2015–2016 m. automobilių parodos sezono pabaiga

Technologijų šou tampa automobilių parodomis

Šį sausį dvi bendruomenės turėjo neįprastą akistatą – 2016 m. buitinės elektronikos paroda (CES) prasidėjo Las Vegase likus vos kelioms dienoms iki 2016-ųjų Detroito automobilių parodos Mičigane. Kaip du didžiausi įvykiai atitinkamose pramonės šakose, turėjome retą galimybę pamatyti, kaip jie paveikė vienas kitą.

Paprasčiau tariant, Detroito automobilių parodą visiškai užgožė aukštųjų technologijų CES blizgesys. Nuodėmių miestas surengė pastatymo debiutą Chevy Boltas; „Volkswagen“ pristatė savo koncepciją „Budd-e“; ir „Ford“ pademonstravo naujus LIDAR jutiklius, kurie padės bevairiams automobiliams neatsitrenkti į kaimynystės šunį. Kalbant apie Detroitą? O... pasirodė „Honda Ridgeline“?

Maži startuoliai yra dideli cahones

Viena iš mūsų mėgstamiausių pastarųjų automobilių parodų tendencijų buvo nuolatinis veržlių startuolių, turinčių „ambicingus“ tikslus, pasirodymas. Prisiminkite Faraday Future ir jos 1000 arklio galių FFZERO1? Mes suvalgėme šiuos dalykus, bet Faraday nebuvo vienintelis prekės ženklas, kuris šiais metais svajojo.

Kinijos startuolis Technologijos taisyklės Ženevoje pristatė savo 1 030 AG TREV superautomobilį, o šešių variklių, 1 200 mylių „Turbine-Recharging Electric Vehicle“ buvo tiek pat dėmesio, kaip rodo jo pavadinimas. NanoFlowcell varomas druska Quantino Taip pat įspūdį paliko joninio skysčio energijos šaltinis ir maksimalus 124 mylių per valandą greitis, o DS „E-Tense Concept“ buvo taip pat entuziastingas su 402 elektriniais poniais ir 200 mylių važiavimo nuotoliu. Galiausiai, poliarizuojantis naujas automobilių gamintojas, pavadintas Edisonas Destiny balandį pergalingai įžengė į rinką, akivaizdžiai įrodydamas, kad dabar tinkamas metas kibti į automobilių verslą.

Superautomobiliai yra čia, kad liktų

Superautomobiliai turi mažai praktiškos vietos pasaulyje, tačiau audringos ir būdingos bekompromisės transporto priemonės klestėjo automobilių parodos sezono metu. Vien Ženevos automobilių parodoje matėme debiutus Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regera, ir daugybė kitų, kiekvienas savaip švenčia kelyje einančią beprotybę.

Už Ženevos ribų tokie automobiliai kaip Lamborghini Huracan LP 610-4 ir Ferrari 488 pirmą kartą paliečiamas viešumoje, įrodydamas, kad nepaisant ekologiškos pramonės padėties, pragariškas greitis vis dar yra madinga. Už tai esame dėkingi.

EV užvaldo pasaulį

Neseniai elektrinės transporto priemonės buvo pasmerktos kaip lėtos, bjaurios baterijos su ratais, draugiškos baltiesiems lokiams, bet įžeidžiančios beveik visus žmogaus pojūčius. Tokie automobiliai kaip „Tesla Model S“ padėjo pakeisti šį suvokimą, tačiau tokios parodos kaip Frankfurtas, Ženeva ir CES dar labiau pastūmėjo voką.

Naudingi elektromobiliai ir hibridai šiuo metu yra populiarūs ir su tokiais automobiliais kaip 600 AG „Porsche“ misija E, Acura NSX, ir taivaniečiai Perkūno galia pastatytas priešakyje, nesunku suprasti, kodėl. Kalbant apie „Tesla“, prekės ženklas tikrai nevykdo viso automobilių parodos reikalo, tačiau būkite tikri, kad Elonas Muskas ir Co buvo gana užsiėmę. Peržiūrėkite mūsų naujienas 3 modelis ten.

Sąvokos neturi būti greitos

Kai galvojame apie koncepcinį automobilį, pirmiausia į galvą ateina neįtikėtinai prašmatnaus dizaino vitrina su 1 000 000 arklio galių ir našumu, dėl kurio naikintuvas pavydėtų. Viskas gerai, tačiau geriausios koncepcijos, kurias matėme šiais metais, buvo šiek tiek kitokios, todėl čia norėtume pabrėžti dvi iš jų.

Pirma, Mercedes-Benz Concept IAA, „skaitmeninis transformatorius“, kuris pažodžiui keičia savo formą, kad taptų efektyvesnis. Elegantiškas vienetinis automobilis, dar žinomas kaip išmanusis aerodinaminis automobilis, naudoja prisitaikančią kėbulo struktūrą, kuri išplečia įvairius sklendės ir žaliuzės, kai transporto priemonė pasiekia tam tikrą greitį, sumažina turbulenciją ir sumažina pasipriešinimo koeficientą iki itin slidžios 0.19. Vis dėlto koncepcijos stilius yra tik viena iš lygties dalių, nes naujos kartos automobilio informacinėje ir pramogų sistemoje naudojama Holivudo CGI technologija, kad keleiviams būtų suteikta nepanaši į bet kurią kitą patirtį. Skaitykite daugiau apie Project Dash čia.

Nors formą keičiantis Merc daugiausia dėmesio skiria aerodinamikai, Peugeot yra nuostabus Fraktalų samprata viskas apie garsą. Stambus prancūzas sukurtas tik tam, kad pagerintų garso patirtį salone, o kupė tinkamai sumontuotos su aido nekeliančiomis išorinėmis kameromis, mažai triukšmingomis padangomis ir 3D atspausdintomis vidinėmis plokštėmis, kurios pagerina akustika. Žinoma, stereo sistema yra aukščiausios klasės, nes ji gali pasigirti labai tvirtais berilio garsiakalbiais ir ant kėdės pritvirtintu Subpac. žemų dažnių garsiakalbiai, kurie „sėdinčiam sėdinčiam suteikia intensyvesnį ir išskirtinį žemųjų dažnių garsų potyrį“. Išbandykite Peugeot patrauklumą Fraktalų vaizdo įrašas čia.

Savarankiška ateitis šiandien

Savarankiško vairavimo ateitis artėja sparčiai, iš tikrųjų taip greitai, kad galima ginčytis, kad ji jau čia. Aišku, iki tikrosios transporto priemonės be vairuotojo dar reikia metų, tačiau statybiniai blokai buvo pakloti ir šiuo metu gatvėse važinėja pusiau autonominiai automobiliai.

Perėjimas link autonomijos buvo pabrėžtas 2015 m. LA automobilių parodoje lapkritį, kai Volvo debiutavo įspūdingu 26 koncepcija. Concept 26 nėra visiškai automobilis, veikiau autonominės transporto priemonės kabinos su keliomis konfigūracijomis interpretacija. Priklausomai nuo keleivio pageidavimų, „Concept 26“ gali persijungti į „Drive“, „Create“ ir „Relax“ režimus. leisti keleiviui valdyti automobilį, naudotis integruota transporto priemonės darbo vieta arba tiesiog nusnūsti norima. Kas negalėjo miegoti pakeliui į darbą?

Visas automobilių parodos burtas buvo subrendęs savarankiškų naujienų, įskaitant Transporto departamento sekretorių Anthony Foxxą nustatant naujas savarankiško vairavimo taisykles Detroito automobilių parodoje IBM atskleidė a be vairuotojo koncepcija su Watson prietaisų skydelyje, o Goodyear išleidžia jį Eagle-360 padangos sukurtas specialiai automobiliams be vairuotojo.

„Nissan IMs“ koncepcija erzina ateities ilgo nuotolio autonominį elektromobilį

„Nissan Leaf“ buvo novatoriškas elektromobilis, tačiau dabartinės kartos modelio dizainas atrodo šiek tiek konservatyvus, palyginti su konkuruojančių automobilių gamintojų elektromobiliais. 2019 m. Detroito automobilių parodoje debiutuojantis „Nissan IMs“ koncepcija siekia padėti įmonei prastumti voką. šiek tiek toliau – geresnis veikimas, kitoks požiūris į interjero dizainą ir autonominis vairavimas tech.

IM koncepcija turi visų varančiųjų ratų pavarą – kiekvieną ašį varo vienas elektros variklis. Pasak „Nissan“, du varikliai kartu sukuria 483 arklio galias ir 590 svarų pėdų sukimo momentą. Po grindimis sumontuotas plokščias 115 kilovatvalandžių akumuliatorius užtikrina 380 mylių atstumą. Automobilis taip pat turi pneumatinę pakabos sistemą, kuri kartu su žemu svorio centru suteikia ant grindų montuojamas akumuliatorius, leidžia IM staigiai pasukti posūkį ir patogiai važiuoti Nissan.

Pasimokęs iš lenktynių, Mercedes-AMG perkelia GT R sportinį automobilį į kitą lygį

Mercedes-AMG tiesiog negali nustoti tobulinti savo GT sportinio automobilio. Dvivietis automobilis jau yra įvairių stiprumų – nuo ​​bazinio modelio iki trasą praryjančio GT R, jau nekalbant apie kelias lenktynines versijas. Tačiau „Mercedes“ ruošia dar agresyvesnį variantą, pavadintą „GT R Pro“, kuris debiutuos 2018 metų Los Andželo automobilių parodoje.

Riboto leidimo GT R Pro bus labiau orientuotas į trasą nei bet kuris ankstesnis AMG GT modelis, o tai reiškia, kad jis turėtų būti absoliutus žvėris. „Mercedes“ nesiūlo daug kitų detalių, tik pažymi, kad „GT R Pro“ buvo sukurtas naudojant AMG GT3 ir GT4 lenktyninių automobilių pamokas. Nenustebtume pastebėję šiek tiek svorio sumažinimo ir papildomos galios iš 4,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris sukuria 577 arklio galias ir 516 svarų pėdų sukimo momentą ne Pro AMG GT R.