2017 m. Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
„Kawasaki Z125 Pro yra viskas, ko tikitės iš gero motociklo, bet mažesnio.
Argumentai "už"
- Gera vertė
- Didelio dviračio stilius ir savybės
- Puiki kuro ekonomija
- Gudrus valdymas
Minusai
- Nėra ABS parinkties
- Sukimo momento juosta gali būti ne visiems
Gražią vasaros popietę privažiavau prie raudonos šviesos, išgirdau automobilio garso signalą ir atsisukau pamačiau besišypsantį vairuotoją, palinkusį pro langą.
"Kas tai?" jis paklausė. Atsakiau, kad tai naujagimis Kawasaki. Jis spaudė mane norėdami sužinoti daugiau, nekreipdamas dėmesio į šviesą, kai ji pasikeitė į žalią. Aš turėjau jį nutraukti su banga, kai lėkiau, kol ji vėl nepasikeitė.
Tai buvo įprastas reiškinys, kai dirbau su Z125 Pro, naujausiu ir mažiausiu Kawasaki gatvės dviračiu. Tai atkreipė raitelių ir neraitininkų dėmesį. Sulaukiau daugiau šypsenų ir pakeltų nykščių nei su bet kuria kita transporto priemone, kurią kada nors važinėjau ar vairavau.
Mano dviratis buvo aptrauktas Candy Lime Green kėbulu, tačiau žmones traukė ne tik spalva. Ši transporto priemonė primena mini dviračius, kuriuose daugelis iš mūsų užaugo, tačiau nebūtina būti motociklų gerbėju, kad įvertintum jų estetiką ir paskirtį. Mano džiaugsmui, tai pasirodė dar smagiau, nei atrodo.
Sutraukti seansą
Maži motociklai iš Japonijos Didžiojo ketverto rimtai sugrįžo į JAV. „Kawasaki“, „Honda“ ir „Yamaha“ siūlo populiarių 300 kubinių centimetrų segmentų (vis dar laukiame jūsų, „Suzuki“). Tačiau būtent „Honda“ iš tikrųjų išbandė Amerikos apetitą mažiems dviračiams, 2014 m. atveždama mums savo 125 cm3 „Grom“. Tai buvo didžiulė sėkmė ir buvo neišvengiama, kad „Kawasaki“, ilgametis „Honda“ varžovas, pristatys varžovą.
Z125 Pro turi daug didesnių ir brangesnių dviračių funkcijų. Mažasis dviratis pasiskolino savo stilių iš didesnių Z šeimos street-fighters narių, kaip matyti iš jo apdangalų, galinio LED žibinto, apatinio gaubto ir žemai sumontuoto išmetimo vamzdžio.
Z125 komponentai yra ne tik išvaizda, bet ir kaina. Skaitmeninis degalų įpurškimas reiškia lengvą ir patikimą paleidimą vienu mygtuko paspaudimu. Priekyje esanti 30 mm apversta šakė turi beveik 4 colių eigą, o vienas galinis amortizatorius turi keturis išankstinės apkrovos nustatymus. Priekiniai ir galiniai žiedlapių formos diskiniai stabdžiai užtikrina patikimą stabdymo galią, o 12 colių ratai su siauro profilio gatvės padangomis prisideda prie Z125 judrumo.
Oru aušinamas SOHC keturių taktų variklis yra sujungtas su 4 greičių mechanine pavarų dėže, kuri yra pritaikyta važiavimui gatvėje. Lengvai skaitomame skaitmeniniame ekrane yra kuro matuoklis, pavaros padėties indikatorius, kelionės matuokliai, laikrodis ir spidometras.
Nepaisant agresyvios išvaizdos, Z125 yra patogus priemiestyje. Sėdėjimo padėtis yra atsipalaidavusi ir neutrali, todėl jums nereikia susisukti, kad pasiektumėte vairą ar kojinius valdiklius. Būdamas 5 pėdų 10 colių ūgio, jaučiausi patogiai važiuodamas dviračiu, nors aukštesni motociklininkai gali jaustis ankšti.
225 svarų sveriantis Z125 yra nepaprastai mėtomas ir juo lengva važiuoti. Tai naudinga norint išvengti kelių pavojų, galinčių sukelti problemų mažam dviračiui, nors pasirodė, kad daugumą nelygumų jis sugeria su nedideliu vargu.
Trumpas pasivažinėjimas
Kai pirmą kartą užmečiau koją ant dviračio, pajutau, kad sėdžiu žemiau, nei rodo kuklus 31,7 colio sėdynės aukštis. Būtent dėl paties dviračio dydžio jaučiausi arti žemės. Ir kai aš buvau kelyje, jis dingo iš akių. Turėjau pakreipti galvą tiesiai žemyn, kad pamatyčiau ekraną, o veidrodžiai rodė tiek save, kiek eismas už manęs.
Albert Khoury / Skaitmeninės tendencijos
Sankaba jaučiasi lengvai, o pavarų perjungimas buvo aiškus. Tai buvo geras dalykas, nes pastebėjau, kad nuolat keičiau pavaras, kad išlikčiau galios diapazone ir išlaikyčiau greitį, ypač kylant į kalną. Pavarų indikatorius šiuo atžvilgiu buvo sveikintina funkcija, net ir pasirinkus tik iš keturių greičių.
125 cc vieno cilindro variklis skamba kaip piktas vapsvų būrys, o tai puikiai dera su dviračio vabzdžių stiliumi. Plonas balnas ir ergonomika suteikė pasitikėjimo darant griežtesnius lenkimus, o paaukštinti pėdų kaiščiai suteikia tinkamą prošvaisą, jei norite priartinti kelius prie grindinio.
Tachometro rodyklė nukrenta raudonai esant vos 10 000 aps./min., o mažas variklis praktiškai prašo jį plakti. Kai tai padarysite, būsite apdovanoti triukšmingu riksmu ir nežymiu jėgos smūgiu prie viršutinio galo.
Mažesnė galia reiškia didesnę atsakomybę
Plokščias, aš sugebėjau pasiekti nurodytą 64 mylių per valandą greitį, ir tai buvo ant lygaus paviršiaus, o vėjas už nugaros. Su tokiu mažu dviračiu jūsų dydis labai prisideda prie našumo. Nepaisant to, didžiąją laiko dalį praleidau mažesniu nei 60 mylių per valandą greičiu, nes važiuojant didesniu greičiu dviratis jautėsi ne toks stabilus.
Nors Z125 gali išlaikyti greitį greitkelyje, aš pasilikau vietinius kelius. Z125 tiesiog jautėsi per mažas, kad galėtų riedėti su traktorių priekabomis ir visureigiais, kurie galėtų pakelti dviratį visur.
Roberto Komanas
Dviratis puikiai važiuoja. Lengva pastatyti automobilį ir manevruoti važiuojant mažu greičiu, ir jums nereikia kelti kojos, nebent visiškai sustotumėte. Puikiai tinka norint nuvykti į darbą ar mokyklą arba greitai nukeliauti į kampinę parduotuvę.
Maža žalia mašina tikrai spindėjo, kai ištraukiau ją iš eismo ir įvažiavau į vingius priemiesčio kelius. Jis lengvai įveikė daugumą kampų ir prireikus galėjo pasilenkti. Kai priartėjau prie dviračio ribų, man greitai priminė, kad tai yra nedidelės kainos mažas gatvės dviratis, ir aš turėčiau nusiraminti.
Z125 komponentai yra ne tik išvaizda, bet ir kaina.
Z125 gali atskleisti beveik bet kurio žmogaus vidinį chuliganą. Važiuodamas bulvaro greičiu, jis buvo paklusnus ir maloniai atlaidus. Tačiau kai viskas pasidarė vingiuota ir greita, visos mano galūnės buvo įdarbintos, nes mano rankos spaudė droselį ir sankabą, o kairė koja šokinėjo ant pavarų perjungiklio.
Stabdžiai davė gerų atsiliepimų, nors sustabdyti tokį mažą dviratį nereikėtų daug. ABS parinkties nėra, todėl geras stabdžių valdymas yra svarbus, kad galinė dalis neišslystų ekstremalesnėmis sąlygomis. „Kawasaki 300 Ninja“ siūlo ABS kaip 300 USD priedą, o Europai pradėjus taikyti privalomą saugos funkciją savo motociklams, galime pastebėti, kad ji bus pristatyta mūsų mažesniuose gatvės dviračiuose.
Atkreipiu dėmesį į tai, kad trūksta mygtuko, kuriuo būtų galima paspausti tolimąsias šviesas, nes tai galima rasti net ir mažiausioje Nindzėje. Kodėl Kawasaki paliko jį ant šio dviračio, nesuprantu. Tolimąsias šviesas laikiau įjungtas dieną, bet būčiau dėkingas už lengvą perjungimą važinėjant naktį. Nesvarbu, ar jis dažnai naudojamas, ar ne, malonu žinoti, kad jis yra.
Už 2 999 USD Z125 už jūsų pinigus yra geras. Neišleisite daug, kad jį apdraustumėte, o praktiškai galėsite jį pakeisti kišenėje. Vidutiniškai išnaudojau apie 80 mpg ir galėjau nuolat nuvažiuoti daugiau nei 150 mylių nuo dviejų galonų bako.
Esu didelis mažų dviračių gerbėjas, bet Z125 buvo mažesnis nei bet kas, prie kurio buvau įpratęs. Drįstu teigti, kad važiuoti taip pat buvo smagiau nei daugeliui kitų. Nors tai būtų puikus dviratis pradedantiesiems, aš siūlyčiau jį naudoti ir veteranams. Nesvarbu, ar važiuojate savaitgalio trasoje, ar mylias ryjantis kreiseris, jūsų garaže ir biudžete turėtų būti vietos Z125 papildymui.
Išvada
Pristačius Kawasaki Z125, niekada nebuvo geresnio laiko pradėti važinėti motociklu. Ir jei jau esate ten, čia yra galimybė papildyti savo arklidę nauju važiavimu.
