Kol kas bandymai vyksta gana gerai, o naujai paskelbti duomenys rodo, kad jų skaičius sumažėjo kelis kartus, kai buvo išbandytas žmogus, vairuotojas turėjo perimti vieną iš savarankiškai važiuojančių automobilių gatves.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Dokumentas, neseniai pateiktas Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentui, atskleidė, kad per 14 mėnesių laikotarpį nuo 2014 m. ir 2015 m. lapkričio mėn. 49 „Mountain View“ įmonės savarankiškai važiuojantys automobiliai patyrė 341 atjungimą, o įveikė daugiau nei 424 000 mylios. Tai reiškia, kad transporto priemonių borto kompiuteriai staiga grąžino transporto priemonės valdymą bandončiam vairuotojui arba vairuotojas pajuto poreikį įsikišti.
Susijęs
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
- CES 2021 ir automobiliai: ko tikimės iš autonominių automobilių, elektromobilių ir kt
272 išjungimų priežastys buvo neaiškūs jutiklių duomenys, vairavimo ar stabdymo problemos ir automobilio technologijos problemos. Kitus 69 vairuotojas pasirinko perimti automobilį, nusprendęs, kad automobilis ruošiasi atlikti netikėtą veiksmą ar manevrą. Aštuoniasdešimt devyni procentai visų intervencijų buvo atlikti miesto gatvėse, o tai prasminga, atsižvelgiant į pėsčiųjų, kitų transporto priemonių ir sankryžų paplitimą, palyginti su užmiesčio keliais.
Rezultatai apima ir „Google“ modifikuotus „Lexus“ automobilius, ir mažesnius, vadinamuosius „koala“ automobilius.
Per pastaruosius metus nuvažiuotų mylių skaičius per vieną išjungimą smarkiai išaugo, rodo „Google“ ataskaita. Pavyzdžiui, 2015 m. ketvirtąjį ketvirtį jos automobiliai per vieną išjungimą įveikė apie 5 200 mylių, o tuo pačiu laikotarpiu prieš metus – vos 750 mylių.
Į žinutė Antradienį paskelbtas „Google“ savarankiškai vairuojančių automobilių programos direktorius Chrisas Urmsonas sakė, kad jo komanda taip pat naudojant „daugelį kitų metrikų ir metodų, kurie bus naudingi nustatant mūsų saugos duomenis laikas."
Jis rašė, kad tai apima bandymų trasą, kurioje atliekami „testai, skirti suteikti mums papildomos praktikos su retais arba keistos situacijos“. Urmsonas tęsė: „Mūsų galingas simuliatorius sukuria tūkstančius virtualių bandymų scenarijų mus; Reguliuodamas tokius parametrus kaip mūsų transporto priemonės ir kitų aplinkinių eismo dalyvių padėtis ir greitis, ji atlieka daugybę variantų situacijų, su kuriomis susidūrėme realiame pasaulyje, variantų.
Jis paaiškino, kad tai padeda jo komandai suprasti, kaip jos savarankiško vairavimo technologija būtų ištvėrusi tą pačią situaciją šiek tiek kitokiomis sąlygomis. aplinkybėmis, apibūdindamas tai kaip „vertingą pasirengimą viešųjų kelių aplinkai, kurioje sekundžių dalys gali būti svarbios svarba“.
Urmsonas baigė savo postą pripažindamas, kad jo komanda dar turi daug ką nuveikti, sakydamas: „Nors mes nesame visiškai pasirengę pareikšti, kad esame saugesni nei vidutiniai vairuotojai viešaisiais keliais, džiaugiamės galėdami daryti nuolatinę pažangą artėjant dienai, kai galėsime pradėti kviesti visuomenės narius naudotis mūsų automobiliai“.
Redaktorių rekomendacijos
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
- „Apple Car“ bus visiškai autonomiškas, be vairuotojo įvesties, teigia viešai neatskleista informacija
- Waymo autonominiai automobiliai vengia bet kokių galimų rinkimų neramumų
- Šis savarankiškai važiuojantis lenktyninis automobilis galėjo susitvarkyti su vairuotoju
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
