Tik nedaugelis vardinių lentelių turi tokį turtingą paveldą ir sukelia tokius malonius prisiminimus kaip Chevrolet Impala.
1958 m. pristatytas „Impala“ buvo ikoninis automobilis ne tik „Chevy“ prekės ženklui, bet ir daugeliui kartų, išaugintų iš amerikietiško raumens ir drąsaus, dažnai neatsiprašymo, automobilinio stiliaus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tačiau amerikietiški raumenys nebėra ta pardavimo taškas, koks buvo anksčiau, o drąsus stilius matomas keliuose segmentuose. Tiesiog pažvelk į nuostabųjį Ford Fusion arba beveik bet kas iš šių dienų automobilių madų: korėjiečiai.
2014 m. „Chevrolet“ pakeitė scenarijų ir sukūrė visiškai naują Impala veislę, kuri yra nenuginčijamai seksualesnė nei bet kada anksčiau. Tačiau ne tik gražus veidas, bet ir Chevrolet pademonstravo savo įsipareigojimą technofilams visame pasaulyje 2014 m. Impala supakuota daugiau techninės DNR nei Star Trek konvencija – be spuogų ir Vulkano ausis.
Siekdami pabėgti nuo žiemos tvyrančio vėsumo Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, nusileidome į saulėtąjį San Diegą, kur „holla“ prie naujosios Impala.
Ar galiu tau pagirti?
Tiesa, pavargome nuo automobilių, kurie buvo apibūdinami kaip „atletiški“ ir „agresyvūs“, todėl iš anksto atsiprašome, kad pasidavėme tokiems steriliems. automobilių būdvardžiai, tačiau tiesa ta, kad tikrai nėra daug alternatyvų, kurios tinkamai atspindėtų, kaip gerai atrodo 2014 m. Chevy Impala. tikrai yra.
Jo priekinė dalis buvo perdaryta, suteikiant jam labiau „Camaro“ stiliaus puodelį. Chevy uždėjo gana sudėtingą gaubtą su kupolu, o akcentiniai ženklai smarkiai raibuliuoja visame pasaulyje. Įdėmiai pažiūrėkite ir beveik atrodo, kad automobilis žiauriai slegia jus ir pasiruošęs bet kurią akimirką mesti žemyn.
Po vėjo skleidžiamais priekiniais žibintais taip pat yra užuomina apie Lexus LS stilių, nes kai kurie išmaniai atrodantys LED dienos žibintai, esantys geriausiuose LTZ modeliuose. Galima ginčytis, kad dizaineriui buvo sunku pakelti rašiklį nuo popieriaus, tačiau, kad ir koks būtų darbas, viskas atrodo organiškai.
Aplink šonus tai labiau tas pats. Dvi simbolių linijos nusidriekia per priekines ir galines dureles su individualiomis raidėmis, užrašančiomis Impala link apačios (ypatybė, kurią Chevy paaiškino, buvo gana kruopšti, bet padaryta iš meilės vardo lentelė).
Kaip ir jo bendravardis Pietų Afrikos Respublikoje, šoniniai raiščiai pastebimai išryškėja virš ratų ir pasižymi vingiuotais bruožais, ypač link transporto priemonės galo. Kalbant apie ratus, vairuotojai galės rinktis iš 18, 19 ir 20 colių variantų.
Gale galiniai žibintai taip šiek tiek apsigauna, susispaudžia žemyn ir sujungiami juostele chromuotas ryškus darbas po denio dangčiu, o dvigubų chromuotų išmetimo antgalių rinkinys padeda visa tai sujungti aštriai.
Viso dydžio komfortas
Viduje 2014 m. Impala yra toks pat įspūdingas. „Chevy“ firminė dviguba kabina vėl naudojama, ypatingą dėmesį skiriant patobulintam stiliui. Centrinė konsolė atskiria vairuotojo ir keleivio sėdynes, o visas prietaisų skydelis iš tikrųjų apgaubia saloną. priekyje ir gale, ypač priekinis brūkšnys turi ryškias linijas ir chromuotas vamzdelis, skiriantis viršų ir apačioje.
„Chevrolet“ padarė daug pastangų, kad padidintų Impala erdvumą – ir tai matyti. Palyginti su praėjusių metų modeliu, erdvė kojoms padidėjo 3,5 colio, o galinės sėdynės – 2,2 colio. Nesvarbu, ar važiavome, važiavome šautuvu, ar nukritome į galą, niekada nesijautėme sugniuždyti ar uždusę.
2014 m. Impala taip pat suteikia daug vietos kroviniams, todėl viskas, pradedant savaitgalio išvykomis ir baigiant kelionėmis į parduotuvę, bus laimingai praryta jo 18,8 kubinių pėdų bagažinėje.
Impala su išsilavinimu
2014 m. „Chevy Impala“ pristato naujos kartos „MyLink“ sistemą, kuriai turėjome laiko. trumpai pažaisk praėjusių metų LA automobilių parodoje. Ir nors tai nėra toks didžiulis šuolis, kokio tikėjomės, tai yra didelis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku.
Be standartinių sąsajos pakeitimų, „MyLink 2.0“ siūlo keletą gana puikių patobulinimų, įskaitant natūralų balsą atpažinimas, kuris iš esmės prilygsta sistemai, kuri atpažins kalbos nurodymus, pateiktus daug mažiau robotizuotu būdu būdas. Užuot atlikę kelias įvesties eilutes, vairuotojai dabar gali kalbėti natūraliai.
Sistema integruota su daugybe pagrindinių funkcijų, tokių kaip navigacija ir muzikos pasirinkimas. Pavyzdžiui, važiuodami galėjome ieškoti adreso tiesiog sakydami „Ieškau nuorodų į viešbutį Andaz“. Taip pat naujos kartos MyLink leis jums paimti muziką iš telefono ar MP3 grotuvo tiesiog pasakius takelį, albumą ar atlikėją. vardas. Tai gali skambėti elementariai, tačiau tai, kad jis taip sklandžiai veikė su nedideliu žagsėjimu, įrodė, kad jis vertas naujos kartos vardo.
Tinkinimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį „MyLink“ pristatyme. Tiesą sakant, jei esate susipažinę su planšetiniu kompiuteriu ar išmaniuoju telefonu, būsite susipažinę su „MyLink“. Išplėšus virtualų puslapį iš „Apple“ žaidimų knygos, „MyLink“ leidžia vartotojams perkelti piktogramas aplink standartinį 4,2 colio jutiklinį ekraną (arba 8 colių, jei atnaujinate). Tai buvo ne tik patogu, bet ir intuityvi paleisti. Mes neturėjome problemų braukdami, svaidydami ir vilkdami įvairius meniu.
Be to, mėgstamiausių dainų, paskirties vietų ir kontaktų eilė gali būti įtraukta į mėgstamiausių sąrašą, kad būtų lengva pasiekti, kai esate skirtinguose meniu. Tarkime, kad esate mobiliųjų telefonų redaktorius Jeffas Van Camp ir norite, kad jūsų didžiulė Nickelback albumų kolekcija būtų pasiekiama vienu mygtuko paspaudimu. Įtraukite atlikėją į mėgstamiausių sąrašą, o „MyLink“ įdės jį į pagrindinį ekraną, kur bus parodyta kiekviena „Nickelback“ daina, saugoma jūsų pasirinktame įrenginyje.
Nesvarbu, ar tai buvo saulės nutviekstos miesto gatvės, ar slenkančios kaimo vietovės, „Impala“ su kiekviena aplinka elgėsi apgailėtinai.
Nors galėjome tik išbandyti „Pandora“, „MyLink“ taip pat lengviau integruojasi su daugybe programų. Kai bus išleistos, šios programėlės bus įtrauktos į „MyLink“ ir suteiks į transporto priemonę orientuotas sąsajas, leidžiančias jas valdyti balsu ir jutikliniu ekranu.
Nors jis negalėjo tiksliai patvirtinti, kokios programos laukia kelyje, Jeffas Massimilla, „Next“ inžinerijos vadovas kartos informacijos ir pramogų sistemos, patikino mus, kad ruošiama daugiau ir kad jų galime tikėtis artimiausiu metu mėnesių.
Užuot kišęsis į centrinį krūvą, „Chevy“ naujos kartos „MyLink“ leido gana tvirtai vartotojui sąveikauti per prietaisų skydelyje esantį TFT ekraną. Čia mes pastebėjome, kad sistemą lengva valdyti naudojant ant vairo pritvirtintus valdiklius, pernelyg neatitraukiant akių nuo kelio.
2014 m. Impala taip pat žymi naujojo Chevy MyLink integruoto Valet režimo arba, kaip mes mėgstame jį vadinti: Džeimso Bondo skyrius, debiutas. Čia aštuonių colių jutiklinis ekranas veikia kaip PIN kodu suaktyvinama ištraukiama priekinė plokštė ir laikymo dėžė tiesiai iš Q arsenalo.
Vairuotojai įveda vienkartinį kodą (panašų į viešbučio seifą), kuris užrakina šiukšliadėžę ir išjungia MyLink. Chevy sako, kad „Valet Mode“ yra skirtas išlaikyti dvigubus O agentus, er, vairuotojai, fizinės vertybės ir slapta informacija, rasta „MyLink“ (pvz., namų adresas ir kontaktai), apsaugota nuo nemalonaus patarnautojų. Nes jeigu Ferriso Buellerio laisva diena mus išmokė bet ko, tai kad jais ne visada galima pasitikėti.
Tiesą sakant, esame šiek tiek nustebinti, kad tai dar nebuvo įdiegta, todėl dėkojame „Chevy“ už mąstymą neribotai ir siūlomą tikrai naujovišką funkciją. Nesame tikri, kaip dažnai vartotojai naudos savo Impalas, tačiau iš esmės įsivaizduojame idėją apie slaptas skyrius, pasiekiamas tik smeigtuku, suteikia ramybės paliekant mažus vertingus daiktus automobilis.
Nepaisant naujų įdomių gijų ir daugybės technologijų, GM tikisi, kad 2014 m. Impala susilauks labiau įsitvirtinusių (skaitykite: senesnių) žmonių. Be vairo, jutiklinio ekrano ir valdymo balsu, vairuotojai taip pat galės valdyti daugumą sistemos lytėjimo mygtukais ir tradiciniais ratukais. Iš tiesų mažas gestas (neskirtas kalambūrai), tačiau neabejotinai įvertins mažiau techniką išmanantys vairuotojai.
Žinoma, įmontuota elektronika sudaro tik dalį sparčiai augančio transporto priemonių arsenalo. Aukštesnio lygio apdailose (LT ir LTZ) Impala turi pažangų saugos paketą (890 USD), į kurį įeina įspėjimas apie susidūrimą priekyje, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aktyvi akloji zona stebėjimas.
Be to, vairuotojai gali pasirinkti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, už 1695 USD. ACC veikia su priekinėmis kameromis ir radaru, todėl vairuotojai gali nustatyti kreiserinį greitį ir atstumą, kuriuo Impala seks priešais važiuojančią transporto priemonę. Nustatyta, Impala iš tikrųjų sustos be jokio vairuotojo įvesties. Nors kai kurie neabejotinai sužavės neišvengiamą automobilio žygį (ar tai yra?) autonomijos link, Chevy ACC yra nepaprastai sklandus ir paprastas naudoti.
Ir nors tai neabejotinai suteikia automobilio autonomiškumo skonį, jis nėra visiškai autonomiškas. Kai Impala visiškai sustoja, turėjome paspausti dujas, vėl paleisti automobilį ir tada paspausti pastovaus greičio palaikymo mygtuką ant vairo, kad atnaujintume ACC.
Nereikia nė sakyti, kad šios funkcijos išbandymas buvo šiek tiek varginantis, o dar labiau dėl to, kad mūsų GM atstovai primygtinai reikalavo, kad naudotume ją važiuodami iki ginkluoto pasienio kontrolės punkto tarp Kalifornijos ir Meksikos.
Kelio gūsis
Kai artimiausiomis savaitėmis jis pagaliau pasieks prekybos centrus, 2014 m. Impala bus galima įsigyti trijų komplektacijų: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) ir LTZ (34 555 USD). Bazinės kainos nurodytos transporto priemonėms su Chevy 2,5 litro keturių cilindrų varikliais. Tačiau „Chevy“ kaip pasirinktą variklį reklamuoja savo 305 arklio galių 264 svarų pėdų sukimo momento 3,6 litro V6. EPA sertifikatas V-6 jau fiksuoja 19 mpg mieste ir 29 mpg greitkelyje.
Nors daugelis ankstesnių iteracijų pasirodė švelniai tariant, blankios, 2014 m. Impala tokių trūkumų nerodo.
Tai ne viskas apie va-va voom V6s. Ekologiški pirkėjai gali nusiminti, nes debiutuos 2,4 litro eAssist Impala iki metų pabaigos, o tai, pasak Chevy, uždirbs apie 25 mpg mieste ir 35 mpg greitkelyje.
Nors 2014 m. „Impala“ tikrai patiko, daug funkcijų išsiskiria ir prisideda prie malonaus važiavimo.
San Diegas dažnai yra ta vieta, kur gamintojai eina išbandyti savo važiavimo, o Impala vairavimo renginys nesiskyrė. Nesvarbu, ar tai buvo saulės nutviekstos miesto gatvės, ar slenkančios kaimo vietovės, „Impala“ su kiekviena aplinka elgėsi apgailėtinai.
Nepaisant priekinių ratų pavaros sąrankos, posūkiai buvo ypač įspūdingi, ypač važiuojant greičiu, kai Impala išlaikė savo ramybę ir puikiai valdė kėbulo riedėjimą. Chevy priskiria tai Impala MacPherson statramsčio priekinės pakabos konstrukcijai, kuri turi užtikrinti didesnį stabilumą ir valdymą su atšokančiomis spyruoklėmis, esančiomis statramsčių viduje.
Dalis nuopelnų taip pat turi atitekti puikiai sureguliuotam Impala elektroniniam vairo stiprintuvui, kuris automatiškai reguliuojasi esant mažesniam greičiui ir reikalauja minimalaus vairuotojo pastangų. Arba važiuojant didesniu greičiu sustiprėja reagavimas, todėl kelionės greitkeliu bus kur kas mažesnės.
Išvada
Jei „Chevy“ praeityje ką nors įrodė naudodamas „Impala“ vardinę lentelę arba, tiesą sakant, daugybe jos vardinių lentelių, tai yra tai, kad jis neviršija automobilių snafu ar dviejų. Nors daugelis ankstesnių pakartojimų pasirodė švelniai tariant, blankūs, 2014 m. Impala tikrai šviečia.
Tačiau turbūt skaudžiau už bet kokius žodžius, kuriuos galime čia sukaupti, tiesa, kaip sakoma, yra pudinge. Visur, kur važiuodavome su Impala, galvos apsisukdavo. Net mūsų trumpos kelionės metu mus nuolatos pasitikdavo asmenys, vieni, žinoma, labiau žinantys tikrovę nei kiti, kurie tiesiog turėjo žinoti, ką vairuojame. Prieš tai jie sužinojo apie tai, kaip gerai valdo 2014 m. Impala, kaip sklandžiai ji važiuoja ir kaip puikiai įdiegtos techninės ir pagalbos vairuotojui technologijos.
Nors mūsų laikas su Impala buvo per trumpas, mes išėjome sužavėti. Tiksliai nesužinosime, kol nepateiksime jo išsamiai apžvalgai, tačiau kol kas 2014 m. „Chevrolet Impala“ atrodo kaip žvėris, kurio neprieštarautume turėti savo garaže.
