Įvadiniam važiavimui 2014 m. IS „Lexus“ pasirinko Šiaurės Karolinos Pinehurst kurortą ir Rockinghamą Speedway, kuris tinka, nes tos dvi vietos reprezentuoja, kur yra šis prabangus prekės ženklas ir kur jis nori eiti.
Pastatytas 1895 m., Pinehurst yra viena geriausių golfo vietų pasaulyje. Rockingham yra NASCAR lenktynių trasa.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Lexus“ nori pritraukti jaunesnius pirkėjus. Kitaip tariant, žmonės, kurie praleidžia mažai laiko kaimo klube, bet mėgsta energingai vairuoti.
Susijęs
- „Lexus“ pristato savo pirmąjį elektromobilį, tačiau mažai tikėtina, kad jis bus parduodamas JAV.
„Negalime nuvertinti IS ir įėjimo prabangos segmento svarbos“, – „Lexus“ nacionalinio produkto rinkodara vadovas Owenas Peacockas, kalbėdamas apie segmentą, kuriame dominuoja sportiški automobiliai, tokie kaip 3 serijos BMW ir Cadillac. ATS.
Taigi, ar „Lexus“ jį ištraukė? Pradėjome nuo rikiuotės apačios, kad sužinotume.
Tas veidas
Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį 2014 m. IS 250, yra jo stilius. Antraštės apima „Lexus“ firmines „verpstines“ groteles, kurios atsidaro kaip žiojėjanti žandikaulė, grasinanti užgriūti pro šalį važiuojančius „Geo Metro“ automobilius. LED juostos po priekiniais žibintais ir lenkta linija, prasidedanti nuo galinių durelių apačios ir atitinkanti smailius jų kraštus. galiniai žibintai.
Tai iki šiol nuodugniausias „Lexus“ bandymas sukurti stiliaus kalbą, kuri būtų ir įdomi, ir unikali prekės ženklui. Rezultatai nevienodi: iš kai kurių rakursų automobilis atrodo visiškai tobulas, tačiau iš kitų daugybė neįprastų detalių tiesiog nesibaimina.
Bet kuriuo atveju 2014 m. IS tikrai bus pastebėtas. To mes niekada negalėjome pasakyti apie „Lexus“ sedaną, išskyrus IS F.
Matuoti entuziazmą
Transformacija tęsiasi viduje, o interjeras yra ypač orientuotas į technologijas.
Mediena ir įdegio oda, kurią mes paprastai siejame su Lexus, buvo pakeistos funkcionalesniu prietaisų skydeliu ir centrine dėže, kuri primena didesnį GS. Tačiau analoginis laikrodis išlieka.
Tarp matuoklių yra 4,2 colio TFT daugialypės informacijos ekranas, kuris gali rodyti viską nuo dabartinės radijo stoties iki kompaso. Jis nėra toks ryškus, kaip LFA įkvėptas skaitmeninis matuoklis į našumą orientuotuose „F Sport“ modeliuose, tačiau jį daug lengviau skaityti vairuojant.
Septynių colių centrinis ekranas, kuriame rodomas garso, klimato kontrolės ir navigacijos meniu, yra mažiau bendradarbiaujantis. Nors „Lexus“ leidžia vairuotojams teikti pirmenybę tam, ką mato, naudojant pritaikomą pagrindinį ekraną, grafika palieka norimų rezultatų.
IS 250, kurį vairavome, buvo su pasirenkamu nuotolinio jutiklinio valdymo pultu. Iš esmės tai pelė, kuri valdo informacijos ir pramogų funkcijas žymekliu ir spustelėjimu. Jį naudoti lengviau nei daugumą jutiklinių ekranų, tačiau tai nieko nereiškia. Mums labiau patinka senamadiškos rankenėlės.
Ergonomiškai likęs interjeras yra gana gerai surūšiuotas. Sėdynės patogios ir tinkamai sutvirtintos, visi valdymo mygtukai lengvai pasiekiami, o vairo viršus yra plokščias, todėl vairuotojas gali geriau matyti TFT ekraną.
Vieta galvai yra ribota, net ir vairuotojams iki šešių pėdų ūgio, tačiau ištempta ratų bazė (2,7 colio ilgesnė nei pernai) suteikia pakankamai vietos kojoms.
Kitas pliusas yra tai, kad visi 2014 IS modeliai, įskaitant ir be navigacijos, gauna nemokamus eismo ir orų atnaujinimus realiuoju laiku.
Tačiau tai yra viskas, ką gaunate standartu. Navigacija, apimanti 3D žemėlapius ir „gatvės vaizdą“ su kompiuterio sukurtais orientyrais, yra neprivaloma, kaip ir „Lexus“ „Enform App Suite“.
Tai sedanas, bet ar jis sportiškas?
Ant popieriaus taip neatrodo. 2014 m. IS 250 turi tą patį 2,5 litro V6, kaip ir praėjusiais metais, su 204 arklio galiomis ir 184 svarų pėdų sukimo momentu. Vienintelė transmisija yra šešių greičių automatinė. Jis tiekiamas su galinių arba visų ratų pavara. Tačiau tai dar ne visa istorija.
Gaila, kad IS 250 neturi daugiau galios, nes važiuoklė gali ją valdyti. Visų ratų pavara IS 250, su kuria važiavome Rokingame, buvo sudrėkintas ir įkvepia pasitikėjimo posūkiuose, daug labiau nei palyginimui atvežtas 2013 m. IS 350 AWD Lexus. Nepriklausomai nuo to, kokie ratai buvo varomi, važiavimas buvo sklandus.
Tai ta pati istorija kelyje. Galios pakanka, bet važiuoklė ir toliau šviečia. Važiuodamas 1-uoju JAV greitkeliu, IS 250 įsitaisė, užtikrindamas patogų važiavimą ir iš sportinio sedano persėsdamas į prabangų automobilį.
Vertė
2014 m. IS 250 kaina prasideda nuo 35 950 USD, o tai apima tvirtą sedaną su gera važiuokle, pakankama galia ir keliais techniniais žaislais. Tačiau jei norite, kad jūsų IS būtų geresnė nei gera, turėsite mokėti daugiau.
Pirkėjai, norintys padidinti technologijų faktorių, norės apsvarstyti navigacijos sistemą ir Marko Levinsono garso įrašą (sujungtą už 3 225 USD) arba atsarginę kamerą (350 USD).
Kiekvienas, ieškantis tikro sportinio sedano, turėtų rimtai apsvarstyti galimybę atnaujinti iki 39 465 USD vertės IS 350 ir jo 306 AG 3,5 litro V6.
Išvada
Apskritai 2014 m. „Lexus IS“ asortimentas siūlo įspūdingą prabangos, sportiškumo ir technologijų derinį, bet ne tos gamos apačioje. 2014 m. IS 250 rodo, kad „Lexus“ sukūrė iš esmės gerą automobilį su stilinga išore, prabangiu interjeru ir gerai surūšiuota važiuokle.
Tačiau IS 250 tiesiog nesuteikia pirkėjams pakankamai šių savybių. Nesvarbu, ar norite tikrai sportiško automobilio, ar tiesiog norite jį papildyti technologijomis, turėsite pradėti tikrinti parinkčių langelius. Priešingu atveju būsite įstrigę užmiesčio klube.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
