2016 m. Jaguar Land Rover technologijų vitrina

Jaguar Land Rover, kai kurių patraukliausių ir prabangiausių automobilių šiandieniniuose keliuose gamintojas, vystosi technologija, kuri žada paversti jūsų automobilį sąmoningiausiu ir tiksliausiu vairuotoju ateities keliuose.

Automobilis, kuris puikiai dera su aplinka, niekada nesiblaško ir visada prijungtas. Nors tai skamba kaip mokslinės fantastikos komedijos siužetas, skaitant šiuos žodžius vyksta transformacija.

„Jaguar Land Rover“ suintriguota „Digital Trends“ užsuko už beveik tuzino prototipų vairo. (JLR) išbando pagrindą Anglijoje, kad sužinotų, kokia ateitis laukia tiek kelyje, tiek bekele vairuoja.

JLR pabrėžia, kad kuriant pusiau ir visiškai autonominę technologiją, tikslas nėra visiškai pakeisti tvarkyklę ar sukurti blokus be vairuotojų, o tai nėra tokia subtili nuoroda į dažnai garsinamą Google automobilis. Vairuotojui įmonė nori duoti daugiau, o ne mažiau. Tuo tikslu autonominės funkcijos padės palengvinti eismo srautus perpildytuose miestuose, sumažins spūstis, pagerins oro kokybę ir padės vairuotojams sunaudoti mažiau degalų. Tačiau galiausiai vairuotojas turės nuspręsti, kurios sistemos ir kada aktyvios.

Kai kurios pagalbinės vairavimo priemonės yra gana paprastos ir pakankamai artimos gamybai. Pavyzdžiui, „Overhead Clearance Assist“ kliūčių aukščiui matuoti remiasi stereokamera kelyje (pvz., įėjimas į automobilių stovėjimo garažą arba rinkliavų punkto) ir įspėti vairuotoją vaizdiniu ir girdimas pranešimus, jei aptiks, kad per mažai. Dabar tikriausiai galvojate, kad pasaulyje nėra automobilių stovėjimo aikštelės, kurios neturėtų kompaktiškas sportinis sedanas kaip XE. tilptų, bet atminkite, kad daugelis žmonių keliauja su dideliais daiktais, pvz., dviračiais ir stogo dėžėmis, pritvirtintomis prie savo viršaus. automobilis. Be to, sistema aptinka žemas šakas, o tai naudinga nukrypstant nuo įveikto kelio.

Roadwork Assist naudoja tą pačią į priekį nukreiptą stereo kamerą, kad sukurtų priekyje esančio kelio 3D vaizdą ir nustatyti eismo kūgius ir užtvaras, kad būtų galima nustatyti, kada automobilis įvažiavo į konstrukciją zona. Sistema švelniai nukreipia automobilį link eismo juostos vidurio, o tai yra tikra palaima važiuojant siauromis statybų zonomis. JLR pabrėžia, kad Roadwork Assist nėra visiškai autonomiška (bent jau kol kas) ir vairuotojas vis tiek turi visą laiką laikyti rankas ant vairo. Žinoma, jei reikia, vairavimo įvestį galima pakeisti.

Mokyti automobilį kalbėti

Daugelis technologijų, su kuriomis dirba JLR inžinieriai, yra sukurtos pagal transporto priemonės ir transporto priemonės bei transporto priemonės ir infrastruktūros ryšio sistemas. Žodžiu, automobiliai su šiomis sistemomis tyliai šnekučiuojasi tarpusavyje ir su pakelės infrastruktūra dalindamiesi informacija apie važiuojantį kelią.

Ši technologija yra kiek toliau nuo gamybos, nes reikalauja didesnių investicijų. Pavyzdžiui, kelio ženkluose ir šviesoforuose turi būti įrengti ryšio įrenginiai, kad būtų išsiųsti pranešimai prijungtiems automobiliams rajone. Šie pranešimai, vadinami įspėjimais už horizonto, informuoja vairuotoją, kai jį ruošiasi aplenkti greitosios pagalbos automobiliu, pvz., greitosios pagalbos automobiliu, ir kai jie ruošiasi važiuoti pro kelyje esantį pavojų, pvz., sugedusį automobilį transporto priemonė. Sistema, be kitų funkcijų, taip pat rodo gatvių ženklus prietaisų skydelyje sumontuotame jutikliniame ekrane. Viskas vyksta sklandžiai ir realiu laiku.

„Mūsų tikslas yra suteikti vairuotojams tiksliai reikiamą informaciją tinkamu laiku. Gerai informuotas vairuotojas akivaizdžiai yra saugesnis“, – apibendrina Peteris Virkas, JLR prijungtų automobilių technologijų ir programėlių direktorius.

Horizonte įspėjamieji pranešimai gali išgelbėti gyvybes. Pavyzdžiui, šiuo metu vairuotojai sužino, kad kitas vairuotojas važiuoja ne tuo keliu greitkelyje, jei įjungė radiją arba važiuoja vadovaudamiesi elektroniniu kelio ženklu. Naudojant transporto priemonės ir transporto priemonės ryšį, jie bus nedelsiant įspėti.

Transporto priemonių tarpusavio ryšys taip pat pagerina esamas technologijas, tokias kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC). Dabartinės ACC sistemos naudoja radarą, kad nustatytų priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį ir sektų jį išlaikant saugų atstumą. Radaro signalas atsimuša į priekyje važiuojantį automobilį ir grįžta į automobilį, iš kurio kilo, o tai neišvengiamai vėluoja reakcijos laiką. Jei priekyje važiuojantis automobilis stabdo, paskui jį važiuojantis automobilis sureaguos maždaug po sekundės.

Speciali mažojo nuotolio ryšio (DSRC) belaidė technologija drastiškai sumažina reakcijos laiką, įgalindama vadinamąjį būrį. Automobiliai važiuoja kolonoje, kuri belaidžiu būdu prijungta prie pagrindinio automobilio, panašiai kaip jūs sinchronizuojate telefoną su kompiuteryje, kad galėtumėte bendrinti failus, o duomenys apie pagrindinio automobilio judėjimą akimirksniu perkeliami į kiekvieną kitą automobilį grupė. Jam stabdant, paskui jį važiuojantys automobiliai vos per milisekundes panaudoja tiek pat stabdymo jėgos; tas pats atsitinka jam įsibėgėjus. Tai leidžia automobiliams keliauti arčiau vienas kito nepadidinant avarijos rizikos, nes jie reaguoja daug greičiau nei žmonės. Vairuotojui tereikia atsisėsti, atsipalaiduoti ir išlaikyti automobilį savo eismo juostoje. Reikia šiek tiek priprasti, nes automobiliai važiuoja vos kelių pėdų atstumu vienas nuo kito, bet mes greitai išmokome pasitikėti sistema, kai supratome, kad ji pateisina pažadą reaguoti greičiau nei a žmogus.

Svarbu pažymėti, kad elektroninės vairavimo pagalbinės priemonės visada aktyviai nuskaito kelią, net kai jos neduoda jokios informacijos, nes automobilį vairuoja tik vairuotojas. Tai užtikrina, kad įvairios pagalbinės vairavimo priemonės būtų pasirengusios perimti, jei vairuotojas nereaguotų avarijos atveju, pavyzdžiui, jei priekyje važiuojantis automobilis staiga trenktų stabdžiais.

Dabar nuvesk mane į kalnus!

JLR stumia autonomiją žingsniu virš savo konkurentų, kurdama novatoriškas sistemas, kurios gali perimti, kai baigiasi šaligatvis. Paprastai infrastruktūros yra mažai, bet automobiliai naudojasi transporto priemone ryšių technologija, leidžianti kalbėti bekelėje, leidžianti jiems keliauti vilkstinėje taip, kaip jie keliauja greitkelis.

„Jei kelionės pradžioje mėgaujatės autonominio eismo juostomis, norėtumėte, kad tai tęstųsi, jei įsuksite į žvyrkelį“, – aiškina Adrianas Hallmarkas, JLR grupės strategijos direktorius.

Popieriuje sistema yra panaši į aukščiau aprašytą C-ACC technologiją. Tai reiškia, kad duomenys iš pirmaujančio automobilio automatiškai siunčiami į kitą automobilį (-ius). Bekelėje perduodama informacija apima vairavimo kampą, aptikto ratų slydimo dydį, reguliuojamos pakabos aukštį ir įjungtą „Terrain Response“ nustatymą. Be to, sustojus vienai iš transporto priemonių, informuojama visa kolona.

Yra ir daugiau. „Land Rover“ reljefu pagrįsta greičio adaptacija (TBSA) daro važiavimą bekele saugesnį ir patogesnį, net jei transporto priemonė važiuoja pati. „Land Rover“ turimos „All-Terrain Progress Control“ (ATPC) technologijos evoliucija leidžia automobiliui aptikti, koks reljefas yra priekyje, ir atitinkamai pakoreguoti jo greitį – net jei ta vietovė yra upė. Vairuotojai vis tiek turi vairuoti, tačiau TBSA užtikrina, kad jie netyčia nevažiuotų visu greičiu per griovį.

Mūsų vairuojamas „Range Rover Sport“ prototipas purvinu keliu išlaikė pastovų 20 mylių per valandą greitį, nes apdorojo informaciją, kuria dalijasi jutikliai, kuriems pavesta nuskaityti kelią. Jis švelniai sumažino greitį, kai tik aptiko, kad kelias nuskendo, lėtėja iki šliaužio, kertant upelį, o kitoje pusėje palaipsniui grįžo iki 20 mylių per valandą. Visa tai buvo atlikta sklandžiai, tiksliai ir be pedalo įvesties.

Lygiai taip pat futuristinė yra Surface ID ir 3D Path Sensing – technologija, kuri naudoja du ultragarsinius jutiklius, kad nuskaitytų reljefą, esantį tiesiai priešais automobilį. „Land Rover“ keliavo po visą pasaulį, kad sukurtų didžiulę paviršių, įskaitant smėlį, žvyrą ir sniegą, duomenų bazę, ir ji nuolat papildo ją informacija. Sistema nustato, kokiu reljefu automobilis ruošiasi važiuoti, suranda informaciją apie tai duomenų bazėje ir praneša vairuotojui, kurį „Terrain Response“ nustatymą reikia įjungti. „Surface ID“ vis dar yra pradiniame vystymosi etape, tačiau tikimasi, kad jis atvers kelią autonominiam visureigiui.

Kas toliau?

Nė viena iš aukščiau paminėtų techninių funkcijų šiuo metu neprieinama serijiniame automobilyje. Tačiau jie pabrėžia JLR ateities mobilumo viziją, todėl galima drąsiai manyti, kad per ateinančius metus ar dešimtmečius jie pereis nuo prototipo prie gamybos.

JLR stato tyrimų objektą, vadinamą Nacionalinis automobilių inovacijų centras Anglijos Warwick universitete, kuriame bus apie tūkstantis inžinierių, atsiųstų iš įmonės būstinės, iš kaimyninių mokyklų ir dalyvaujančių tiekėjų. Jis apmokestinamas kaip į vairuotoją orientuotų technologijų inovacijų centras. Bendrovė taip pat planuoja gaminti ne mažiau kaip 100 autonominių automobilių ateinančiais metais ir išbandykite juos realiose situacijose 41 mylios trasoje. Tačiau šios pažangos nėra naudingos, jei vairuotojai nėra pasiruošę jais naudotis, todėl technologija diegiama palaipsniui ir atsargiai.

„Ateityje pasiūlysime autonominį vairavimą bet kokiu paviršiumi ar reljefu“, – prognozuoja Hallmarkas. „Ši kelionė sąmoningai yra evoliucija, o ne revoliucija, nes mums reikia vairuotojų, kad jie priimtų ir įsisavintų šias naujas technologijas ir jaustųsi saugūs. Laikui bėgant vairuotojai patirs šią realią naudą ir pradės pasitikėti transporto priemone“, – pridūrė jis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Land Rover“ ieško būdų, kaip likti patenkintiems klientams ir reguliavimo institucijoms
• Išskirtinis: kaip „Land Rover“ dizaineriai prikėlė „Defender“.
• „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
• BMW ir „Jaguar-Land Rover“ atsisakė savo skirtumų kurdami naujus elektromobilius
• „Jaguar Land Rover“ išbando jutiminį vairą, kad kovotų su blaškančiu vairavimu