Nauja MIT sistema sumažina oro uosto kilimo ir tūpimo tako eilės laiką

Raleigh Durham tarptautinis oro uostas
Niekas nemėgsta laukti oro uostuose. Tačiau vienas iš vienintelių dalykų, blogiau nei laukti prie vartų, yra laukimas pačiame lėktuve, įstrigtame ant kilimo ir tūpimo tako ir MIT inžinierių komanda nusprendė išspręsti šią problemą. Naudodama naują eilių modelį, MIT sistema gali numatyti, kiek laiko lėktuvas turės laukti prieš pakilimą, kad oras eismo kontrolieriai gali geriau valdyti lėktuvus ant asfalto, sutrumpinti laukimo laiką ir išlaikyti kilimo ir tūpimo takus efektyviai.

Algoritminiame modelyje atsižvelgiama į daugelį veiksnių, turinčių įtakos oro uosto kilimo ir tūpimo takų spūstims, įskaitant orą sąlygos ir esamas kilimo ir tūpimo tako eismas į atvykstančių ir išvykstančių skrydžių laikus, vietinius ir tarptautinius vėlavimus ir daugiau. Pirmajame modelio žingsnyje atsižvelgiama į lėktuvo maršrutą ir numatomą laiką nuo vartų iki pakilimo. Be visų šių veiksnių ir numatomo atskiro lėktuvo išskridimo laiko, modelyje atsižvelgiama į vidutinį laiką, per kurį lėktuvas pakils, kai jis prisijungia prie kilimo ir tūpimo tako eilės.

Rekomenduojami vaizdo įrašai

Skrydžių vadovai galės matyti tikroviškesnę laiko nuo lėktuvo išvykimo iki tikrojo pakilimo projekciją, todėl jie galės priimti labiau pagrįstus sprendimus. Galbūt geriau būtų laikyti lėktuvą prie vartų papildomą pusvalandį, o ne įlipti lėktuvas ir nusiųstas į ilgą eilę kilimo ir tūpimo tako, supykdydamas keleivius ir toliau nutoldamas asfaltu eismo.

MIT inžinierių komanda bando modelį JAV oro uostuose. Hamsa Balakrishnan, aeronautikos, astronautikos ir inžinerinių sistemų docentas, pradėjo tyrimus modelis 2007 m. Niuarko Liberty tarptautiniame oro uoste, JFK tarptautiniame oro uoste ir Filadelfijos tarptautiniame oro uoste Oro uostas. Ji išsiaiškino, kad lėktuvų keleiviai, keliaujantys intensyviausiu oro uostų kelionių metu, atsisėdo riedėjimo taku modeliai vidutiniškai trunka 52 minutes, palyginti su 14 minučių mažiau užimtomis valandomis diena.

Patyrę skrydžių vadovai teoriškai galėtų išvengti ilgų orlaivių eilių, laukiančių pakilimo, tačiau praktiškai dažniausiai to nedaro. Kai tik lėktuvas įlaipinamas ir paruoštas išskristi, jam leidžiama prisijungti prie perpildytų asfaltuoto eismo modelių kartu su daugybe kitų lėktuvų. Tai tik apsunkina problemą, o neigiamas poveikis apima keleivius, oro linijas ir oro eismo specialistus, kurie stengiasi apsaugoti dangų. MIT modelis turėtų padėti sumažinti kilimo ir tūpimo tako spūstis, keleivių galvos skausmą ir pavojingas situacijas danguje.

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.