Jis buvo sukurtas kaip praktiškas, šeimai pritaikytas modelis su erdvia galine sėdyne ir didele bagažine. Jis apdovanotas genais, kurie sukuria Aventador S viena geriausių didelio našumo mašinų planetoje, tačiau ji gali atsilaikyti nuo įveikto kelio. Jis taps pačiu pirmuoju „Lamborghini“ modeliu su turbokompresoriumi, kai nulaužs dangtį, o vėliau pristatys pirmąją markės serijiniu būdu įkraunamą hibridinę pavarą. Trumpai tariant, jis nepanašus į jokį modelį, kurį Raging Bull sukūrė per savo garsiąją 54 metų istoriją.
Susėdome su Maurizio Reggiani, „Lamborghini“ tyrimų ir plėtros skyriaus vadovu, norėdami sužinoti daugiau apie „Urus“ ir ką tai reiškia likusiai prekės ženklo daliai.
Susijęs
- „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
- Riboto leidimo „Sian“ yra hibridinis superautomobilis, kurį galėjo sukurti tik „Lamborghini“.
- Ar BMW galėtų grįžti į superautomobilių kūrėjų gretas su 700 AG hibridu?
Skaitmeninės tendencijos: Papasakokite daugiau apie tai, kaip hibridinę technologiją galite integruoti į „Lamborghini“ seriją.
Maurizio Reggiani: Kaip žinia, pirmoji Urus versija gaus benzinu varomą variklį; hibridinis modelis pasirodys vėliau. Manome, kad hibridinė technologija taip pat svarbi mūsų super sportiniams automobiliams, nors akivaizdu, kad, mano asmenine nuomone, šiuo metu ji nėra paruošta pakuotės ir svorio atžvilgiu.
Tačiau Urus tai puikiai tiks, nes lengviau integruoti pakuotės ir svorio požiūriu. Urus yra tinkamas pasirinkimas pirmą kartą naudojant PHEV pavarą.
Taigi, jūs sakote, kad super sportiniame automobilyje galime pamatyti hibridinę pavarą?
Ne dabar, bet ateityje tai bus įmanoma. Per ateinančius kelerius metus akumuliatorių ir variklio technologijos tikrai pagerės, nes lūkesčiai yra dideli. Žinau, kad pramonė sunkiai dirba, kad sumažintų baterijų dydį ir padidintų jų našumą.
Tikiuosi, kad super sportinis automobilis – kai ateis laikas – rinksimės ir įkraunamą hibridinę pavarą. Akivaizdu, kad super sportiniame automobilyje mums labiau rūpi e-boost efektas, o ne elektrinė autonomija. Turite turėti abu, bet akcentuodami pastiprinimą.
Viena didžiausių problemų – pakuotė. Kur dedate akumuliatorių? Svorio centras turi būti kuo žemiau, kad negalėtumėte dėti akumuliatoriaus kur yra daugiau vietos – pavyzdžiui, priekinėje bagažinėje ar gale. Jei tai padarysite, automobilis išsibalansuoja. Jis turi būti vietoje, kuri yra automobilio viduryje, ir šiuo metu tai nėra taip paprasta.
Bet jūs išsprendėte svorio ir pusiausvyros problemas su Urus?
Hibridinė technologija taip pat svarbi mūsų super sportiniams automobiliams.
SUV svoris taip pat svarbus, tačiau jis nėra toks svarbus kaip super sportiniame automobilyje. Turite didelę bagažinę, galite įdėti akumuliatorių arti galinės ugniasienės ir tai labai nepakeis automobilio valdymo.
Manau, kad tobula super sportinio visureigio DNR bus pirmoji versija su V8, kuri išvysto maždaug 650 arklio galių. Jis pasiūlys geriausią savo klasėje galios ir svorio santykį. Įkraunamas hibridinis modelis, kuris pasirodys vėliau, bus pirmasis mūsų bandymas sumažinti vidutinį mūsų automobilių parko išmetamo CO2 kiekį, tačiau akivaizdu, kad negalite tikėtis, kad jis pasiūlys V8 našumo. Norime turėti mygtuką ar kažką, kas galėtų generuoti e-boost, kad būtų užtikrintas geresnis pagreitis, tačiau jis vis tiek bus sunkesnis nei kita versija.
Ar hibridas dar galės važiuoti bekele?
Taip, žinoma, visureigis gimė važiuoti bekele. Akivaizdu, kad geriausia visureigių versija bus su V8, nes važiuojant bekele reikia turėti kuo mažiau svorio. Įkraunamas modelis nebus toks pajėgus bekelėje, bet vis tiek bus geras.
Ar skirtingi važiavimo režimai pakeis įvairių tipų kelių parametrus?
Norime turėti klasikinį super sportinio automobilio vairavimo režimą, taip pat važiavimo režimą važiavimui bekele. Mažam sukibimui, žvyrui, smėliui. Pakaba yra pneumatinė, todėl skirtingi važiavimo režimai keis važiavimo aukštį.
Redaktorių rekomendacijos
- „Lamborghini“ iš naujo išranda save su įkraunamu hibridu „Revuelto“.
- Kaip Line sėkmingas tik internetinis DevDay atveria kelią hibridinio renginio ateičiai
- Lamborghini ST-X greičiausiai sukurs super Urus su lenktyninio automobilio siela
- Sklando gandai, kad „Lamborghini“ hibridinis superautomobilis kainuoja 3 milijonus dolerių ir šviečia tamsoje
- „Lamborghini“ visureigį „Urus“ paverčia dvejopos paskirties lenktyniniu automobiliu
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
