„Mercedes-Benz“ ir toliau plečia savo elektromobilių asortimentą, šį kartą su modeliu, skirtu (turtingoms) šeimoms.
Kaip nurodo pavadinimas, 2023 m. Mercedes-Benz EQS SUV yra EQS sedano visureigis. Kadangi EQS sedanas yra elektrinis Mercedes S klasės analogas, EQS visureigis yra elektrinė GLS klasės versija. Kaip ir ši transporto priemonė, EQS visureigis gali būti su iki septynių sėdynių trijose eilėse.
Dėl to EQS visureigis yra svarbi transporto priemonė ne tik Mercedes, bet ir apskritai EV pritaikymo priežastimi. Nors „Tesla Model X“ ir „Rivian R1S“ taip pat siūlo tris eilutes šeimos vežimui, rinkoje yra daug daugiau vietos kitam įėjimui. Atsižvelgiant į lygiaverčių benzininių prabangių visureigių, tokių kaip GLS, Land Rover Range Rover ir Cadillac Escalade, populiarumą, EQS visureigis pasirodo ne per anksti.
Planuojama, kad EQS visureigis JAV atstovybes pasieks šį rudenį trimis pavidalais. Bazinės galinių ratų pavaros EQS 450+ kaina prasideda nuo 105 550 USD su paskirties vieta, o visų varančiųjų ratų EQS 450 4Matic ir EQS 580 4Matic prasideda atitinkamai nuo 108 550 USD ir 127 100 USD. Nors jis bus pastatytas Alabamoje, EQS visureigis neatitiks peržiūrėto federalinio EV mokesčių kredito, nes jis viršija 80 000 USD viršutinę visureigių kainos ribą.
Dizainas ir interjeras
Išskirtinis Mercedes EQ modelio bruožas yra aerodinaminis kėbulas, kuriuo siekiama maksimaliai padidinti atstumą. Tipiškas visureigis nėra aerodinamiškai idealus, tačiau Mercedes sugebėjo pasiekti įspūdingai mažą visureigio pasipriešinimo koeficientą – 0,26, jis yra artimas Toyota Prius. Tačiau funkcija aiškiai buvo svarbesnė už formą. „Mercedes“ nusipelno nuopelnų, kad nenuėjo ta poliarizavimo kryptimi, kurią padarė BMW su savo dviejų eilių „iX“ visureigiu, tačiau EQS visureigis atrodo kaip tirpstantis ledų kaušelis.
Labiau nuvilianti trečioji eilutė, kuri turėtų būti EQS visureigio savybė, tačiau atrodo kaip nenaudinga pasekme. Suaugusiesiems bus sunku įsitaisyti į trečios eilės sėdynes, jau nekalbant apie važiavimą jose. Kaip ir daugelyje trijų eilių transporto priemonių, galinės sėdynės taip pat beveik netenka vietos kroviniams. Ir jei norite juos sulankstyti, kad atsirastų daugiau krovinių vietos, turėsite tai padaryti rankiniu būdu, nes „Mercedes“ neįtraukė galios sulankstymo sistemos – tai šiek tiek apmaudu šešių skaitmenų automobiliui. EQS visureigiui taip pat trūksta frunk; kaip ir EQS sedanas, gaubtas yra sandarus.
EQS visureigis atrodo kaip tirpstantis ledų kaušelis.
„Mercedes-Benz“ nori, kad EQ antrinis prekės ženklas būtų visiškai elektrinis atitikmuo dabartinei prabangaus benzino asortimentui. automobilius, ir jis siekia šio tikslo, pradėdamas nuo priešingų kainų spektro galų ir siekdamas vidurio.
Kai EQS sedanas ir visureigis yra serijos flagmanai, o EQB yra pradinio lygio pasiūlymas, 2023 m. Mercedes-Benz EQE sedanas siekia rinkos vidurio. Jis pristatomas kaip Mercedes E klasės, vieno iš automobilių gamintojo duonos ir sviesto modelių, elektrinis atitikmuo. Kaip ir E klasė, EQE konkuruos su Mercedes konkurentų iš Vokietijos sedanais, tokiais kaip Audi e-tron GT, BMW i4 ir Porsche Taycan. Tikėtina, kad jis taip pat bus perkamas prieš „Genesis Electrified G80“, „Lucid Air“ ir „Tesla Model S“.
EQE sedanas JAV atstovybėse pasirodys 2022 m. pabaigoje keturiais būdais: bazine galinių ratų pavara EQE 350+, visų varančiųjų ratų EQE 350 4Matic ir EQE 500 4Matic bei AMG EQE našumo versija. „Mercedes“ neatskleidė nė vieno iš šių modelių kainų, tačiau EQE 350 4Matic, kurį išbandėme šiam pirmajam važiavimui, greičiausiai bus vidutinio lygio apdailos lygis. Kaip ir jo EQS brolis, EQE taip pat gaus SUV variantą, kuris pasirodys kažkada po sedano versijos.
Dizainas ir interjeras
EQE turi tokią pat pastilę primenančią formą kaip ir EQS sedanas, kurį diktuoja aerodinamika. Dėl dizaino patrauklumo kyla diskusijų, tačiau lygi forma sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, o tai padeda pagerinti efektyvumą ir atstumą. Po oda EQE taip pat yra pagrįstas ta pačia EVA2 architektūra kaip ir EQS sedanas.
Tačiau nors iš pirmo žvilgsnio abu EQ sedanai atrodo panašiai, EQE yra šiek tiek mažesnis nei jo brolis. Jis yra 10,6 colio trumpesnis nei EQS sedanas, o ratų bazė yra 3,5 colio trumpesnė. Gale sėdintys keleiviai gali pastebėti skirtumą, tačiau, kaip ir benzininis E klasės atitikmuo, EQE yra labiau skirtas vairuotojams nei keleiviams. Jo tvarkingesnės proporcijos taip pat buvo šiek tiek malonesnės mūsų akims, todėl EQE atrodė aptakesnis nei jo brolis.
Interjero dizainas yra minimalistinis, tačiau išlaikomas funkcionalumas.
Šiandien negalite nusipirkti visiškai savarankiško automobilio ir galbūt niekada negalėsite to nusipirkti, tačiau automobilių gamintojai ieško būdų, kaip daugiau darbo krūvio perkelti iš žmonių vairuotojų į mašinas. Galbūt „Mercedes-Benz“ žengė didžiausią žingsnį šia kryptimi.
„Mercedes“ teigia, kad jos „Drive Pilot“ sistema, kuri neseniai buvo pristatyta Vokietijoje, yra pirmoji gamybos sistema, pasiekusi 3 lygį automobilių draugijoje. Inžinierių (SAE) autonomijos skalė, reiškianti, kad automobilis gali visiškai važiuoti pats su aktyvia sistema, tačiau žmogui vairuotojui vis tiek gali tekti kartais perimti valdymą. laikas. Tai dar toli nuo autonominio vairavimo, tačiau 3 lygio žymėjimas reiškia didesnį pajėgumą nei konkurentų sistemos.
