Šiandieninėje automobilių rinkoje pilno dydžio prabangus automobilis atrodo tarsi sugrįžimas į kitą amžių. Dauguma klientų, ieškančių erdvaus interjero, maksimalaus komforto ir itin tylaus važiavimo, greičiausiai renkasi didelį visureigį, o ne įprastą sedaną. Tačiau tiems, kurie vertina geresnį valdymą, lengvesnį parkavimą ir geresnes degalų sąnaudas, jau nekalbant apie daug patrauklesnę kainą, vis dar yra keletas gerų variantų. Vienas iš geriausių variantų yra visiškai naujas 2017 m. „Buick LaCrosse“.
Nauja važiuoklė ir kėbulo dizainas
„LaCrosse“ komplektuojamas su visiškai nauja vieno korpuso važiuokle ir kėbulu, kuris sumažina 300 svarų išeinančio modelio savo svorį. Tai degalų taupymo, našumo ir valdymo laimėjimas. Vargu ar „LaCrosse“ yra išskirtinis tuo – beveik kiekvienas automobilių gamintojas stengėsi laikytis dietos savo automobiliams neprarandant saugos avarijose ir važiavimo kokybės. Tačiau „Buick“ važiavimo kokybė yra vienas iš būtinų dalykų, todėl kiekvieną jų išimtą unciją reikėjo atidžiai išnagrinėti. Struktūrinis dizainas taip pat yra labai svarbus veiksnys mažinant triukšmą, todėl numesti svorį yra dvigubai sunkiau, kai bandote pirmauti savo segmente. „Buick“ visa tai pasiekė naudodamas įprastą lengvo aliuminio derinį su itin tvirtu plienu, kur tai svarbu.
Kalbant apie kėbulą, visi automobilių dizaineriai priklauso nuo vėjo tunelio sprendimų. Štai kodėl dauguma sedanų šiais laikais atrodo beveik vienodai, o „LaCrosse“ nėra šios taisyklės išimtis. „Buick“ dizaineriai ir inžinieriai turėtų kuo labiau prisiderinti prie originalaus koncepcijos dizaino, tačiau galutinis rezultatas vis tiek yra modernaus aerodinaminio profilio sedanas. Galiniai sparnai turi unikalią skulptūrą, o „Buick“ greitai pabrėžia šią savybę. „LaCrosse“ yra gerai atrodantis automobilis, atitinkantis šiuolaikinio sedano ribas, kad maksimaliai taupytų kurą ir sumažintų vėjo keliamą triukšmą.
Susijęs
- Stebėkite šį „Tesla“ važiavimą iš SF į LA beveik nesikišdami
- „Waymo“ tampa pirmąja įmone, apmokestinančia važiavimą savarankiškai važiuojančiais automobiliais
Biblioteka tyli ir švelni
Tiesą sakant, viso dydžio prabangių sedanų pirkėjai paprastai nesiekia išsiskirti iš minios. Šios klasės automobilyje svarbu tai, kas yra viduje. Štai čia Buickas skyrė didelį dėmesį, ir tai tikrai parodo. Naujasis LaCrosse turi itin patogias sėdynes. Turiu galvoje, kad patogiai susirangyk ir nusnausk. Sėdynės yra ir minkštos, ir minkštos, ir gražiai prilaikomos, jos yra šildomos ir vėdinamos, jas galite reguliuoti kaip norite. Rezultatas yra tai, kad jūs galite vairuoti LaCrosse visą dieną ir vis tiek jaustis žvalūs ir pasirengę veikti.
„Buick“ dizaineriai ir inžinieriai turėtų gauti nuopelnus už tai, kad kuo labiau atsižvelgė į originalų koncepcijos dizainą.
Nors sėdynės jus švelniai glosto, kelio triukšmas yra toli nuo LaCrosse. Automobilio izoliacija ir standartinis aktyvus triukšmo slopinimas veikia labai gerai. Kartu su trigubai sandariomis durelėmis, akustiniu laminuotu priekiniu stiklu ir specialiais akustiniais ratų įdėklais efektas yra įspūdingas. Buickas netgi pasirinko visiškai elektroninį perjungimo mechanizmą, kad pašalintų garso sklidimo kelią per centrinę konsolę.
Važiavimo maršrutas, kuriuo išvažiavome iš Portlando, Oregono valstijoje, pasižymėjo vienu triukšmingiausiu šaligatviu Amerikoje, o po to – visiškai naujos itin lygios juodos dangos ruožas. LaCrosse tiesiog sugeria gumbuoto kelio riaumojimą, o ritmiškas betono dunksėjimas sumažinamas iki švelnaus bakstelėjimo. Naudodami pasirenkamą Bose stereo sistemą galite lengvai pašalinti bet kokį pašalinį triukšmą neapkurtę savęs. Netgi prasčiausiuose Oregono keliuose įprastas pokalbis LaCrosse yra neįtemptas.
Likusi interjero dalis gera. Liečiami paviršiai yra minkšti, o spalvos yra naujausios – galite gauti juodos, rudos ir šviesiai smėlio spalvos su derančiomis apdaila. Taip pat yra šildomas vairas ir elektra valdomas galinis skydas nuo saulės. Informacijos ir pramogų ekrano jutiklinis ekranas yra gražus ir didelis, aštuonių colių.
Geras pasirodymas
„LaCrosse“ naudoja normaliai įsiurbiantį 3,6 litro V6 variklį, suporuotą su nauja aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Variklio galia yra 310 arklio galių ir 282 svarų pėdų sukimo momentas. Variklio užvedimas/išjungimas yra standartinė įranga, kartu su Buick aktyviu degalų valdymu, kuris mažomis sąlygomis pjauna du cilindrus. Rezultatas yra tai, kad 2017 m. LaCrosse grąžina EPA apskaičiuotas degalų sąnaudas – 21 mpg mieste ir 31 mpg greitkelyje priekinių ratų pavaros konfigūracijoje ir 20/29 su visų ratų pavara.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
Kelyje „LaCrosse“ turi daug galios, kad sumaniai įsibėgėtų, ir pakankamai galios, kad pravažiuotų trumpą dviejų juostų ruožą. Nepavadinsi to galingu automobiliu, bet tai nėra „LaCrosse“ tikslas. Pavaros mechanizmas puikiai tinka automobilio elgesiui.
LaCrosse pasižymi puikiomis manieromis vingiuotame kelyje. Niekas nemes šio automobilio į posūkius, o jūs pastebėsite, kad „Buick“ nepasvirsta, o už sklandžią ranką ir tolygų droselį. Šio automobilio vairavimo būdo trūkumai, kuriuos verta paminėti, nėra.
Puiki technologijų istorija
Viena sritis, kurioje „Buick“ nusprendė aplenkti savo konkurentus, yra technologijos. Kad suprasčiau visą istoriją, įstojau į „Buick“ prijungtų automobilių specialistą Mikhaelį Farahą.
„Didžiausia naujiena yra AppShop, bet mes tiesiog vadiname tai Shop, kuri pirmą kartą debiutavo GMC Acadia, o dabar yra LaCrosse“, – sakė Farah. „Parduotuvė yra mūsų technologija, kurioje galite atsisiųsti programėlių į savo transporto priemonę. Tai platforma, skirta jūsų transporto priemonei individualizuoti. Mano, kaip automobilių ir technologijų mylėtojo, didžiausias dalykas yra personalizavimas, kad visa technika ir turinys būtų įtrauktas į automobilį.
Naujasis LaCrosse turi itin patogias sėdynes. Turiu galvoje, kad patogiai susirangyk ir nusnausk.
Naudodami „AppShop“ iš tikrųjų galite įdiegti tam tikras programas į „LaCrosse“. Šiuo metu pasirinkimas apsiriboja tik trimis programėlėmis, tačiau netrukus jų bus ir daugiau, įskaitant visas standartines programas, skirtas naudoti automobilyje, pvz., Pandora, iHeartRadio ir pan. Diegimas vyksta per jūsų telefoną arba automobilio borto duomenų ryšį.
„Turime integruotą OnStar 4G/LTE ryšį“, – sako Farah. „Taigi automobilyje integruoto tinklo sujungimas su automobilyje įmontuota platforma. Galite susieti telefoną, jei norite naudoti tą duomenų planą, arba galite naudoti įtaisytąjį tinklą, kuris yra stipresnis ir patikimesnis su sustiprinta antena ant stogo.
Kiekvienas naujas „LaCrosse“ pateikiamas su pradiniu duomenų planu per AT&T ir „OnStar“. Pirkėjai gaus 3 GB arba tris mėnesius duomenų, kol turės už ką nors mokėti.
Be visų AppShop technologijų, LaCrosse dabar yra vienintelis automobilis pilno dydžio prabangos segmente su Android Auto ir Apple CarPlay, taip pat Buick IntelliLink sistema. Tai tikriausiai yra naudingiau nei daugybė naujų programų, ir tai yra standartinė kiekvieno LaCrosse įranga.
Apdailos ir kainos
Kaip įprasta „General Motors“ gaminiams, galite pasirinkti daugybę apdailos lygių ir parinkčių. Aprangos lygiai yra „LaCrosse“: „Preferred“, „Essence“ ir „Premium“.
Tarp komplektų yra visa matrica kainų ir funkcijų, tačiau jums rūpi tai, kad visų varančiųjų ratų pavarą galima įsigyti tik su aukščiausios kokybės apdaila. Buick AWD sistema yra sukimo momento vektoriaus sistema, kuri naudoja atskiras sankabas kiekvienam galiniam ratui, todėl galia gali būti nukreipta ten, kur ji duos daugiausia naudos.
Pats paprasčiausias „LaCrosse“ kainuoja nuo 32 990 USD (įskaitant mokesčius), todėl jūs gaunate pagrindinį automobilį, HID priekinius žibintus, visas technologijas ir 18 colių ratus. Pageidaujama apdaila prideda galios pakreipimo ir teleskopinio vairo bei Sirius / XM radijo už 36 990 USD. Essence lygiu LaCrosse prideda šildomas odines priekines sėdynes su atmintimi, šarnyrinius priekinius žibintus ir automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį už 39 590 USD. Galiausiai „Premium“ apdaila papildo šildomą vairą, 4 krypčių juosmens atramą su masažu ir „heads-up“ ekranas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, pagalbinė važiavimo juosta pagalba, aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas $41,990. Pridėjus AWD, kaina padidėja iki 44 190 USD. Papildomos funkcijos, tokios kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas ir adaptyvi pakaba, yra papildomos. Bet net jei pasirinktumėte kiekvieną variantą, jums vis tiek būtų sunku nustatyti bet kurio „LaCrosse“ kainą, viršijančią 50 000 USD.
Palyginimui, pagrindinė „LaCrosse“ konkurencija yra „Lexus ES 350“, kurio kaina prasideda nuo 39 075 USD ir greitai pakyla su pasirinkimo paketais. Kainos pranašumas yra su „LaCrosse“, o „Buick“ su šiuo automobiliu greičiausiai užkariaus kai kuriuos „Lexus“ pirkėjus.
Išvada
Buickas puikiai dirbo su LaCrosse. Geriausias bet kokios automobilio apžvalgos kriterijus yra tinkamumas tikslui ir jūsų dolerio vertė. Pagal šiuos standartus 2017 m. „Buick LaCrosse“ yra nugalėtojas. Vidutinė sandorio kaina už naują automobilį Amerikoje šiais metais yra apie 35 000 USD. „LaCrosse“ yra pačiame to kainų diapazono centre ir siūlo daug daugiau prabangos ir daugiau funkcijų nei daugelis kitų automobilių už tą kainą. Tačiau ne tik tai, kad „Buick LaCrosse“ daro būtent tai, ką sako, kad jis darys – tai yra, kad vairavimas būtų patogiausias savo klasėje. „LaCrosse“ yra tylus, sklandus, malonus ir prieinamas. Jei perkate prabangų sedaną, jūsų bandomųjų važiavimų sąraše tikrai turėtų būti 2017 m. „Buick LaCrosse“.
Aukštumos
- Labai patogu
- Nepaprastai tylu
- Geras kainos ir kokybės santykis
- Pagrįstai judrus
Žemumas
- Idiosinkratinė pavarų svirtis
- Nediferencijuotas dizainas
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
- Waymo savarankiškai važiuojantys prototipai pradeda tyrinėti Los Andželo gatvių tinklelį
