2013 BMW X1 apžvalga

Kas atsitiks, kai atsižvelgsite į BMW garsiųjų sedanų vairavimo savybes ir įtrauksite papildomą X serijos naudingumą? Na, jūs gaunate X6, X5 ir X3.

Tačiau dabar Vokietijos automobilių gamintojas savo Šiaurės Amerikos serijoje pasitinka dar vieną transporto priemonę: visiškai naują 2013 m. BMW X1.

„Visiškai naujas“ gali būti klaidingas pavadinimas, nes X1 Europoje populiarėja jau maždaug trejus metus. Atrodo, kad su X1 BMW vis dar bando atkartoti beveik mitinį automobilio veikimą

3 serija su savo populiarių krosoverių visureigių universalumu.

Mūsų apžvalgos modelis buvo supakuotas su BMW Ultimate paketu (6 650 USD), kuris sujungia „Premium“ ir „Tech“ paketus. apima panoraminį stoglangį, elektra valdomas sėdynes su vairuotojo atmintimi, beraktį įėjimą ir odinį saloną, pavyzdžiui, keletą patogumų.

Ar Bavarijos kūdikis Bimmeris susidoroja su užduotimi? O gal tai atrodo taip jaudinanti, kaip šlapios sauskelnės?

Išėjome į kelią, kad sužinotume.

Šykštus ant gudrybių

Į BMW X1 technologijų paketą buvo įtraukta daugybė daugelio standartinių funkcijų, tokių kaip „Bluetooth“ garso transliacijos ir BMW Voice Command, kuri leido mums skambinti visiškai laisvų rankų įranga, taip pat valdyti įvairias navigacijos funkcijas balsu vienas.

X1 navigacinė sistema, pažymėta kaip iDrive, turi didelį 10,3 colio LCD ekraną, įtaisytą prietaisų skydelyje ir yra gerai išvystyta, su išsamiais žemėlapiais, kuriuos galima peržiūrėti 2D ir 3D formatu. Navigacinė sistema teikia įspėjimus apie eismą realiuoju laiku ir naudoja standųjį diską, kuris leidžia greičiau prisijungti nei įprastos DVD sistemos.

Kadangi naujausioje BMW „iDrive“ sistemoje naudojamas 1,3 GHz procesorius su įmontuotu 3D grafiniu lustu, maišant meniu pirmyn ir atgal beveik nėra delsos.

Nubrėžti maršrutus buvo nesudėtinga, nes balso atpažinimo programinė įranga puikiai suprato sakytines įvestis. Taip pat galėjome naudoti BMW „ConnectedDrive“ telematikos paslaugą, kad atliktume vietines „Google“ paieškas ir patogiai įvestume jas kaip paskirties vietą.

Be žodinio posūkio po posūkio nurodymų, iDrive padalija LCD ekraną būsimiems nurodymams, kad ekrane galėtumėte tiksliai matyti, kur ir kaip suksite. Ta pati padalinto ekrano sąsaja taip pat buvo naudojama norint rodyti bet kokią laikmeną, kurios tuo metu klausėmės. Tiems, kurie nori viso ekrano nekilnojamojo turto, skirto tik navigacijai, yra galimybė išjungti padalintą ekraną.

Be to, „iPhone“ naudotojai norės pasirinkti „BMW Apps“, kuri kainuoja 250 USD ir apima minėtą „Connected Drive“ rinkinį. Čia vairuotojai gali pasiekti savo Facebook ir „Twitter“ sklaidos kanalus, siųskite iš anksto parašytus „Twitter“ pranešimus ir skaitykite juos garsiai per integruotą balso sistemą. Vėlgi, tai taikoma tik „iPhone“, taigi Android ir „Windows Phone“ naudotojams šiuo metu nesiseka.

Kaip ir kituose BMW modeliuose, iDrive valdymas visų pirma atliekamas valdiklio rankenėle, sumontuota centrinėje konsolėje. Čia rasite specialius medijos, meniu, telefono, navigacijos ir radijo mygtukus, taip pat nugarėlę ir parinkčių mygtukas, kurį, logiškai paspaudus, pateikiami papildomi kiekvieno meniu parinkčių nustatymai funkcija.

Pripratimas prie sukamojo valdiklio gali užtrukti, tačiau po trumpo medaus mėnesio naršymas BMW sąsajoje tapo antras dalykas.

Nors muzikos transliacija per „Bluetooth“ arba USB įrenginį yra geriausias mūsų pasirinkimas, X1 taip pat turi daugiau standartinių garso šaltinių, įskaitant AM/FM radiją, HD radiją ir vieno disko CD grotuvą. Paskutinė parinktis leido įrašyti muziką iš kompaktinio disko tiesiai į X1 20 GB kietąjį diską.

Dar įspūdingiau yra tai, kaip mums patiko BMW aštuonių garsiakalbių, 180 vatų garso sistema. Garso tikslumas buvo ryškus ir turtingas, kiekvieną natą į ausį nukreipdamas chirurginiu tikslumu. Žinoma, jei to nepakanka, BMW siūlo patobulintą 11 garsiakalbių, 340 vatų Harman/Kardon sistemą už papildomus 875 USD.

Deja, BMW technologijų vitrina šiek tiek sutrumpėja, kai ieškoma pagalbos vairuotojui funkcijų arba jų nebuvimo.

Mūsų X1 buvo su BMW pagalbos vairuotojui paketu (950 USD). Ir nors mus tikrai sužavėjo jos žvaigždžių galinio vaizdo kamerų sistema, kuri pasižymi dinamiškomis trajektorijos linijomis ir yra integruota su priekyje ir gale sumontuotais jutikliais, girdimas įspėjimai artėjant prie objekto per arti – bet kokios susidūrimo priekyje mažinimo sistemos, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aklosios zonos stebėjimo sistemos nebuvimas yra tikras nusivylimas.

Nutildytas, bet vis tiek nuostabus 

BMW nėra tiksliai žinomas dėl savo įspūdingo interjero (kai kurie teigia, kad jo dizaino kalba taip pat paseno), o X1 su šia formule nelabai rūpinasi. X1 interjeras yra toks pažįstamas, kad jei įeitumėte užrištomis akimis ir pašalintumėte visus logotipus, iš karto suprastumėte, kad sėdite viename.

Kabina pasižymi operacinės sterilumu ir tuščio banko saugyklos jauduliu. Ir dėl kažkokių keistų priežasčių negalėjome to mylėti labiau.

Automobilių gamintojai ėmė statyti kabinas, kurios yra labiau „Starship Enterprise“ nei automobiliai, todėl džiaugėsi matydami, kad BMW laikosi savo ginklų, kurių interjeras gali atrodyti nuobodus, bet toli gražu nėra niūrus.

Medžiagos kokybė yra išskirtinė dėl aukštos kokybės plastiko, odinio salono ir blizgaus vario apdailos. Atrodė, kad BMW dizaineriai nori patobulinti ergonomiką, o į priekį besisukantis brūkšnys yra puikus pavyzdys.

Prie centrinės konsolės yra nepatogiai pastatytas puodelių laikiklis, ir mes nustatėme, kad tai yra geresnė vieta telefonui susidėti nei šaltas gėrimas.

Trijų stipinų vairas yra paprastumo pratimas, kai kiekvienoje pusėje yra tik keli valdikliai. Taip pat prietaisų skydelio ir konsolės valdikliai yra vienodai santūrūs, demonstruojant tokį patį minimalizmo lygį, kaip ir visoje salone.

Net skystųjų kristalų ekranas yra paslėptas ant centrinio brūkšnio, kad nebūtų per daug dėmesio.

Padidėjęs X1 važiavimo aukštis suteikė mums geresnį stebėjimo tašką sėdint priekyje, o šiltnamyje buvo daug erdvės žiūrėti.

Sėdynės yra tai, ko tikitės iš BMW. Mūsų apžvalginis modelis pasirodė ypač patogus, nors būtų dėkingi už papildomus šoninius pamušalus ir amortizatorius.

Priekyje radome daug vietos, bet pilno dydžio suaugusiems gale vietos kojoms bus nedaug. X1 puikiai tinka mažesnėms šeimoms su mažais vaikais; kitu atveju didesnis X3 naudingumas gali būti geresnis pasirinkimas.

Krovinio erdvė yra kukli – 14,8 kubinių pėdų, tačiau ji nėra daug didesnė nei įprasto vidutinio dydžio sedano. Laimei, nulenkus galines sėdynes, krovinių erdvė išsipučia iki 47,7 kubų.

Meilės ir neapykantos pamoka

Kaip ir didesni broliai ir seserys, BMW modeliuoja savo X liniją kaip sportinių transporto priemonių grupę (be jokios abejonės ir pabrėžiant „sportą“), o X1 nesiskiria.

Turime kompaktišką keturių durų krosoverį, kuris važiuoja aukščiau nei 1 ir 3 serijos, iš kurių pagamintas, ir penkiais coliais trumpesnis nei iki šiol buvęs X3 grupės kūdikis.

Galbūt geriausias žodis apibūdinti X1 interjerą yra šizofreniškas. Ne dėl to, kaip automobilis atrodo, o dėl to, kaip jis mus kėlė.

Kasdien turėdavome skirtingą nuomonę apie tai. Kai kuriomis dienomis vertinome jo iškreiptas, į vagoną panašias proporcijas. Kitomis dienomis mūsų mintys buvo daug ne tokios malonios. Dar niekada nebuvome tokie neapsisprendę dėl transporto priemonės išorės, tačiau būtent tokį estetinį svyravimą BMW sukelia.

Nors daugumai patiks įdomūs X1 rėmeliai, kitiems gali atrodyti, kad nepatogios jo proporcijos yra per didelės.

Galia ir efektyvumas kartu

2013 m. BMW X1 galima įsigyti su daugybe apdailos ir variklio variantų.

Mūsų visų ratų pavaros apžvalgos modelis xDrive28i (32 500 USD) siuntė galią visiems keturiems ratams per 2,0 litrų eilinį keturių cilindrų turbokompresorį, kuris išskiria 240 arklio galių ir 260 svarų pėdų sukimo momentą.

BMW taip pat siūlo X1 galinių ratų pavaros konfigūraciją, todėl vairuotojai, kurie tikrai nori pabrėžti „sportą“ savo sportinėje veikloje transporto priemonė norės rinktis sDrive28i (30 800 USD), kuri turi tą patį aštuonių greičių automatinį ir keturių eilių turbokompresorių. xDrive28i.

X1 serijos viršuje yra xDrive35i (38 600 USD), kuris gauna 3,0 litrų eilinį šešių cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Čia galia padidinama iki 300 AG ir 300 svarų pėdų sukimo momento. Visų ratų pavara yra standartinė, tačiau skirtingai nei 28is, 35i yra sujungtas su šešių greičių automatine pavara.

Dėl ribotos salono ir krovinių erdvės nesame visiškai įsitikinę dėl bendro X1 praktiškumo, tačiau BMW atliko puikų darbą su X1 degalų vartojimo efektyvumu.

EPA apskaičiavo, kad visų varančiųjų ratų 28i galia yra įspūdinga 22 mpg mieste, 33 mpg užmiestyje ir 26 kartu, o sDrive yra šiek tiek efektyvesnis 24/34/28.

Nenuostabu, kad „xDrive35i“ yra pats prasčiausias, EPA įvertintas 18/27/21, tačiau, atsižvelgiant į jo variklio dydį ir galią, tai iš tikrųjų yra gana tinkama.

Kaip ir daugelis kitų modelių, X1 turi BMW automatinio paleidimo funkciją. Kadangi automobiliai tuščiąja eiga eikvoja brangius degalus, X1 variklis išsijungia, kai automobilis visiškai sustoja. Mąstymo procesas yra toks, kad jei variklis neveikia, jis negali eikvoti degalų.

Automatiniam sustabdymui-paleidimui nereikia jokio tikro vairuotojo įvesties. Tiesiog nuimkite koją nuo stabdžių pedalo ir variklis vėl įsijungs per kelias sekundes, kol galėsite paspausti dujas.

Degalų taupymo požiūriu vertiname tokias technologijas kaip automatinis sustabdymas-užvedimas. Tačiau problema yra ta, kad jis niekur nėra toks sklandus, kaip norėtume. Nors visiškai išjungti šią funkciją galima nesunkiai paspaudus mygtuką, tai, kad ji erzinančiai įjungiama kiekvieną kartą, kai įsėdate į automobilį, yra visiškai nemalonu.

Ant Bimmerių pečių

Kalbant apie gryną vairavimo dinamiką, labai nedaugelis automobilių gamintojų priartėja prie BMW inžinierių demonstruojamo automobilių meistriškumo. Taigi džiaugiamės galėdami pranešti, kad X1 gana gerai išlaiko tuos aukštus lūkesčius.

Važiuojant kelyje nuo to, kaip sureguliuotas automobilio vairavimas, gali priklausyti, kaip gerai jis valdomas. Laimei, BMW šiuo atžvilgiu tikrai pasiteisina.

X1 vairo mechanizmas yra svarus, jautrus ir toks malonus. Prireikė šiek tiek priprasti, ypač per pirmąsias keliolika važiavimų, kai sukant vairą reikėjo daug daugiau pastangų, nei buvome įpratę, ypač važiuojant mažesniu greičiu. Tačiau kai pabėgome iš miesto, išvažiavome iš greitkelio ir ieškojome įdomesnių važiavimo ganyklų, X1 vairavimas ir toliau stebino. Kiekvieną kartą, kai prašydavome daugiau, X1 įsipareigojo.

Nors dauguma automobilių gamintojų stengiasi pašalinti natūralų grįžtamąjį ryšį ir vairuojant patiriamas pastangas – visa tai vardan geresnės degalų ekonomijos – malonu matyti, kad BMW laikosi savo veiklos šaknų.

BMW siūlo našumo parinktį „Servtronic“ už 250 USD. „Servontronic“ pagal automobilio greitį reguliuoja vairo stiprintuvo pagalbą. Važiuojant mažesniu greičiu, pagalba pakeliama aukštyn; palengvina sukimąsi, o važiuojant didesniu greičiu ta pati pagalba nuleidžia, sutvirtindama valdymą ir padidindama stabilumą.

Nepaisant savo ūgio, X1 puikiai nešiojasi. Įeikite į kampą ir ratai liks prilipę prie kelio. Kėbulo siūbavimas yra minimalus, o automobilis tiesiog išskrieja iš posūkių su nerimą keliančia skuba. Kadangi X1 yra pagrįstas galinių ratų pavaros platforma, mūsų visais ratais varomas xDrive modelis jautėsi neįtikėtinai judrus, nesvarbu, į ką jį metėme.

2013 X1 taip pat naudoja BMW dinaminę traukos kontrolę (DTC). Pavyzdžiui, keliuose su žvyru, kur gali slysti priekiniai ratai, transporto priemonės dinaminis stabilumas valdymas (DSC) paprastai įsijungia ir keičia variklio galią, apribodamas galią, reikalingą važiavimui pirmyn judėjimas.

DTC nereikalauja jokios ribotos variklio galios ir leidžia ratams tinkamai suktis, todėl žvyru užpildytuose posūkiuose greitis yra ne tik priimtinas, bet ir skatinamas.

Daugumoje vairavimo scenarijų atrodo, kad „xDrive“ sukimo momento vektorius yra labiau linkęs perduoti galią tikriems ratams, bet taip pat yra labiau linkęs nukreipti ją į priekį, kai to paprašoma.

Neleiskite, kad jo energinga vairavimo dinamika jūsų apgautų. Tai nėra kalnų tramdytojas ar bekelės nuotykių ieškotojas. Mažiau atlaidžioje vietovėje X1 tiesiog negali išlaikyti to paties lygio, koks yra asfaltuotame kelyje.

Taip pat yra nedidelė problema, susijusi su netinkamu X1 išmetimo signalu, kuris nėra pats įspūdingiausias, bet vis tiek gali ne kartą sukelti šypseną. Jei jums labiau patinka variklio aimanavimas, liksite pastebimai nusivylę. Kaltinti biurokratiją.

Finišo linija

Nors dažnai pavydime transporto priemonių, kurias gauna Europa, o mes, amerikiečiai, ne, negalime to pasakyti apie X1. Žinoma, tai (dažniausiai) gerai atrodantis krosoveris / universalas ant polių su daugybe automobilių technologijų. Be abejo, jis siūlo vairavimo dinamiką, kurios tikitės iš įmonės, kuri teigia, kad sukuria geriausią vairavimo mašiną. Tačiau nepaisant šiek tiek pakelto aukščio, galima teigti, kad X1 klestės mažiau atlaidžioje vietovėje. (skaitykite: bekelėje) yra svajonių mąstymas, dėl kurio kyla klausimas: kodėl X1, o ne X3 ar net 3 Serija?

BMW neabejotinai įsivaizdavo X1 kaip „geriausią iš abiejų pasaulio“ tipo transporto priemonių, bet tiesą sakant, mes tiesiog nesuprantame, kodėl kas nors pasirinktų tai, o ne kitą. du, ypač kai vienas siūlo geresnę važiavimo dinamiką ir maždaug tą pačią talpyklą, o kitas – didesnę keliamąją galią ir geresnę saloną kambarys.

Įsidėmėkite faktą, kad visiškai komplektuojant su vertingomis technologijomis, kurių norime, X1 bazinė kaina pakyla aukščiau nei gali pats X1. Belieka praryti beveik 10 000 USD vertės pasirinkimo galimybes ir galutinę lipduko kainą, kuri padės jums gerai patekti į X3 ir 3 serijų teritoriją.

Aukštumos

• Beveik 3 serijos vairavimo dinamika
• Paprastas, bet stilingas interjeras
• Įspūdingos degalų ekonomijos

Žemumas

• Parinktys greitai pridedamos prie bazinės kainos
• Ne toks erdvus kaip kiti prabangūs krosoveriai
• Trūksta pagalbos vairuotojui technologijos

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T