėjo dvelksmu ir sportinių išmetamųjų dujų gūsiais.
Stingray kabrioletas, kurį vairavau pirmasis, buvo standartinis agregatas. Jokios specialios pakabos, jokio Z51 paketo, tik raudona ant raudono. Šiek tiek atleidau droselį ir šiek tiek patyriau interjerą.
Pirmą kartą Corvette jaučiasi kaip modernus automobilis, kaip automobilis, kurio jaunesnis nei 75 metų žmogus iš tikrųjų norėtų turėti. Skaitmeniniame prietaisų skydelyje yra daugiau nustatymų ir temų, nei norėčiau čia išvardyti. Aštuonių colių MyLink informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas lengvai ir greitai reaguoja į visas komandas. „Chevy“ taip pat sumaniai suprojektavo saugyklą už „MyLink“ ekrano, kurią galima pasiekti nuleidus ekraną.
Kaip ir „Jaguar F-TYPE“, brūkšninė linija, prasidedanti virš prietaisų skydelio, eina per informacijos ir pramogų ekraną. ir nukrenta žemyn į dešinę nuo centrinio krūvos, sukurdama rankeną, kurią keleivis gali patraukti gąsdinimo metu situacija.
„Stingray Coupe“ ir kabrioleto medžiagos, tinkamumas ir apdaila bei bendra kokybė šviesmečiais lenkia savo pirmtakus. Sėdynės yra patogios ir palaiko, bet, laimei, nebėra panašios į atlošų porą.
„Corvette“ dizaineriai visame interjere naudojo tikrą anglies pluoštą ir tikrą aliuminį. Stingray interjeras yra ne tik gražus pagal Chevrolet standartus; tai gražu pagal Europos superautomobilių standartus.
Kelyje
Užkopęs rieduliais apaugusį dykumos kalnų masyvą ir grįžęs žemyn kita puse, nusprendžiau vėl įjungti droselį.
Įsukus į posūkį, standartinė pakaba yra pakankamai tvirta, kad važiuodami praktiškai bet kokiu greičiu jaustumėtės gerai ir pasitikėsite savimi. Tačiau važiuojant nelygiais kelio ruožais jis taip pat turi pakankamai jėgų, pakankamai minkštos, kad išlygintų kelio trūkumus.
Dešinysis galinis ratas įsmuko į purvą ir žvyrą kelio išorėje, o mano širdis plakė…
Tai labai ryškus derinys tarp minkšto turistinio automobilio, pritaikyto senoliui ir šiuolaikiniam plento lenktynininkui. Kaip jau sakiau anksčiau, man labiau patinka Magnetic Ride Control pakabos atnaujinimas. Bet jei neketinate sekti savo „Vette“, įprastinė sąranka jums bus maloni.
Liepsnojantis nuo kalno važiavau tikrai labai sportiškai. Vis dėlto niekada nesijaučiau lyg būčiau nei prie savo, nei prie Stingray krašto. Stipriai stabdžiau ir stipriau stabdžiau. Galiausiai, kai riedau žemyn į slėnį, pajutau stabdžių kvapą.
„Tai naujas automobilis, – pagalvojau, – jis turi tik 700 mylių. Stabdžiai tikriausiai dar nesulaužyti.
Vis dėlto kalnui smukstant stabdžiai vis labiau suglebo. Dar šiek tiek juos atleidau, naudodamas septynių greičių greitį, kad sulėtinčiau automobilį, tikėdamasis pakankamai atvėsinti stabdžius.
Staiga priėjau prie aštraus kairiarankio. Atėjau karšta ir turėjau spausti stabdžius. Nieko. spaudžiau stipriau. Nieko. Stovėjau ant jų, o mašina nieko nedarė.
Dešinysis galinis ratas įsmuko į purvą ir žvyrą kelio išorėje, o mano širdis virpėjo, kai Stingray dreifavo link 1000 pėdų nuolydžio. „Štai mes, aš ją prarasiu“, – pagalvojau. Sukandau dantis ir pasisukau stipriau.
Laimei, aš padariau kampą. Atsidėkosiu ne savo drąsai, o tvirtai naujai aliuminio važiuoklei.
Ši plauko akimirka irgi gyvens mano sąmonėje visą gyvenimą. Tikrai jaučiu, kad buvau nutolęs nuo Stingray kabrioleto sugadinimo, regis, ne dėl savo kaltės.
Jei išvis stebėsite šią svetainę, žinosite, kad vairavau daug našių automobilių daug griežtesnėmis sąlygomis. Vis dar nemanau, kad iš Stingray tikėjausi daugiau, nei turėčiau. Nemanau, kad per ilgai važinėjau stabdžiais. Manau, kad ta įkalnė, kelias ir tie greičiai buvo daugiau, nei galėjo atlaikyti standartinė „Corvette“.
Grįžęs į viešbutį, apie tai paklausiau vyriausiojo „Stingray“ dizainerio Kirko Benniono. „Tai tikėtina“, - pripažino jis. „Įprastas Stingray neturi stabdžių aušinimo angų, kaip Z51. Galėjai pervargti stabdžius, leidžiančius tuo kalnu.
Beveik ten
Žvelgiant atgal, man juokinga, kad patyriau vieną labiausiai džiuginančių vairavimo patirčių gyvenimą už Stingray vairo ir, nepraėjus daugiau nei 30 minučių, turėjo vieną iš daugiausiai bauginantis.
Nors verčiau nebūčiau patyręs beveik mirties, tai padeda pažvelgti į naująjį amerikietišką automobilį.
Kuo daugiau sužinau apie laiką, technologijas ir rūpestį, skirtą kuriant Stingray, tuo labiau jais jaudinuosi. Pastaruosius 40 metų Corvette buvo keistas seno žmogaus automobilis. Automobilis, skirtas, kai cholesterolio kiekis ir banko sąskaita viršija šešių skaitmenų ribą. Tačiau šis naujas yra kitoks.
Stingray yra kupinas aukštųjų technologijų magijos, kuri konkuruoja su geriausiais Vokietijoje. Jis buvo sukurtas atsargiai ir dėmesingu žvilgsniu, todėl anglams daroma gėda. Ir tai gali eiti į pirštus su italais galiniais keliais – bent jau Z51 forma. Žinoma, tai nėra tobula. Tačiau tai yra arčiausiai tobulumo, kokį kada nors sukūrė „Chevrolet“.
Tačiau svarbiausia, kad tai automobilis, kurį turėdamas toks jaunas vyras kaip aš didžiuotųsi – ir jokiu būdu nesigėdytų. Tačiau jei tokį įsigyčiau, būtinai gaučiau Z51 paketą su stabdžiais ir papildomais aušinimo sklendėmis. Nes, vaike, jei tu toks kaip aš, tau jų prireiks.
Aukštumos
- Superautomobilio išvaizda ir našumas
- Interjeras, kuris konkuruoja su Jaguar F-Type
- Technologija, kuri patiks net ir geriausiai prisijungusiems vairuotojams
- Puikus galios ir degalų taupymo derinys
Žemumas
- Nepakankamas stabdžių aušinimas ne Z51 modeliuose
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi kabrioletai
- Ši „Corvette“ pasiekė superautomobiliams konkuruojančią greitį be nė lašo benzino
- Už 60 000 USD 2020 m. Corvette Stingray gali prarasti pinigus GM
- Naujojo Corvette 0–60 ir didžiausi greičiai buvo stebimi iš inžinieriaus nešiojamojo kompiuterio
- „Chevrolet 2020 Corvette“ greitis yra panašus į superautomobilį be kainos
