„Porsche“ iš naujo išranda save kaip įmonę.
Įsiveržęs į naujus segmentus ir pasiekęs daugybę pardavimų rekordų, garsus Vokietijos prekės ženklas elektrifikacijai skiria daugiau dėmesio nei bet kada anksčiau. 918 Spyder yra Išparduota, tačiau „Porsche“ ką tik pristatė naujojo įkraunamą hibridinę versiją Panamera, ir jis bus pristatytas savo pirmąjį elektromobilį iki dešimtmečio pabaigos.
„Digital Trends“ Paryžiaus automobilių parodoje kalbėjosi su Michaelu Steineriu, „Porsche“ vykdomosios valdybos nariu, atstovaujančiu moksliniams tyrimams ir plėtrai, kad sužinotų, kas laukia ateityje.
Susijęs
- Kodėl Tesla pažadas 2020 m. pristatyti 500 000 elektromobilių nėra nerealus
- „Porsche“ generalinis direktorius sako, kad hibridinis modelis bus „didžiausias našumas 911“.
- „Flat-six“ trumpai, bet pergalingai grįžta į „Porsche“ 718 duetą.
Skaitmeninės tendencijos: kaip klientai reagavo į „Porsche“ sumažintą variklių portfelį?
Michaelas Steineris: Jiems tai labai patinka. Turime daug atsiliepimų apie 911, nes automobilis jau parduodamas daugelyje rinkų. Nauji sumažinti šešių tūrių varikliai buvo labai gerai priimti. The
718 Boxster ir 718 Kaimanai ką tik buvo parduota, todėl dar neturime daug atsiliepimų, bet tai, ką girdėjome iki šiol, yra teigiami. Laukiame daugiau informacijos apie tai. Spektaklio požiūriu, manau, kad tai puikus.Kokių atsiliepimų sulaukėte apie hibridizaciją ir elektrifikaciją?
Buvo gerai. Esame įsitikinę, kad hibridizacija ir elektrifikacija pagerina našumą. Pabrėžėme, kad su 918 aišku, kad jis pasižymi išskirtiniu našumu. Kalbant apie serijinės gamybos automobilius, norime tapti viena iš kompanijų, kuri skatina perėjimą prie hibridinių ir įkraunamų hibridų.
Jei kiti automobilių gamintojai ir toliau gamina panašius automobilius be vairuotojo, kurie visi atrodo vienodai, manau, tai labai tinka „Porsche“!
Prabangos segmente pirmieji turėjome hibridus ir įkraunamus hibridus – „Cayenne“ ir „Panamera“, tačiau jautėme, kad eksploatacinių savybių atžvilgiu yra kur tobulėti. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Panamera e-hibrid“ pristatėme naują technologiją. Nusprendėme nedidinti automobilio svorio, o klientai prašė užtikrinti, kad akumuliatorius neužimtų vietos bagažinėje. Be to, mes labai padidinome jo elektrinį atstumą nuo maždaug 30 kilometrų iki maždaug 50.
Veiklos požiūriu pakeitėme du dalykus. Pirma, elektros variklis siūlo 100 kilovatų, palyginti su 70 anksčiau, o tai reiškia, kad jis yra žymiai galingesnis. Antra, turime keturių ratų pavarą, todėl naujasis Panamera hibridas yra daug dinamiškesnis, nepaisant įjungto režimo.
Ateityje planuojame naudoti elektrifikavimą, kad padidintume našumą ir pagerintume degalų ridą. Kiek patobulinimų galime pasiekti, labai priklauso nuo kiekvieno pirkėjo vairavimo stiliaus. Nauda didžiulė tiems, kurie daug važinėja miesto centre ir kiekvieną vakarą jungiasi namuose. Jei dažniausiai važiuojate greitkeliu, našumas padidės, tačiau degalų sąnaudos nepagerės drastiškai.
Nepridėti masės – įspūdinga. Ar galime tikėtis, kad svoris vieną dieną iš tikrųjų sumažės?
Galbūt kada nors, jei patobulins elementų technologijas, galėsime sumažinti ir baterijų paketo dydį, ir svorį. Tačiau manau, kad ateinančiais metais naujos baterijos technologijos pirmiausia padidins diapazoną ir našumą.
Beje, aš asmeniškai manau, kad pasieksime tašką, kai nebus prasmės pridėti daugiau diapazono ir daugiau galios. Yra sukimo momento pasiskirstymo lūžio taškas, kai geriau turėti visą elektrinę pavarą, ir apie tai, kai 50 procentų energijos gaunama iš elektros energijos, o 50 procentų – iš elektros energijos benzino. Štai čia pasirodo misija E; galime turėti visiškai elektrinį, bet sportišką automobilį, tikrą Porsche.
„Volkswagen“ investuoja į elektrifikaciją, tačiau neatsisako vidaus degimo variklio. Ar tas pats pasakytina apie „Porsche“ prekės ženklą?
Mes stovėsime bent ant dviejų kojų. Mūsų klientams labai patinka aukštų sūkių benzininiai varikliai – tiek su turbokompresoriumi, tiek su atmosferiniais varikliais. Darysime viską, ką galime, kad pasiūlytume tokius variklius tol, kol tai leis vyriausybės teisės aktai. Kursime ir tobulinsime savo keturkampius ir šešiaplaukius kuo ilgiau.
Natūraliai įsiurbiami varikliai ir toliau vaidins svarbų vaidmenį „Porsche“ asortimente. Juos rasite automobiliuose, skirtuose bėgimui. Kita vertus, varikliai su turbokompresoriumi maitins modelius, kuriuos entuziastai perka važinėti kasdien.
Kokia yra „Porsche“ padėtis autonominio vairavimo srityje?
Turime keletą pagalbos funkcijų, skirtų sustojus eismui Panamera. Netolimoje ateityje išleisime daugiau, bet visada tais atvejais, kai nėra smagu vairuoti. Nesuklyskite, autonominiai automobiliai niekada neatstos mūsų prekės ženklo. „Porsche“ visada suteiks emocijų ir tikslumo. Ir jei kiti automobilių gamintojai ir toliau kuria panašius automobilius be vairuotojo, kurie visi atrodo vienodai, manau, tai labai tinka „Porsche“!
Redaktorių rekomendacijos
- Antrasis „Porsche“ elektrinis modelis yra sportinis automobilis su žygio batais
- „Lucid Air“ beta versijos prototipas rodo 1000 AG, 400 mylių, elektromobilis dar nemirė
- „Porsche“ išplečia savo hibridų asortimentą trimis benzininiais-elektriniais „Cayenne“.
- Voitures Extravert senovinius Porsche 911 paverčia visiškai elektriniais automobiliais
- Perkamiausias „Porsche“ modelis 2020-ųjų pradžioje bus visiškai elektrinis
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
