Kaip ir dera daugumai britų automobilių gamintojams; „Aston Martin“ laikosi senosios mokyklos. Pristatydamas naująjį Vanquish Volante, „Aston“ vadovas paskelbė, kad britų prekės ženklas laikosi V12 ir laikosi atokiau nuo hibridinių jėgos pavarų.
Tai gali būti nusivylimas tiems, kurie tikėjosi „Aston Martin“ seks „Bosch“ antrinės rinkos įkraunamą hibridinį DB9. Tačiau, matyt, Aston turi savo priežasčių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Dr. Ulrichas Bezas, „Aston“ vadovas, sakė, kad artimiausiu metu „Aston“ hibrido neturės. Dr. Bez sakė Drive, kad nors jis manė, kad tai puiki technologija: „Esu puristas ir manau, kad sportinis automobilis turėtų būti kuo mažesnio svorio. Jis turėtų būti minimalistinis, kaip tik gali būti, ir tai neveikia su hibridizacija.
Susijęs
- Kitas „Aston Martin“ hiperautomobilis, kuris pasirodys 2021 m., turės hibridinės jėgos agregatą
Jis taip pat išreiškė susirūpinimą dėl ilgalaikio hibridinių sistemų patikimumo aukščiausios klasės automobiliuose. Jis įžvalgiai atkreipė dėmesį, kad: „Šiais laikais didžiausi automobilių gedimai yra elektros gedimai. Mes gaminame vis daugiau elektros sistemų ir tikime, kad tai bus daug geriau.
Nors visiškai tiesa, kad naujų hibridinių superautomobilių pavarų dėžėms patinka Porsche 918 Spyder, McLaren P1, arba Ferrari LaFerrari yra tokie barokiškai sudėtingi, kad nenorėtumėte atidaryti variklio skyriaus be elektros inžinierių atramos; jie vis dar yra žymiai lengvesni ir labiau orientuoti į našumą nei dauguma Aston Martin.
Taip pat tiesa, kad šie hibridiniai hiperautomobiliai greičiausiai turės daugiau nei jiems būdingų techninių bėdų, ypač jei, skirtingai nei dauguma hiperautomobilių, jie iš tikrųjų važinėja.
Vis dar hibridinės pavaros trūkumas nesutrukdė britų superautomobiliams turėti savo baisaus patikimumo rekordą. Tačiau tai gali būti ne kavalierių inžinierių kaltė, o britų automobilių darbuotojų požiūris.
Galų gale šis nuomonių skirtumas atspindi skirtingus būdus, kaip tokios įmonės kaip „Ferrari“ ir „Aston Martin“ kuria automobilių gamybą. Kai „Ferrari“ kuria automobilį, jis visada sutelkia dėmesį į našumą ir stilių – tokia tvarka. Sustokite tik dienos pabaigoje, kad išsiaiškintumėte, kur jis galėtų prigrūsti vairuotoją ir ar kuris nors iš bitų iš tikrųjų veiks, ar ne. Sukūręs LaFerrari, Ferrari pradėjo nuo F1 automobilio ir padarė jį šiek tiek patogesnį gyventi.
Kita vertus, „Aston“ pradėjo nuo sportinio automobilio ir padarė jį nuostabiu. Štai kodėl jie neturi vidurinio variklio išdėstymo ar visų varančiųjų ratų. „Aston Martin“ yra sportiniai automobiliai, o antroji – superautomobiliai.
Nepaisant vokiško paveldo, daktaras Ulrichas Bezas supranta šį senojo pasaulio britų požiūrį. Štai kodėl jis taip pat paskelbė nuolatinį įsipareigojimą V12. Didelis, sklandus V12 jau ilgą laiką buvo „Aston“ patirties širdis, išskyrus kai kuriuos nuostabius V8 Vantages.
Nors „Bez“ pripažįsta, kad „Aston“ greičiausiai turės sumažinti savo variklius iki 5,0 litrų (arba mažiau), kad atitiktų išmetamųjų teršalų standartus, jis sakė: „Jei kalbama apie prabangus automobilis su emocijomis, V12 turi kažką ypatingo. Kitaip tariant, Bez kartoja seną posakį: „Tu turi šokti su jais, ką brung taip."
Jis teisus. V12 ir Aston Martin važiuoja kartu; ir jie visada buvo daugiau nei grynas pasirodymas. Taigi, nors hibridinės pavaros netrukus gali būti įprastas vaizdas kituose superautomobiliuose, vis dar yra vietos senosios mokyklos žavesiui ir natūraliai įsiurbiamajam V12 sportiniam automobiliui.
Redaktorių rekomendacijos
- Džeimsas Bondas gali atsisakyti savo V12 Aston Martin dėl elektros energijos, sakoma pranešime
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
