2017 m. Audi S8 Plus apžvalga

2017 Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Išsami balo informacija

„S8 Plus yra kur svarbu, tačiau dėl keleto technologijų trūkumų tobulumas tiesiog nepasiekiamas.

Argumentai "už"

• Be pastangų ir, regis, begalinė galia
• Stilingas, didelio komforto interjeras
• Kokoną primenanti kelių triukšmo izoliacija

Minusai

• Pasenusi informacijos ir pramogų technologija

„Kalbėk švelniai ir nešiok didelę lazdą“. Šis posakis būdingas sportinio sedano dizainui apskritai, bet galbūt ne kitas automobilių gamintojas šioje pramonėje įgyvendina šią idėją taip pat efektyviai, kaip „Audi“ su S8 Pliusas. Nors ir yra gražus, tačiau dauguma vairuotojų vargu ar antrą kartą pažvelgs į S8 Los Andželo gatvėse, atmesdami jį kaip dar vieną vokišką sedaną tarp daugybės europietiškos įrangos.

Tačiau čia slypi „S8 Plus“ spindesys. Po prislėgta skarda plaka superautomobilio širdis, o jo vidus glosto keleivius Bentley tipo prabanga. Tačiau S8 vengia beveik privalomo potraukio dėvėti savo galimybes ant rankovės, ir nors atrodo, kad jis yra brandos lyderis, nepretenzingas keturių durų variklis be vargo sugėdins visus įžūliai įrengtus veiksmingus kupė prie stabdžių žibinto, kai bus paragintas tai padaryti.

Nors tiesios linijos veikimas, kurį gali užtikrinti S8 Plus, yra teisėtai gniaužiantis kvapą, o visų varančiųjų ratų sistema užtikrina, kad jis važiuoja posūkiuose, šis didelis Audi atrodo labiausiai savo elementas ryjant į greitkelį panašią asfaltą tokiu greičiu, kuris gali sukelti susižavėjimo linktelėjimą garsiajame Vokietijos greitkelyje arba įmestas į komandinio automobilio galą čia, Jungtinėse Valstijose. valstybėse. Galima teigti, kad tokios galimybės Amerikos keliams yra tiesiog per didelės, tačiau didžioji dalis super sedanų, tokių kaip S8 nebūtinai yra nuolatinis visko, ką jis turi, panaudojimas, o ramybė žinant, kad ten.

Tuo tikslu S8 žavesys turi viršyti standartinius našumo rodiklius, o didžioji „Audi“ siekia pasiekti prabangi lygties pusė taip pat yra tokia pat apgailėtina, suteikianti savo gyventojams prabangų komfortą ir patrauklų interjerą estetika. Ar „Audi“ pasiekė didžiąją kelionių nirvaną su „S8 Plus“? Mes praleidome žiemišką savaitę su super sedanu, kad sužinotume.

Plius padidina ante

Jei jums reikia kito indikatoriaus, kad arklio galių karai nerodo jokių nusileidimo požymių, „S8 Plus“ yra naujausias įrodymas. Niekas niekada nekaltino, kad standartinis 520 arklio galių S8 yra slogus, tačiau Mercedes-AMG S63 dabar slysta. 577 AG, o BMW Alpina B7, kuris dabar išvysto 600 ponių, „Audi“ turėjo reaguoti, kad išliktų bėgimas.

Toks atsakas praėjusiais metais buvo „S8 Plus“, kuris, beje, pridėjo 85 arklio galių S8 dvigubą turbokompresorinį 4,0 litrų V8. turbokompresorių patobulinimai, pakeistas vožtuvų laikas ir nauji išmetimo vožtuvai, pranokstantys abu tuos Vokietijos konkurentus. procesas. 2017 m. S8 Plus tampa vienintele sedano konfigūracija, kurią gali įsigyti JAV pirkėjai, tačiau mes ja tikrai nesiskundžiame.

Įjungus variklio padidinimo funkciją, 553 svarų pėdų sukimo momentas siunčiamas į visus keturis kampus. S8 aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri prilygsta vidutiniam trijų sekundžių sprintui iki 60 mylių per valandą sustojimas. Tačiau „Overboost“ veikia tik per 70 procentų droselio, todėl įprasto važiavimo metu būsite nukritę iki „tik“ 516 svarų pėdų posūkio.

Mūsų testeryje taip pat buvo sumontuotas 11 000 USD vertės dinaminis paketas, kuriame yra keraminiai stabdžiai, sportinė išmetimo sistema, anglies pluošto galinės lūpos spoileris ir padidina elektroniniu būdu ribotą S8 didžiausią greitį nuo 155 mylių per valandą iki didelio 190 mylių per valandą.

Prabangiame priekyje S8 standartiškai pateikia platų patogumų sąrašą. Įspūdingos detalės yra deimantais siūtos, 22 kryptimis reguliuojamos šildomos, vėdinamos ir masažuojamos priekinės sėdynės, keturių zonų automatinė klimato kontrolė ir „Audi Parking“. „System Plus“ apima automobilio vaizdą, rodomą informacinėje ir pramogų sistemoje stovint, susiūtą iš įvairių kamerų, sumontuotų aplink transporto priemonė.

Už vairo

Nors „S8 Plus“ tikrai turi techninę įrangą, leidžiančią puikiai išsiųsti mėgstamą vingiuotą kelią paskubomis, jau po kelių minučių prie vairo tampa aišku, kad tai nėra pagrindinis automobilio akcentas. Subtilių to įrodymų galima rasti visame automobilyje, pavyzdžiui, mažos pavarų perjungimo mentelės, kurios iš esmės yra paslėptos už vairo. skirtas paskatinti vairuotoją leisti pavarų dėžei pačiam priimti sprendimus, o ne vilioti jį ar ją perimti sudėtingas atkarpas. asfaltas.

Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos

Laimei, tai palyginti nedidelė pasekmė, nes pavarų dėžė retai atrodo mieguista ar sutrikusi, kai raginamas veikti, o sustiprintas V8 yra beveik toks pat be atsilikimo, kiek gali siekti bet kuris variklis su turbokompresoriumi būti. Kai visi keturi ratai sumažina galią, S8 puikiai išnaudoja turimą nepaprastą trauką, todėl šis didelis sedanas jaučiasi nepaprastai greitas. jūs dosniai įjungiate akceleratorių nuo linijos arba siekiate aplenkti lėtesnį eismą – tai iš esmės yra visi, kai vairuojate automobilis.

Tačiau išmetus šį 4700 svarų sveriantį žvėrį, paaiškėja ir kitų požymių, kad šis automobilis yra greitkelio šturmas, o ne kampinis raižytojas. Nors kėbulo svyravimas yra minimalus, atsižvelgiant į didelę jo masę, yra ir kitų elementų, kurie, atrodo, atgraso nuo sportinių automobilių teatro.

Pavyzdžiui, dinamiška „Audi“ vairavimo sistema, kuri S8 yra standartinė, gali prireikus pakoreguoti vairavimo pojūtį. Tačiau dažniausiai mes pastebėjome, kad tai dažnai trukdo, kai buvo paliktas automatinis vairavimo režimas, daromi pokyčiai viduryje kampo, todėl vairavimas jaučiamas nenuosekliai ir dirbtinai. Kartu su „Active Lane Assist“, kuri aktyviai kovos su eismo juostos keitimo įvestimis greitkelyje, jei posūkio signalas neįjungtas visą laiką kelio juostos keitimo trukmė – atrodė, kad S8 paprastai buvo laimingesnis, kai buvo nukreiptas tiesia linija, o ne žemyn kalnų perėja. Laikas.

Skirtingai nei neseniai išbandytas Q7, dabartinis S8 neturi naujausios „Audi“ informacijos ir pramogų technologijos. Nors sistema pakankamai reaguoja ir nėra sudėtinga, ji atrodo pasenusi, palyginti su šiuo metu turima konkurentų, tokių kaip Mercedes-AMG, pasiūlymai, o visiškas tradicinių USB prievadų trūkumas S8 tik apsunkina problema. Vis dėlto „S8 Plus“ interjeras yra puiki vieta vairavimo reikalams, o „Audi“ atlieka puikų darbą, kad išlaikytų važiuojant greičiu, salone nesigirdi kelio triukšmo, todėl vairuotojas gali susikoncentruoti į tai, kokio tipo nugaros masažo jis norėtų važiuojant į darbą ir atgal. namai.

Mūsų paėmimas

Negalima paneigti, kad S8 Plus prikausto prie prabangaus sportinio sedano dizaino pagrindų. Tai žiauriai greita, tačiau išskirtinai prabangi, ir dažniausiai šie atributai veikia kartu, o ne vienas prieš kitą. Jo estetika yra prislopinta, nesijaučiant neįkvėpimo, ir, nors vairavimas patrauklus, jis toli gražu neišvargina.

Galbūt dėl ​​to, kad šios pagrindinės savybės yra gerai atliktos, trūkumai atrodo ryškesni. Kažkaip atrodo smulkūs gedimai, pvz., pasenusi informacinė ir pramogų sistema ir per daug norinčios (nors ir neprivalomos) pagalbos vairuotojui funkcijos Atleistina mažesnėms transporto priemonėms, tačiau kai S8 Plus pranašumai yra tokie pat įspūdingi, kaip ir čia, trūkumai išryškėja daugiau. Tačiau visumoje „S8 Plus“ yra nuostabi kelionių žvaigždė, kuri beveik viską daro teisingai. Jis gali nepasiekti tobulumo, bet ne didybės.

Kokios yra alternatyvos?

„Jaguar XJR“ kartu su jau minėtais „Mercedes-AMG S63“ ir „BMW Alpina B7“ žaidžia toje pačioje super sedano erdvėje. Kadangi dabar visose šiose transporto priemonėse yra visų ratų pavara, „Audi Quattro“ sistemos pranašumas yra mažiau akivaizdus, ​​nei buvo ką tik prieš kelerius metus, todėl vidinės diskusijos dėl to, kur uždirbti sunkiai uždirbtus dolerius, tampa labiau subjektyvios reikalas.

Kiek tai truks?

Visiškai naujas A8 turėtų būti pristatytas kitais metais, o jame bus visiškai nauja vartotojo sąsaja, kuri derės su daug aliuminio naudojančia MLB Evo moduline architektūra. Tikėtina, kad kitas S8 debiutuos kartu su naujuoju A8, todėl dabartiniai S8 pirkėjai tikriausiai turės šiek tiek laiko, kol automobiliai bus atnaujinti naujos kartos S8.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Nepaisant keleto trūkumų, kurie greičiausiai bus ištaisyti, kai 2018 metų modelio metais pasirodys naujos kartos A8, tai yra puikus turistinis super sedanas, kurį galima patikti. Galų gale, pasirinkimas tarp S8 ir jo labai pajėgių konkurentų greičiausiai priklausys nuo daugelio pirkėjų asmeninio skonio.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• Naujausiuose „Audi“ elektromobiliuose yra papildytos realybės technologijos ir pritaikomos šviesos
• Samsung Galaxy S21 bus skaitmeninis raktas Audi, BMW, Ford, Genesis automobiliams
• Naujasis „Audi“ A3 sedanas išmoko kelių techninių gudrybių iš savo didesnių brolių ir seserų