Ketinau pradėti šią naujo dizaino 2011 m. „Ford Explorer“ apžvalgą pavadindamas jį automobiliu, kuris išgelbėjo man gyvybę. Na, tai skamba per daug kaip mokama rinkodaros istorija kokiame nors prekybos žurnale, o gal į tinklaraščio įrašą, bet tiesa ta, kad naujasis Explorer tikrai išbuvo apledėjusiame kelyje visą savaitę ir bent jau neleido man patekti į griovį ir nuo kai kurių panikos akimirkų vienišame kaimo kelyje, padengtame sniego. Gerokai patobulintas visureigis dabar atrodo ir važiuoja kaip tikras krosoveris, turintis įspūdingą interjerą ir radikaliai naują vieno korpuso konstrukciją. Tačiau išmanioji pavara, trečios eilės sėdynės ir priimtina kaina daro „Explorer“ geriausiu visureigiu šiuo metu, atėmus keletą keistų niūrių.
„Explorer“ viskas nauja, išskyrus pavadinimą, ir, matyt, „Ford“ net galvojo apie tai pakeisti. Bent keliolika žmonių mūsų bandymo metu pakomentavo, kad transporto priemonė nepanaši į senąjį Explorer ir labiau primena patobulintą „Ford Escape“. (Jei jie būtų žinoję daugiau apie panašaus stiliaus
Ford Edge, jie galėjo pasakyti, kad „Explorer“ atrodo kaip artimas pusbrolis.) Automobilių pramonė pasekė vieno korpuso konstrukcijos keliu, nes tai reiškia pigiau „viskas viename“ medžiagos, tačiau „Ford“ sugebėjo patobulinti gaubtą, suteikti keletą aptakių kampų (ypač gale) ir pagyvinti dizainą dabartiniam amžiaus. „Explorer“ asmeniškai atrodo visiškai rafinuotai, nors Jeep Grand Cherokee turi šiek tiek ryškesnę visureigio išvaizdą ir sulaukia patrauklumo dėl patrauklesnio viso naujo dizaino. Apskritai naujasis „Explorer“ yra maždaug 100 svarų lengvesnis nei ankstesnės kartos „Explorer“ modelis.Rekomenduojami vaizdo įrašai
Įdomu tai, kad priekinės grotelės yra šiek tiek subtilesnės nei Edge, kuri yra beveik per ryški. Automobilio išorė yra aptaki ir tvirta, bet ne tokia urbanizuota kaip Linkolnas MKX. Tai gerai, ypač jei nuspręsite patraukti seną gremėzdišką žvejybos valtį arba apleistą kemperį. „Ford“ ketina „Explorer“ atrodyti ir jaustis kaip krosoveris, tačiau iš tikrųjų tai yra visureigis, galintis vežti ir traukti krovinius.
Viduje naujasis „Explorer“ jaučiasi kaip žuvies dubenėlis, ir aš tai turiu galvoje gerąja prasme. Keletas keleivių atsiliepė apie erdvumą pirmoje ir antroje eilėse, apie konstrukcijos kokybę (iš esmės kieto plastiko, bet išlieti taip, kad jaučiasi beveik orus.) Iš tikrųjų interjeras taip pat radikaliai skiriasi nuo senojo Explorer, kaip ir išorė, daugiausia todėl, kad jis tiesiog atrodo toks erdvus, palyginti su net Grand Cherokee ir Kraštas. Žinoma, kiekviename Explorer, net ir pradinio lygio modelyje, kainuojančiame 28 190 USD, yra trečios eilės sėdynė, skirta septyniems keleiviams. Ta trečioji eilė tikrai ankšta, bet ne nepatogiai – mokyklinio amžiaus vaikams ji kaip tik tinka.
Kalbant apie trečią velkamą sėdynę, taip pat yra būdas automatiškai nulenkti galines sėdynes. Tai veikė gerai ir atrodo šauniai, kai naudojate mygtukus. Tačiau mes pirmenybę teikėme „Dodge Grand Caravan“ greičiui, nes „Explorer“ yra linkęs važiuoti tik šiek tiek lėtai. Jei nulenksite trečios eilės sėdynes, gausite 43,8 kubinių pėdų krovinių vietos. Jei nulenksite antros eilės sėdynes, turėsite 80,7 kubinių pėdų vietos. Atsižvelgiant į automobilio žuvies dubens pojūtį, „Explorer“ turi daugiau erdvės nei „Grand Cherokee“, kurio gale yra 68,7 kubinių pėdų, kai antros eilės sėdynės nulenktos.
Vairavimas visureigiais
„Ford“ gana rimtai siekia, kad važiavimas visureigiu būtų prieinamas visiems. SUV naujokams dabar yra ciferblatas, rodantis reljefo vaizdą – purvą, smėlį, sniegą. Tai reiškia, kad jūs neturite nieko žinoti apie tai, ką reiškia 4 × 4 žemas arba 4 × 4 aukštas. Tiesą sakant, nesu įsitikinęs, kad vidutinis visureigio savininkas tikrai suprato šią terminiją. (Žemas reiškia, kad esate gana įstrigęs arba važiuojate per storus daiktus, aukštas reiškia, kad 4 × 4 įjungtas ir paruošta.) Naršyklėje, kai perjungiate režimus, galite pajusti, kaip transporto priemonė pasikeičia, kad atitiktų reljefas. Iš pradžių tai gali šiek tiek erzinti, jei vairavote visureigį ir niekada nežaidėte su 4 × 4 nustatymais. „Ford“ man pasakė, kad čia veikia šiek tiek papildomos žvalgybos, net ne tik „Edge“ modelis, kuris taip pat automatiškai reguliuoja padangų greitį, stabdymą ir net jėgos pavaros lygį kiekvienam ratui. Praktiškai rinkimo sistema veikė gražiai.
Štai keletas pavyzdžių. Dažniausiai išbandžiau sniego nustatymą, kuris taip pat tinka žolei ir žvyrui, nes tokia yra kelių, kuriuose gyvenu, būklė. Taip pat išbandžiau purvo nustatymus esant storam sniegui ir purvui, o tada išbandžiau sveiką nustatymą šviesesniame sniege, kur nebuvo tiek daug ledo. Taip pat išbandžiau įprastą režimą, kuris iš esmės panašus į visureigio naudojimą galiniais ratais.
Per visus savo bandymus niekada nesijaučiau, kad automobilis neatitiko sąlygų. Pavyzdžiui, ant kieto sniego „Explorer“ sumaniai pakeitė rato greitį, kad važiuočiau tiesiai. Vėlgi, tai gali šiek tiek erzinti, jei esate įpratę prie įprasto 4 × 4 režimo arba visų varančiųjų ratų. Padanga iš tikrųjų atsitrenks ir dar šiek tiek suksis, kad transporto priemonė būtų tiesi. Galbūt jaustumėtės taip, lyg automobilis paėmė viršų, bet galiausiai rezultatas yra toks, kad neslystate, o Explorer nenukrypsta į šoną. Net ir labai apledėjusiame kelyje Explorer laikėsi tiesiai ir neleido man įvažiuoti į griovį maždaug 50 mylių per valandą greičiu.
Taigi kaip dėl gausaus sniego? Lygiai tame pačiame sniego krante, kuriame išbandžiau „Jeep Grand Cherokee“, „Explorer“ lengvai pralėkė maždaug 8 colių sniego sluoksniu. Senesniems visureigių modeliams būdingo judėjimo iš vienos pusės į kitą nebuvo (tai reiškia, kad neužstringi, o žuvies uodega kaip išprotėjai).
Vienintelė mano problema su Explorer yra ta, kad neatrodo, kad būtų galima nustatyti numatytąją reljefo valdymo ratuko padėtį. Aš tikrai norėčiau, kad galėčiau užrakinti sniegą ir palikti jį visą žiemą. „Ford“ greičiausiai to nedaro vien todėl, kad nori suteikti vairuotojui galimybę. Tačiau, jei ką tik vairavote transporto priemonę, sustokite ir pastatykite, o tada įšokkite atgal, turite nepamiršti nustatyti ciferblato į sniegą. Jei pamiršite, galite manyti, kad jis yra sniego režime ir atsidursite sniego krante, nes grįžote į galinių ratų pavaros nustatymą kaip numatytąją padėtį.
Važiuojant greitkeliu sniegu ir sausa danga Explorer taip pat elgėsi puikiai. Su „Grand Cherokee“ buvo keli smulkūs atvejai, kai automobilis šiek tiek paslydo iš posūkių, tačiau „Explorer“ mano bandymuose apkabino kelią. Tai stebina, nes dažniausiai pasitaikydavo slydimo, o „Ford Edge“ ne visada važiuodavo idealiai tiesiai. „Ford“ padarė vieną nuostabų dalyką perkurdami dizainą: jie sukūrė visureigį, kuris iš tikrųjų neleidžia jums paslysti kelyje.
Techniniai pasiekimai
Žinoma, niekas neperka visureigio tik važinėjimui per sniegą, bent jau mano valstybėje. „Explorer“ siūlo daugybę priedų, ne tik reljefo ratuką. Šiuo atžvilgiu transporto priemonė labai pasiskolina iš „Edge“: ji siūlo MyFord Touch sistema su navigacijos, klimato ir radijo valdymu pirštu. „Explorer“ taip pat leidžia dalytis 3G signalu per automobilio „Wi-Fi“, kai prijungiate adapterį prie USB prievado. (Išbandžiau tai su Sprint 3G kortele, bet ji neveikė; Fordas man sako, kad „Verizon“ kortelės veikia.)
Kaip ir Edge, Explorer taip pat įspėja, kai važiuojate atbuline eiga, jei už jūsų yra eismo. Bandydamas šią funkciją pastebėjau, kad pypsėjimas yra šiek tiek per didelis, o sniego krantai ženklinami taip pat dažnai, kaip ir pravažiuojantys automobiliai. Aklosios zonos aptikimas taip pat gerai veikė greitkelyje ir šviečia geltonai, jei jūsų eismo juostoje atvažiuoja automobilis, bet taip pat dažniausiai suveikia sniego krantai.
Tačiau „Ford“ pridėjo keletą papildomų patobulinimų net „Edge“ ir MKX. Viena iš jų yra nauja Curve Control sistema, kuri automatiškai sulėtina automobilį, jei posūkį važiuojate per greitai. Ataskaitų tiesa: nesame tikri, ar tai kada nors iš tikrųjų pasireiškė viso mūsų bandymo metu. Ši funkcija yra puiki idėja, tačiau norėdami ją išbandyti, manėme, kad mes turime per greitai važiuoti posūkyje ir važiuoti nesaugiai. Jei „Explorer“ naudojo šią technologiją posūkyje, mes niekada nepastebėjome, ir tai gali būti geras dalykas.
Kita saugos funkcija, kurios negalėjome išbandyti: tai pirmoji mūsų išbandyta transporto priemonė, kurioje naudojami pripučiami galiniai saugos diržai, kurie išsiplečia susidūrimo atveju. „Ford“ turi a vaizdo įrašą tai parodo, kaip jie dirba.
„Explorer“ taip pat prideda keletą patogių techninių priedų, įskaitant bagažinės durelių galinį liuką, kurio aukštis yra programuojamas (jei jūsų garažas per mažas), patobulinta stabilumo kontrolės sistema, kuri taiko stabdžius ir reguliuoja ratų greitį, kad kompensuotų bet kokį šoną. judėjimas. Žinoma, jau aptarėme „Ford SYNC“ sistemą, skirtą vairavimui balsu, ir keletą kitų patogumų, kurie dabar yra standartiniai daugelyje „Ford“ transporto priemonių, pavyzdžiui, lietaus jutimo valytuvai. Vis dar turėjome problemų su SYNC, kai naudojome iPhone 4, tačiau Fordas mums pasakė, kad tai daugiausia dėl operacinės sistemos problemos pačiame telefone. Pavyzdžiui, telefonas nemėgsta būti naudojamas kartu su „Bluetooth Stereo“ ir kaip USB įrenginiu. „Explorer“ taip pat yra SD kortelės lizdas, kurį galima naudoti norint įkelti aukščiausios kokybės žemėlapių navigaciją į „MyFord Touch“ sistemą.
Išvada
Visa tai palieka „Explorer“, mūsų vertinimu, įdomioje vietoje. Tai techniškai pranašesnis visureigis. Turime pasakyti, kad mums patiko 2011 m. „Jeep Grand Cherokee“ išorės stilius. geriau – jis labiau panašus į visureigį, o ne į krosoverį, o bekelėje atrodo tvirtesnis naudoti. Kartais turėdavome problemų su „My Touch“ naršyklėje – norėtume daugiau aparatinės įrangos rankenėlių reguliuoti klimatą ir garsą, nei pasikliauti talpiniais jutikliniais ratukais, kurie kartais elgiasi keistai. Be to, kol kas nėra galimybės palyginti „Explorer“ su būsimu 2011 m. „Dodge Durango“. O važinėdami žiemą, mes niekada neišbandėme traukos pajėgumo ar 4 × 4 purvo šliaužimo bekelės sąlygomis. 3,5 litro V6 variklis taip pat yra puikus, tačiau daugiausia dėmesio skyrėme elgesiui, kuris yra prigludęs prie kelių.
Be to, palyginti su „Grand Cherokee“, mums patiko taip lengvai reguliuoti prošvaisos aukštį ir yra visas 4 × 4 žemas režimas, kuris gali padėti, jei užstrigtumėte. „Explorer“ siūlo sniego režimą, kuris veikia kaip 4 × 4 žemas, tačiau mūsų bandymų metu jis nėra toks galingas kaip „Grand Cherokee“.
Nepaisant to, „Ford“ nusipelno aukštų pagyrimų už naująjį „Explorer“. Tai nuostabus pertvarkymas, todėl mes netgi „Ford Edge“ teikėme pirmenybę važiavimui, valdymui ir techninėms ypatybėms. Vietovės ratukas yra protinga idėja, net jei jis veikia panašiai kaip Grand Cherokee ir Land Rover. Apskritai, „Explorer“ išlaikė mus tiesiai slidžiame kelyje. Tai verta lengvesnio automobilio aukso svorio.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
- „Ford“ atšaukia daugiau nei pusę milijono automobilių dėl saugumo problemų
- „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
- Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
- Stebėkite, kaip „Ford“ išbando savo naujos kartos vairuotojo pagalbinę technologiją didžiulėje kelionėje
